Cuma günü Alabama'daki iki Mercedes-Benz fabrikasında yaşanan aksaklığın ardından Birleşik Otomobil İşçileri Sendikası'nın Güney'deki diğer otomobil fabrikalarını örgütleme çabaları muhtemelen azalacak ve ilerleme sağlamakta zorlanacak.
Sendikanın bu yıl iki büyük seçim zaferi kazanmasının ardından oy veren Mercedes işçilerinin yaklaşık yüzde 56'sı, UAW'ye karşı çıktı. Nisan ayında, Tennessee'deki bir Volkswagen fabrikasındaki işçiler, Güney'deki ilk büyük sendikasız otomobil fabrikası olan sendikaya katılma yönünde oy kullandı. Haftalar sonra sendika, üyelerine Kuzey Carolina'daki çeşitli Daimler Kamyon fabrikalarında önemli ücret ve sosyal hak iyileştirmeleri sağlayan yeni bir sözleşme müzakere etti.
Cornell Üniversitesi Endüstri ve Çalışma İlişkileri Okulu çalışma çalışmaları direktörü Arthur Wheaton, “Mercedes'te bir yenilgi sendikanın ölümü anlamına gelmiyor” dedi. “Bu sadece bir sonraki tesise gittiklerinde kendilerine daha az güven duydukları anlamına geliyor. UAW uzun süredir bu işin içinde. Burada kaybettiler diye duracaklarını sanmıyorum.”
UAW, 1935'teki kuruluşundan bu yana neredeyse yalnızca Michigan merkezli üç otomobil üreticisindeki işçileri temsil etti: General Motors, Ford Motor ve şu anda Stellantis'in bir parçası olan Chrysler. Ve özellikle sendika karşıtlığının derin olduğu Güney eyaletlerinde, yabancı imalatçıların fabrikalarında ilerleme sağlamakta uzun süredir mücadele ediyor.
Volkswagen fabrikasındaki işçiler, sendikanın son zaferinden önce iki kez az farkla UAW'nin temsil edilmesine karşı oy kullanmıştı. On yıl önce Mercedes'in fabrikalarından birini organize etme çabaları seçim için yeterli desteği toplamayı başaramadı.
Berkeley'deki Kaliforniya Üniversitesi'nden fahri profesör Harley Shaiken, büyük ölçekli sendikal örgütlenme çabalarının nadiren sorunsuz ilerlediğini belirtti. 1930'larda UAW, GM ve Chrysler'de tanındı, ancak birkaç yıl boyunca sendikasız işçileri çalıştırmaya devam eden Ford'da mücadele etti.
“Örgütlenmeye devam edeceklerinden ve eninde sonunda yeni bir oylama getirmeye çalışacaklarından hiç şüphem yok” dedi.
Sendika, Güney'deki önceki çabalarında olumsuz bir imaj nedeniyle sekteye uğramıştı ve bu da UAW'nin Mercedes'teki kaybına katkıda bulunmuş olabilir. Yıllardır Michigan'daki üç otomobil üreticisi, kısmen katı ve maliyetli iş sözleşmeleri nedeniyle işlerini azalttı ve fabrikalarını kapattı. Sendika aynı zamanda aralarında iki eski UAW başkanının da bulunduğu çok sayıda eski üst düzey yetkilinin parmaklıklar ardına düşmesine neden olan yolsuzluk davalarından da zarar gördü.
Alabama'daki iş dünyası liderleri, kısmen Detroit'in gerilemesinden sendikanın sorumlu olduğu iddialarına dayanarak UAW'ye karşı bir kampanya başlattı. Ocak ayında Alabama Daily News'te yayınlanan bir görüş yazısında, Alabama İş Konseyi genel müdürü Helena Duncan, işçilerin sendikaya oy vermesi durumunda eyaletin de aynı kaderi paylaşacağını söyledi.
