Ford Motor ile büyük bir Çinli pil üreticisi arasındaki ortaklık, bunun bir Amerikan otomobil üreticisini Çin’in Sincan bölgesindeki zorunlu çalıştırmayla bağlantılı bir şirkete bağımlı hale getirebileceğini söyleyen Cumhuriyetçi milletvekilleri tarafından inceleme altında.
Perşembe günü Ford’a gönderilen bir mektupta, Çin Komünist Partisi Meclis Seçim Komitesi ve Meclis Yollar ve Araçlar Komitesi başkanları, Ford’un Michigan’daki yeni bir pil fabrikasında Çin’den birkaç yüz işçi çalıştırma planı da dahil olmak üzere ortaklık hakkında daha fazla bilgi istedi.
Ford Şubat ayında, dünyanın en büyük elektrikli araç aküsü üreticisi CATL olarak bilinen Contemporary Amperex Technology Ltd.’nin teknolojisini kullanarak 3,5 milyar dolarlık fabrikayı inşa etmeyi planladığını duyurdu. CATL, General Motors, Volkswagen, BMW, Tesla ve diğer büyük otomobil üreticilerine tedarik sağlayarak dünyadaki elektrikli araç akülerinin yaklaşık üçte birini üretiyor.
Ford, bunun Ford’un tedarik zincirini çeşitlendirmeye yardımcı olacağını ve ilk kez mevcut alternatiflerden daha ucuz ve daha uzun ömürlü bir pilin ithal edilmek yerine ABD’de üretilmesine izin vereceğini söyleyerek ortaklığı savundu.
Ancak daha önce ortaklığı eleştiren milletvekilleri, CATL’nin Birleşmiş Milletler’in sistemik insan hakları ihlalleri tespit ettiği Sincan’da ortak kurduğu bir şirketin mülkiyetinden vazgeçmediğine dair kanıtlar gösterdi.
CATL, Ford ile anlaşmayı açıkladıktan sonra Mart ayında Xinjiang Zhicun Lithium Industry Company’deki hissesini halka sattı. Ancak şirket kayıtlarına göre hisseler, CATL’nin kısmen hisse sahibi olduğu ve diğer pil üreticisi şirketlerde üst düzey pozisyonlarda bulunan eski bir CATL yöneticisinin bulunduğu bir yatırım ortaklığı tarafından satın alındı.
Özel komite başkanı Wisconsin’den Temsilci Mike Gallagher ve Yollar ve Araçlar Komitesi başkanı Missouri’den Jason Smith, satışın koşulları “CATL’nin zorla çalıştırmayla bağlarını gizlemeye çalışıp çalışmadığına dair ciddi sorular uyandırıyor” diye yazdı.
Seçilmiş komite önünde Ford’un lisans anlaşmasının ayrıntılarını aktaran milletvekilleri, otomobil üreticisinin birkaç yüz Çinli işçi çalıştırma taahhüdünü de eleştirdiler. Milletvekilleri, Çinli işçilerin CATL ekipmanını Michigan fabrikasında 2038 yılına kadar kuracağını ve bakımını yapacağını söyledi. Ford, fabrikanın 2.500 ABD’li işçi çalıştırmasının beklendiğini söyledi.
“Ford, anlaşmanın binlerce Amerikan işi yaratacağını, Ford’un ‘sürdürülebilirlik ve insan hakları taahhütlerini’ artıracağını ve Amerikan pil teknolojisinde ilerlemelere yol açacağını savundu” diye yazdılar. “Ancak yeni keşfedilen bilgiler, her iddia hakkında ciddi soruları gündeme getiriyor.”
Ford sözcüsü TR Reid, şirketin mektubu incelediğini ve iyi niyetle yanıt vereceğini söyledi. İnsan haklarının Ford’un iş operasyonları için temel olduğunu ve otomobil üreticisinin bu tür sorunları kapsamlı bir şekilde değerlendirdiğini söyledi.