“Bugün Motor City'de var olan çürümenin büyük bir kısmı, UAW'nin otomobil üreticilerine yaptığı savunulamaz taleplerden kaynaklanıyor; bu, sayısız işi bizimki gibi çalışma hakkı olan eyaletlere kaydıran ve bir zamanlar Büyük devleti felç eden yanlış bir hareketti.” Metropolis,” diye yazdı Bayan Duncan.
Bir yıl önce sendika, yolsuzluk skandallarından etkilenmeyen ve sözleşme müzakerelerinde daha agresif olma sözü veren Shawn Fain adında yeni bir başkan seçti. Geçtiğimiz sonbaharda sendika, yaklaşık 40 gün süren hedefli grevlerin ardından Detroitli otomobil üreticileriyle yaptığı görüşmelerde önemli ücret ve sosyal yardım artışları elde etti. Güneydeki yüzlerce otomotiv işçisi sendikasız işyerlerini organize etmek için yardım talebinde bulunarak öne çıkmaya başladı. UAW, önümüzdeki iki yıl içinde eylemleri organize etmek için 40 milyon dolar harcayacağını açıklayarak yanıt verdi.
Bay Fain Cuma günü Alabama'da sendikanın Mercedes oylarını kaybetmesinin ardından “Hiç korkmuyorum” dedi. “İşçilerin sendika istediğine inanıyorum, adalet istediklerine inanıyorum ve biz de elimizden geleni yapmaya devam edeceğiz.”
Mercedes yaptığı açıklamada işçilerle doğrudan ilişkisini vurguladı ve şirketin “yalnızca onların tercih ettiği işveren değil, aynı zamanda arkadaşlarına ve ailelerine tavsiye edecekleri bir yer” olmasını sağlamayı sabırsızlıkla beklediğini söyledi.
Sendika, örgütlenme çabalarını muhtemelen Alabama'daki başka bir fabrikaya, yani Montgomery'deki bir Hyundai fabrikasına yoğunlaştıracağının sinyalini verdi. Ancak Michigan Üniversitesi'nde otomotiv endüstrisi üzerine çalışan ekonomi profesörü Erik Gordon, bu tesisi organize etmenin muhtemelen Mercedes fabrikalarındaki kampanyadan daha zor olacağını söyledi.
UAW'nin Volkswagen ve Mercedes'te müttefikleri vardı. Bu iki şirketin merkezinin bulunduğu Almanya'da sendikalar etkili oyunculardır. Alman yasalarına göre, çalışan temsilcilerinin bir şirketin denetim kurulundaki sandalyelerin yarısını doldurması gerekiyor; bu da Amerikan yönetim kurulundaki sandalyelere eşdeğerdir.
Hem Volkswagen hem de Mercedes'te yöneticilerin ve çalışanların işyeri sorunlarını ve üretim programlarını tartışıp müzakere ettiği çalışma konseyleri adı verilen gruplar bulunmaktadır. UAW, Chattanooga'daki Volkswagen fabrikasına girerken şirketin çalışma konseyinin ve tüm Alman otomotiv işçilerini temsil eden güçlü sendika olan IG Metall'in desteğini aldı.
Gordon, UAW'nin Montgomery'deki Hyundai fabrikasında böyle bir destek almayacağını söyledi. “Genel olarak Koreli otomobil şirketlerinin sendikalarla ilişkileri Alman üreticilere kıyasla daha düşmanca” dedi. “Koreli şirketler sendikalarla konferans salonunda oturmaya daha az alışkın.”
Geçen yıl, UAW'nin Michigan merkezli üç otomobil üreticisinden ücret ve sosyal yardım artışlarını almasının üzerinden sadece birkaç hafta sonra, Hyundai önümüzdeki dört yıl içinde işçilerin ücretlerini önemli ölçüde artıracağını duyurdu; bu, geniş çapta işçileri zayıflatma girişimi olarak görülüyordu. UAW'ye katılmaya ilgi
Hyundai yaptığı açıklamada, “Bir sendika tarafından temsil edilme kararı ekip üyelerimize aittir” dedi.
Montgomery fabrikası iki popüler spor arazi aracı (Tucson ve Santa Fe) üretiyor ve yaklaşık 4.000 kişiye istihdam sağlıyor. UAW'nin 2016 yılında tesis kurmaya yönelik önceki girişimi oylamaya sunulmadan başarısızlıkla sonuçlanmıştı.
Geçen sonbaharda sendika, Toyota, Honda, Hyundai, Nissan, BMW, Mercedes, Subaru, Volkswagen, Mazda ve Volvo gibi 10 yabancı otomobil üreticisinin sahip olduğu fabrikaların yanı sıra Teksas merkezli diğer Tesla fabrikalarını ve iki küçük elektrikli otomobil fabrikasını hedef alacağını açıklamıştı. Her ikisi de Kaliforniya merkezli araç girişimleri Lucid ve Rivian.
Sendika, bu yabancı ve ABD şirketlerinin ABD'deki fabrikalarının 13 eyalette yaklaşık 150.000 işçi çalıştırdığını söyledi.
Ancak Alabama'da UAW başka yerlere göre daha düşmanca bir ortamla karşı karşıya kalmış olabilir. Mercedes kampanyası sırasında Vali Kay Ivey sendika aleyhinde konuştu ve tamamı Cumhuriyetçilerden oluşan altı Güneyli validen oluşan bir gruba liderlik etti. Vali, sendikalaşmanın otomobil üreticilerinin Hareketli eyaletlerindeki işleri kaldırmasıyla sonuçlanabileceğini öne süren bir mektup yayınladı. Üst düzey bir Alabamalı siyasetçi UAW'yi “sülük” olarak tanımladı.
Mercedes, işçilerle konuşmak ve onları UAW aleyhine oy vermeye ikna etmek için son derece popüler olan eski Alabama Üniversitesi futbol koçu Nick Saban'ı işe aldı.
Bay Gordon, sendikaların geleneksel olarak bir Kuzey kurumu olarak kabul edildiğini ve sıklıkla sivil haklar hareketiyle ilişkilendirildiğini, bu durumun Alabama'daki birçok insanı yabancılaştırdığını söyledi. “Bu UAW için çok zor bir durum” dedi.
Bu isteksizlik, UAW'nin, sendika oylarını kazansa bile, üyelerinin maaşlarına zam yapılmasını ve diğer faydaları garanti eden sözleşmeleri müzakere etmesini de zorlaştırabilir. Sendikalara karşı çıkan milletvekilleri, işverenlere müzakerelerde büyük tavizler vermemeleri konusunda baskı uygulayabilir.
Bay Fain ve UAW, Kuzey Amerika'daki otomobil üreticileri güçlü satışlar ve karlar açıklarken, sendikaların işçilerin daha yüksek ücret talep etmesinin en iyi yolu olduğunu savundu.
Güney de dahil olmak üzere sendikalara verilen halk desteği yıllardır olduğundan daha güçlü. Bu yıl Alabama'daki bir elektrikli otobüs fabrikasında çalışan 600 işçi Amerika İletişim İşçileri sendikasına katılma yönünde oy kullandı. Bir hafta önce, zamları ve genişletilmiş faydaları içeren yeni bir sözleşme üzerinde pazarlık yaptılar.
UAW ve diğer sendikalar da Başkan Biden'ın desteğini aldı. Geçtiğimiz sonbaharda Michigan'daki grev hattında grev yapan otomotiv işçilerine katıldılar. Sendika bu yılki seçimlerde Bay Biden'ı destekledi.
Ancak güney eyaletindeki muhafazakar işçiler Bay Biden'ın rakibi olan eski Başkan Donald J. Trump'ı tercih ettiğinden, başkanla bu yakın bağlantı UAW'ye de zarar verebilir. Bay Fain ve Bay Trump sık sık birbirlerini eleştirdiler, ancak anketler sendikalı hanelerin önemli bir azınlığının eski başkanı desteklediğini gösterdi.