Bay Reid, “Bu proje hakkında çok şey söylendi ve neyin yanlış olduğuna dair imalar yapıldı” dedi. “Nihayetinde, harika elektrikli araçlara koyacağımız harika teknolojiye ABD’de yeni bir milyarlarca dolarlık yatırımla 2.500 iyi maaşlı iş yaratmanın çok yönlü olduğunu düşünüyoruz.”
CATL’nin Ford ile işbirliği, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki elektrikli araç endüstrisi için oyunun kurallarını değiştirebilir. Eleştirmenler, anlaşmayı Çin çıkarları için bir “Truva atı” olarak nitelendirdi ve ortaklığın çökmesi çağrısında bulundu. Başarılı olursa, Çin teknolojisine bağımlılığın ABD elektrikli araç endüstrisi için norm haline gelebileceğini söylüyorlar.
Michigan Üniversitesi Ross İşletme Okulu’nda klinik yardımcı doçent olan Erik Gordon, nihayetinde, Çin’in piller gibi kilit teknolojiler üzerindeki kontrolünün ABD’yi “çok daha zayıf bir konumda” bırakabileceğini söyledi.
“Kar marjları, ileri teknolojiyi monte eden tornavidalara değil, ileri teknolojiyi sağlayan yenilikçilere gidiyor” dedi.
Ancak CATL ve diğer Çinli şirketler, ABD veya Avrupa’daki tedarikçilerden kolayca temin edilemeyen pil teknolojisine sahiptir. Michigan tesisi, ABD’de ana aktif maddeler olarak lityum, demir ve fosfat kullanan sözde LFP pillerini üreten ilk fabrika olacak.
Şu anda Ford ve diğer otomobil üreticileri tarafından kullanılan lityum, nikel ve manganez pillerden daha ağırdırlar, ancak üretimleri daha ucuzdur ve bozulmadan çok sayıda şarja dayanarak daha uzun süre dayanırlar. Ayrıca, genellikle çevre dostu olmayan yöntemlerle ve bazen çocuk işçiliğiyle çıkarılan başka bir pil malzemesi olan nikel ve kobalttan da kaçınırlar.
En gelişmiş veya en ucuz piller olmadan ABD’li otomobil üreticileri, Avrupa’ya ve Çin dışındaki diğer pazarlara giren BYD gibi Çinli rakiplerinin gerisinde kalabilir. Amerikalılar ayrıca sera gazı salmayan araçların satışını yavaşlatacak elektrikli otomobiller ve kamyonlar için daha fazla ödeme yapmak zorunda kalabilir.
Geçen yıl CATL tarafından piyasaya sürülen bir pil, yalnızca 10 dakikalık bir şarjla yüzlerce kilometre menzil sağlıyor.
Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi’nde Çin araştırmacısı olan Scott Kennedy, “Acı gerçek şu ki, Çinliler elektrikli araçlar konusunda büyük bir kumar oynadılar ve bu sektöre bir trilyon Çin doları ve sübvansiyonları akıttılar ve öyle oldu ki kumarın bedeli ödendi” dedi.
“Çok büyük bir pil üreticisiyle ortak olmamayı seçerseniz, esasen ABD’deki enerji geçişini geciktirmeyi taahhüt etmiş olursunuz” diye ekledi.
Ford, Mustang Mach-E ve F-150 Lightning kamyonet gibi araçların daha düşük fiyatlı versiyonlarında CATL teknolojisi ile üretilen pilleri kullanmayı planlıyor. Tesla’nın Model 3 sedanının en ucuz versiyonu, bildirildiğine göre CATL’nin sağladığı bir LFP piliyle birlikte geliyor.
Onlarca yıldır Batılı şirketler, fikri mülkiyetlerini korurken Çin pazarına girmeye çalışarak dünyanın en ileri teknolojileri üzerinde tekel sahibi oldular.