Sendikanın bu yıl iki büyük seçim zaferi kazanmasının ardından oy veren Mercedes işçilerinin yaklaşık yüzde 56'sı, UAW'ye karşı çıktı. Nisan ayında, Tennessee'deki bir Volkswagen fabrikasındaki işçiler, Güney'deki ilk büyük sendikasız otomobil fabrikası olan sendikaya katılma yönünde oy kullandı. Haftalar sonra sendika, üyelerine Kuzey Carolina'daki çeşitli Daimler Kamyon fabrikalarında önemli ücret ve sosyal hak iyileştirmeleri sağlayan yeni bir sözleşme müzakere etti.
Cornell Üniversitesi Endüstri ve Çalışma İlişkileri Okulu çalışma çalışmaları direktörü Arthur Wheaton, “Mercedes'te bir yenilgi sendikanın ölümü anlamına gelmiyor” dedi. “Bu sadece bir sonraki tesise gittiklerinde kendilerine daha az güven duydukları anlamına geliyor. UAW uzun süredir bu işin içinde. Burada kaybettiler diye duracaklarını sanmıyorum.”
UAW, 1935'teki kuruluşundan bu yana neredeyse yalnızca Michigan merkezli üç otomobil üreticisindeki işçileri temsil etti: General Motors, Ford Motor ve şu anda Stellantis'in bir parçası olan Chrysler. Ve özellikle sendika karşıtlığının derin olduğu Güney eyaletlerinde, yabancı imalatçıların fabrikalarında ilerleme sağlamakta uzun süredir mücadele ediyor.
Volkswagen fabrikasındaki işçiler, sendikanın son zaferinden önce iki kez az farkla UAW'nin temsil edilmesine karşı oy kullanmıştı. On yıl önce Mercedes'in fabrikalarından birini organize etme çabaları seçim için yeterli desteği toplamayı başaramadı.
Berkeley'deki Kaliforniya Üniversitesi'nden fahri profesör Harley Shaiken, büyük ölçekli sendikal örgütlenme çabalarının nadiren sorunsuz ilerlediğini belirtti. 1930'larda UAW, GM ve Chrysler'de tanındı, ancak birkaç yıl boyunca sendikasız işçileri çalıştırmaya devam eden Ford'da mücadele etti.
“Örgütlenmeye devam edeceklerinden ve eninde sonunda yeni bir oylama getirmeye çalışacaklarından hiç şüphem yok” dedi.
Sendika, Güney'deki önceki çabalarında olumsuz bir imaj nedeniyle sekteye uğramıştı ve bu da UAW'nin Mercedes'teki kaybına katkıda bulunmuş olabilir. Yıllardır Michigan'daki üç otomobil üreticisi, kısmen katı ve maliyetli iş sözleşmeleri nedeniyle işlerini azalttı ve fabrikalarını kapattı. Sendika aynı zamanda aralarında iki eski UAW başkanının da bulunduğu çok sayıda eski üst düzey yetkilinin parmaklıklar ardına düşmesine neden olan yolsuzluk davalarından da zarar gördü.
Alabama'daki iş dünyası liderleri, kısmen Detroit'in gerilemesinden sendikanın sorumlu olduğu iddialarına dayanarak UAW'ye karşı bir kampanya başlattı. Ocak ayında Alabama Daily News'te yayınlanan bir görüş yazısında, Alabama İş Konseyi genel müdürü Helena Duncan, işçilerin sendikaya oy vermesi durumunda eyaletin de aynı kaderi paylaşacağını söyledi.
“Bugün Motor City'de var olan çürümenin büyük bir kısmı, UAW'nin otomobil üreticilerine yaptığı savunulamaz taleplerden kaynaklanıyor; bu, sayısız işi bizimki gibi çalışma hakkı olan eyaletlere kaydıran ve bir zamanlar Büyük devleti felç eden yanlış bir hareketti.” Metropolis,” diye yazdı Bayan Duncan.
Bir yıl önce sendika, yolsuzluk skandallarından etkilenmeyen ve sözleşme müzakerelerinde daha agresif olma sözü veren Shawn Fain adında yeni bir başkan seçti. Geçtiğimiz sonbaharda sendika, yaklaşık 40 gün süren hedefli grevlerin ardından Detroitli otomobil üreticileriyle yaptığı görüşmelerde önemli ücret ve sosyal yardım artışları elde etti. Güneydeki yüzlerce otomotiv işçisi sendikasız işyerlerini organize etmek için yardım talebinde bulunarak öne çıkmaya başladı. UAW, önümüzdeki iki yıl içinde eylemleri organize etmek için 40 milyon dolar harcayacağını açıklayarak yanıt verdi.
Bay Fain Cuma günü Alabama'da sendikanın Mercedes oylarını kaybetmesinin ardından “Hiç korkmuyorum” dedi. “İşçilerin sendika istediğine inanıyorum, adalet istediklerine inanıyorum ve biz de elimizden geleni yapmaya devam edeceğiz.”
Mercedes yaptığı açıklamada işçilerle doğrudan ilişkisini vurguladı ve şirketin “yalnızca onların tercih ettiği işveren değil, aynı zamanda arkadaşlarına ve ailelerine tavsiye edecekleri bir yer” olmasını sağlamayı sabırsızlıkla beklediğini söyledi.
Sendika, örgütlenme çabalarını muhtemelen Alabama'daki başka bir fabrikaya, yani Montgomery'deki bir Hyundai fabrikasına yoğunlaştıracağının sinyalini verdi. Ancak Michigan Üniversitesi'nde otomotiv endüstrisi üzerine çalışan ekonomi profesörü Erik Gordon, bu tesisi organize etmenin muhtemelen Mercedes fabrikalarındaki kampanyadan daha zor olacağını söyledi.
UAW'nin Volkswagen ve Mercedes'te müttefikleri vardı. Bu iki şirketin merkezinin bulunduğu Almanya'da sendikalar etkili oyunculardır. Alman yasalarına göre, çalışan temsilcilerinin bir şirketin denetim kurulundaki sandalyelerin yarısını doldurması gerekiyor; bu da Amerikan yönetim kurulundaki sandalyelere eşdeğerdir.
Hem Volkswagen hem de Mercedes'te yöneticilerin ve çalışanların işyeri sorunlarını ve üretim programlarını tartışıp müzakere ettiği çalışma konseyleri adı verilen gruplar bulunmaktadır. UAW, Chattanooga'daki Volkswagen fabrikasına girerken şirketin çalışma konseyinin ve tüm Alman otomotiv işçilerini temsil eden güçlü sendika olan IG Metall'in desteğini aldı.
Gordon, UAW'nin Montgomery'deki Hyundai fabrikasında böyle bir destek almayacağını söyledi. “Genel olarak Koreli otomobil şirketlerinin sendikalarla ilişkileri Alman üreticilere kıyasla daha düşmanca” dedi. “Koreli şirketler sendikalarla konferans salonunda oturmaya daha az alışkın.”
Geçen yıl, UAW'nin Michigan merkezli üç otomobil üreticisinden ücret ve sosyal yardım artışlarını almasının üzerinden sadece birkaç hafta sonra, Hyundai önümüzdeki dört yıl içinde işçilerin ücretlerini önemli ölçüde artıracağını duyurdu; bu, geniş çapta işçileri zayıflatma girişimi olarak görülüyordu. UAW'ye katılmaya ilgi
Hyundai yaptığı açıklamada, “Bir sendika tarafından temsil edilme kararı ekip üyelerimize aittir” dedi.