Ancak Çin’in elektrikli araç aküleri ile güneş paneli ve rüzgar türbini üretimindeki hakimiyeti bu ivmeyi tersine çevirdi. Bu, Biden yönetimi ve ülkenin Çin’e bağımlılığını azaltmak isteyen ancak aynı zamanda ABD’nin iklim değişikliğini durdurmak için hızla daha temiz enerji kaynaklarına geçmesi gerektiğini savunan diğer Demokratlar için özellikle zorlu bir ikilem yarattı.
Sincan’da güneş enerjisi ve elektrikli araç aküsü endüstrilerinin varlığı durumu daha da karmaşık hale getiriyor. Biden yönetimi, Çin hükümetini bölgede soykırım ve insanlığa karşı suçlar işlemekten kınadı.
ABD geçen yıl, bölgede faaliyet gösteren şirketlerin tesislerinde zorunlu çalıştırma bulunmadığını garanti edemediğini ileri sürerek, kısmen veya tamamen Sincan’da üretilen ürünlerin ithalatını yasaklamıştı.
2022’de CATL ve bölgedeki bir ortak, önemli bir pil bileşeni olan dünyanın en büyük lityum karbonat üreticisi olma planlarını geliştiren Xinjiang Zhicun Lithium Industry Company adlı bir lityum işleme şirketini kaydettirdi.
Haber tarafından bir şirket mülk haritalama aracı olan Sayari Graph kullanılarak doğrulanan kayıtlara göre, Sincan merkezli bu lityum şirketinin Çinli bir elektrik şirketi olan Tebian Electric Apparatus Stock Company veya TBEA ile bir dizi yan kuruluş ve hissedar ilişkisi aracılığıyla finansal bağları var. TBEA, Sincan’da ABD’nin bir tür zorunlu çalıştırma olarak gördüğü sözde yoksulluğun azaltılması ve işgücü transferi programlarına kapsamlı bir şekilde dahil olmuştur.
Çin hükümeti, iş transferi ve yoksullukla mücadele programlarının bölgedeki yaşam standartlarını iyileştirmeyi amaçladığını savunurken, insan hakları uzmanları bunların aynı zamanda halkı sakinleştirmeyi ve beyinlerini aşılamayı amaçladığını ve oradaki Uygurların ve diğer azınlık gruplarının hapis veya ceza korkusu olmadan bu programlara hayır diyemeyeceklerini söylüyor.
CATL, yorum talebine yanıt vermedi. Aralık ayında şirket, Times’a Xinjiang şirketinde azınlık hissedarı olduğunu ve tedarik zincirinde her türlü zorla çalıştırmayı kesinlikle yasakladığını söyledi.
Cumhuriyetçi milletvekilleri, Ford’un Michigan fabrikasında üretilen pillerin, Enflasyon Azaltma Yasası kapsamında elektrikli araç satın alan tüketicilere Biden yönetimi tarafından verilen vergi kredilerinden yararlanıp yararlanamayacağına ilişkin endişelerini de dile getirdi.
Yasa, “ilgili yabancı şirketlerin” – Çin, Rusya, İran veya Kuzey Kore’deki şirketler gibi – devletten vergi kredisi talep etmesini yasaklıyor. Ancak Ford, otomobil üreticileri ve akü tedarikçilerinin sıklıkla yaptığı gibi bir ortak girişim oluşturmak yerine, fabrikaya CATL teknolojisi lisansı verdiğinden, Michigan yapımı piller yine de bu teşvikler için uygun olabilir.
Biden yönetimi, kısıtlamanın yabancı şirketlere nasıl uygulanacağını henüz tam olarak netleştirmedi. Ancak Ford yetkilileri, yönetimle Michigan fabrikası hakkında konuştuklarını ve ortaklığın yasadan tam anlamıyla yararlanacağından emin olduklarını söylediler.