Montgomery fabrikası iki popüler spor arazi aracı (Tucson ve Santa Fe) üretiyor ve yaklaşık 4.000 kişiye istihdam sağlıyor. UAW'nin 2016 yılında tesis kurmaya yönelik önceki girişimi oylamaya sunulmadan başarısızlıkla sonuçlanmıştı.
Geçen sonbaharda sendika, Toyota, Honda, Hyundai, Nissan, BMW, Mercedes, Subaru, Volkswagen, Mazda ve Volvo gibi 10 yabancı otomobil üreticisinin sahip olduğu fabrikaların yanı sıra Teksas merkezli diğer Tesla fabrikalarını ve iki küçük elektrikli otomobil fabrikasını hedef alacağını açıklamıştı. Her ikisi de Kaliforniya merkezli araç girişimleri Lucid ve Rivian.
Sendika, bu yabancı ve ABD şirketlerinin ABD'deki fabrikalarının 13 eyalette yaklaşık 150.000 işçi çalıştırdığını söyledi.
Ancak Alabama'da UAW başka yerlere göre daha düşmanca bir ortamla karşı karşıya kalmış olabilir. Mercedes kampanyası sırasında Vali Kay Ivey sendika aleyhinde konuştu ve tamamı Cumhuriyetçilerden oluşan altı Güneyli validen oluşan bir gruba liderlik etti. Vali, sendikalaşmanın otomobil üreticilerinin Hareketli eyaletlerindeki işleri kaldırmasıyla sonuçlanabileceğini öne süren bir mektup yayınladı. Üst düzey bir Alabamalı siyasetçi UAW'yi “sülük” olarak tanımladı.
Mercedes, işçilerle konuşmak ve onları UAW aleyhine oy vermeye ikna etmek için son derece popüler olan eski Alabama Üniversitesi futbol koçu Nick Saban'ı işe aldı.
Bay Gordon, sendikaların geleneksel olarak bir Kuzey kurumu olarak kabul edildiğini ve sıklıkla sivil haklar hareketiyle ilişkilendirildiğini, bu durumun Alabama'daki birçok insanı yabancılaştırdığını söyledi. “Bu UAW için çok zor bir durum” dedi.
Bu isteksizlik, UAW'nin, sendika oylarını kazansa bile, üyelerinin maaşlarına zam yapılmasını ve diğer faydaları garanti eden sözleşmeleri müzakere etmesini de zorlaştırabilir. Sendikalara karşı çıkan milletvekilleri, işverenlere müzakerelerde büyük tavizler vermemeleri konusunda baskı uygulayabilir.
Bay Fain ve UAW, Kuzey Amerika'daki otomobil üreticileri güçlü satışlar ve karlar açıklarken, sendikaların işçilerin daha yüksek ücret talep etmesinin en iyi yolu olduğunu savundu.
Güney de dahil olmak üzere sendikalara verilen halk desteği yıllardır olduğundan daha güçlü. Bu yıl Alabama'daki bir elektrikli otobüs fabrikasında çalışan 600 işçi Amerika İletişim İşçileri sendikasına katılma yönünde oy kullandı. Bir hafta önce, zamları ve genişletilmiş faydaları içeren yeni bir sözleşme üzerinde pazarlık yaptılar.
UAW ve diğer sendikalar da Başkan Biden'ın desteğini aldı. Geçtiğimiz sonbaharda Michigan'daki grev hattında grev yapan otomotiv işçilerine katıldılar. Sendika bu yılki seçimlerde Bay Biden'ı destekledi.
Ancak güney eyaletindeki muhafazakar işçiler Bay Biden'ın rakibi olan eski Başkan Donald J. Trump'ı tercih ettiğinden, başkanla bu yakın bağlantı UAW'ye de zarar verebilir. Bay Fain ve Bay Trump sık sık birbirlerini eleştirdiler, ancak anketler sendikalı hanelerin önemli bir azınlığının eski başkanı desteklediğini gösterdi.