Ford sözcüsü Reid, “Amerikalı işçiler tarafından bir Amerikan şirketinin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş tarafından işletilen bir Amerikan tesisinde üretilen pillerin nitelikli olacağına ve olması gerektiğine inanıyoruz” dedi.
Perşembe günü Ford’a gönderilen bir mektupta, Çin Komünist Partisi Meclis Seçim Komitesi ve Meclis Yollar ve Araçlar Komitesi başkanları, Ford’un Michigan’daki yeni bir pil fabrikasında Çin’den birkaç yüz işçi çalıştırma planı da dahil olmak üzere ortaklık hakkında daha fazla bilgi istedi.
Ford Şubat ayında, dünyanın en büyük elektrikli araç aküsü üreticisi CATL olarak bilinen Contemporary Amperex Technology Ltd.’nin teknolojisini kullanarak 3,5 milyar dolarlık fabrikayı inşa etmeyi planladığını duyurdu. CATL, General Motors, Volkswagen, BMW, Tesla ve diğer büyük otomobil üreticilerine tedarik sağlayarak dünyadaki elektrikli araç akülerinin yaklaşık üçte birini üretiyor.
Ford, bunun Ford’un tedarik zincirini çeşitlendirmeye yardımcı olacağını ve ilk kez mevcut alternatiflerden daha ucuz ve daha uzun ömürlü bir pilin ithal edilmek yerine ABD’de üretilmesine izin vereceğini söyleyerek ortaklığı savundu.
Ancak daha önce ortaklığı eleştiren milletvekilleri, CATL’nin Birleşmiş Milletler’in sistemik insan hakları ihlalleri tespit ettiği Sincan’da ortak kurduğu bir şirketin mülkiyetinden vazgeçmediğine dair kanıtlar gösterdi.
CATL, Ford ile anlaşmayı açıkladıktan sonra Mart ayında Xinjiang Zhicun Lithium Industry Company’deki hissesini halka sattı. Ancak şirket kayıtlarına göre hisseler, CATL’nin kısmen hisse sahibi olduğu ve diğer pil üreticisi şirketlerde üst düzey pozisyonlarda bulunan eski bir CATL yöneticisinin bulunduğu bir yatırım ortaklığı tarafından satın alındı.
Özel komite başkanı Wisconsin’den Temsilci Mike Gallagher ve Yollar ve Araçlar Komitesi başkanı Missouri’den Jason Smith, satışın koşulları “CATL’nin zorla çalıştırmayla bağlarını gizlemeye çalışıp çalışmadığına dair ciddi sorular uyandırıyor” diye yazdı.
Seçilmiş komite önünde Ford’un lisans anlaşmasının ayrıntılarını aktaran milletvekilleri, otomobil üreticisinin birkaç yüz Çinli işçi çalıştırma taahhüdünü de eleştirdiler. Milletvekilleri, Çinli işçilerin CATL ekipmanını Michigan fabrikasında 2038 yılına kadar kuracağını ve bakımını yapacağını söyledi. Ford, fabrikanın 2.500 ABD’li işçi çalıştırmasının beklendiğini söyledi.
“Ford, anlaşmanın binlerce Amerikan işi yaratacağını, Ford’un ‘sürdürülebilirlik ve insan hakları taahhütlerini’ artıracağını ve Amerikan pil teknolojisinde ilerlemelere yol açacağını savundu” diye yazdılar. “Ancak yeni keşfedilen bilgiler, her iddia hakkında ciddi soruları gündeme getiriyor.”
Ford sözcüsü TR Reid, şirketin mektubu incelediğini ve iyi niyetle yanıt vereceğini söyledi. İnsan haklarının Ford’un iş operasyonları için temel olduğunu ve otomobil üreticisinin bu tür sorunları kapsamlı bir şekilde değerlendirdiğini söyledi.
Bay Reid, “Bu proje hakkında çok şey söylendi ve neyin yanlış olduğuna dair imalar yapıldı” dedi. “Nihayetinde, harika elektrikli araçlara koyacağımız harika teknolojiye ABD’de yeni bir milyarlarca dolarlık yatırımla 2.500 iyi maaşlı iş yaratmanın çok yönlü olduğunu düşünüyoruz.”
CATL’nin Ford ile işbirliği, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki elektrikli araç endüstrisi için oyunun kurallarını değiştirebilir. Eleştirmenler, anlaşmayı Çin çıkarları için bir “Truva atı” olarak nitelendirdi ve ortaklığın çökmesi çağrısında bulundu. Başarılı olursa, Çin teknolojisine bağımlılığın ABD elektrikli araç endüstrisi için norm haline gelebileceğini söylüyorlar.
Michigan Üniversitesi Ross İşletme Okulu’nda klinik yardımcı doçent olan Erik Gordon, nihayetinde, Çin’in piller gibi kilit teknolojiler üzerindeki kontrolünün ABD’yi “çok daha zayıf bir konumda” bırakabileceğini söyledi.
“Kar marjları, ileri teknolojiyi monte eden tornavidalara değil, ileri teknolojiyi sağlayan yenilikçilere gidiyor” dedi.
Ancak CATL ve diğer Çinli şirketler, ABD veya Avrupa’daki tedarikçilerden kolayca temin edilemeyen pil teknolojisine sahiptir. Michigan tesisi, ABD’de ana aktif maddeler olarak lityum, demir ve fosfat kullanan sözde LFP pillerini üreten ilk fabrika olacak.
Şu anda Ford ve diğer otomobil üreticileri tarafından kullanılan lityum, nikel ve manganez pillerden daha ağırdırlar, ancak üretimleri daha ucuzdur ve bozulmadan çok sayıda şarja dayanarak daha uzun süre dayanırlar. Ayrıca, genellikle çevre dostu olmayan yöntemlerle ve bazen çocuk işçiliğiyle çıkarılan başka bir pil malzemesi olan nikel ve kobalttan da kaçınırlar.
En gelişmiş veya en ucuz piller olmadan ABD’li otomobil üreticileri, Avrupa’ya ve Çin dışındaki diğer pazarlara giren BYD gibi Çinli rakiplerinin gerisinde kalabilir. Amerikalılar ayrıca sera gazı salmayan araçların satışını yavaşlatacak elektrikli otomobiller ve kamyonlar için daha fazla ödeme yapmak zorunda kalabilir.
Geçen yıl CATL tarafından piyasaya sürülen bir pil, yalnızca 10 dakikalık bir şarjla yüzlerce kilometre menzil sağlıyor.
Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi’nde Çin araştırmacısı olan Scott Kennedy, “Acı gerçek şu ki, Çinliler elektrikli araçlar konusunda büyük bir kumar oynadılar ve bu sektöre bir trilyon Çin doları ve sübvansiyonları akıttılar ve öyle oldu ki kumarın bedeli ödendi” dedi.
“Çok büyük bir pil üreticisiyle ortak olmamayı seçerseniz, esasen ABD’deki enerji geçişini geciktirmeyi taahhüt etmiş olursunuz” diye ekledi.
Ford, Mustang Mach-E ve F-150 Lightning kamyonet gibi araçların daha düşük fiyatlı versiyonlarında CATL teknolojisi ile üretilen pilleri kullanmayı planlıyor. Tesla’nın Model 3 sedanının en ucuz versiyonu, bildirildiğine göre CATL’nin sağladığı bir LFP piliyle birlikte geliyor.
Onlarca yıldır Batılı şirketler, fikri mülkiyetlerini korurken Çin pazarına girmeye çalışarak dünyanın en ileri teknolojileri üzerinde tekel sahibi oldular.
Ancak Çin’in elektrikli araç aküleri ile güneş paneli ve rüzgar türbini üretimindeki hakimiyeti bu ivmeyi tersine çevirdi. Bu, Biden yönetimi ve ülkenin Çin’e bağımlılığını azaltmak isteyen ancak aynı zamanda ABD’nin iklim değişikliğini durdurmak için hızla daha temiz enerji kaynaklarına geçmesi gerektiğini savunan diğer Demokratlar için özellikle zorlu bir ikilem yarattı.
Sincan’da güneş enerjisi ve elektrikli araç aküsü endüstrilerinin varlığı durumu daha da karmaşık hale getiriyor. Biden yönetimi, Çin hükümetini bölgede soykırım ve insanlığa karşı suçlar işlemekten kınadı.
ABD geçen yıl, bölgede faaliyet gösteren şirketlerin tesislerinde zorunlu çalıştırma bulunmadığını garanti edemediğini ileri sürerek, kısmen veya tamamen Sincan’da üretilen ürünlerin ithalatını yasaklamıştı.
2022’de CATL ve bölgedeki bir ortak, önemli bir pil bileşeni olan dünyanın en büyük lityum karbonat üreticisi olma planlarını geliştiren Xinjiang Zhicun Lithium Industry Company adlı bir lityum işleme şirketini kaydettirdi.
Haber tarafından bir şirket mülk haritalama aracı olan Sayari Graph kullanılarak doğrulanan kayıtlara göre, Sincan merkezli bu lityum şirketinin Çinli bir elektrik şirketi olan Tebian Electric Apparatus Stock Company veya TBEA ile bir dizi yan kuruluş ve hissedar ilişkisi aracılığıyla finansal bağları var. TBEA, Sincan’da ABD’nin bir tür zorunlu çalıştırma olarak gördüğü sözde yoksulluğun azaltılması ve işgücü transferi programlarına kapsamlı bir şekilde dahil olmuştur.
Çin hükümeti, iş transferi ve yoksullukla mücadele programlarının bölgedeki yaşam standartlarını iyileştirmeyi amaçladığını savunurken, insan hakları uzmanları bunların aynı zamanda halkı sakinleştirmeyi ve beyinlerini aşılamayı amaçladığını ve oradaki Uygurların ve diğer azınlık gruplarının hapis veya ceza korkusu olmadan bu programlara hayır diyemeyeceklerini söylüyor.
CATL, yorum talebine yanıt vermedi. Aralık ayında şirket, Times’a Xinjiang şirketinde azınlık hissedarı olduğunu ve tedarik zincirinde her türlü zorla çalıştırmayı kesinlikle yasakladığını söyledi.
Cumhuriyetçi milletvekilleri, Ford’un Michigan fabrikasında üretilen pillerin, Enflasyon Azaltma Yasası kapsamında elektrikli araç satın alan tüketicilere Biden yönetimi tarafından verilen vergi kredilerinden yararlanıp yararlanamayacağına ilişkin endişelerini de dile getirdi.
Yasa, “ilgili yabancı şirketlerin” – Çin, Rusya, İran veya Kuzey Kore’deki şirketler gibi – devletten vergi kredisi talep etmesini yasaklıyor. Ancak Ford, otomobil üreticileri ve akü tedarikçilerinin sıklıkla yaptığı gibi bir ortak girişim oluşturmak yerine, fabrikaya CATL teknolojisi lisansı verdiğinden, Michigan yapımı piller yine de bu teşvikler için uygun olabilir.
Biden yönetimi, kısıtlamanın yabancı şirketlere nasıl uygulanacağını henüz tam olarak netleştirmedi. Ancak Ford yetkilileri, yönetimle Michigan fabrikası hakkında konuştuklarını ve ortaklığın yasadan tam anlamıyla yararlanacağından emin olduklarını söylediler.
Ford sözcüsü Reid, “Amerikalı işçiler tarafından bir Amerikan şirketinin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş tarafından işletilen bir Amerikan tesisinde üretilen pillerin nitelikli olacağına ve olması gerektiğine inanıyoruz” dedi.