Hükümet, yeni demiryolu politikası nedeniyle köprünün yüksekliğinin arttırılması gerektiğini iddia etti.
Bombay:
İki önemli üst geçidi hizalamak ve birbirine bağlamak, aralarında neredeyse iki metrelik dikey bir boşluk bıraktığı için alay konusu olan Mumbai şehir yönetimi için çok ileri gitti. Bu yanlış adım, muhalefetin hükümete Mumbaikarlıların diğer üst geçide ulaşmak için araçlarıyla uzun bir atlama yapmasını bekleyip beklemediğini sormasıyla siyasi bir tartışmaya da yol açtı.
Andheri'yi doğu ve batıya bağlayan önemli Gökhale Köprüsü'nün bir kolu Pazartesi akşamı araç trafiğine açıldı. Brihanmumbai Belediye Şirketi (BMC), burayı bir mimari harikası olarak nitelendirdi ve yerel ve uzun mesafe tren hizmetlerini etkilemeden “ülkenin en yoğun demiryolu güzergahı” üzerine inşa edildiğini iddia etti. BMC şu anda eyalet hükümetine rapor veren bir yönetici tarafından yönetilmektedir.
Köprünün bir kısmı 2018'de çökerek iki kişinin ölümüne neden olmuş, 2022'de ise yeniden inşa edilmek üzere yıkılmıştı. Köprü, sökülmeden önce trafiği bölgeden Juhu'ya ve ardından Bandra gibi önemli banliyölere taşıyan Barfiwala üst geçidine bağlanıyordu.
Gökhale Köprüsü'nün açılacağı haberi ortaya çıkınca yolcular, seyahat sürelerinin yeniden kısalabileceği ihtimalini memnuniyetle karşıladı. Ancak yükseklik farkı nedeniyle Barfiwala üst geçidinin bağlantısının kesildiği ve köprünün çoğu aracın kullandığı amaca hizmet etmeyeceğinin ortaya çıkmasıyla sevinç yerini şoka bıraktı.
2022'de Shiv Sena'yı bölen ve Uddhav Thackeray hükümetinin düşmesine yol açan Eknath Shinde liderliğindeki Maharashtra hükümetine saldıran Shiv Sena (Udhhav Balasaheb Thackeray) lideri Aaditya Thackeray, boy farkının yozlaşmış bir rejimin sonucu olduğunu söyledi. bakanların “yarısı tamamlanmış, utanç verici derecede gecikmiş bir köprünün” açılışını yaptıklarını söyledi.
Uddhav Takımının başkanı Anand Dubey, Gökhale Köprüsü'nün Kasım 2022'den bu yana neredeyse 16 ay boyunca kapalı olduğunu ve hala hizasının bozuk olduğuna dikkat çekti.
“BMC, demiryolları ve müteahhit arasında koordinasyon yok mu? Köprüler arasında 1,5 metre yükseklik farkı bulunmaktadır. Hükümet ne istiyor? Mumbaikarların uzun bir sıçrama yapıp üst üste ulaşmasını mı bekliyorlar? Eyalet hükümeti sadece ihmalkar değil aynı zamanda Mumbaikarları da aldattı” diye iddia etti.
“Demiryolu Direktifi”
Ancak Sena'nın Shinde grubu, yanlış hizalamanın Demiryolları'nın, demiryolu rayları üzerine inşa edilen Gökhale Köprüsü'nün 1,5 metre daha yükseltilmesini gerektiren yeni politikasından kaynaklandığını iddia etti.
“Köprü inşaatı sırasında demiryollarının yeni politikası nedeniyle köprünün yüksekliğinin 1,5 metre arttırılması gerekti. Köprü ilk inşa edildiğinde tasarımı Barfiwala üst geçidiyle birlikte hazırlandı. Ama “Köprünün yüksekliği artırıldığı için üst geçit artık altında kaldı. Team Shinde lideri ve yerel MLA Amit Satam, IIT ve Veermata Jijabai Teknoloji Enstitüsü'nden (VJTI) yardım isteyeceğiz ve gerekirse bir rampa inşa edeceğiz” dedi.
Sena sözcüsü Krishna Hegde, “Bu yılın Aralık ayına kadar tüm iyileştirmeler tamamlanacak ve köprü tamamen açılacak” dedi.
Ancak yolcular ikna olmuyor. “Köprü kapalı olduğu için uzun süre trafik sıkışıklığına katlanmak zorunda kaldık. Daha önce Andheri'nin Doğu'dan Batı'ya yolculuğu beş dakika sürüyordu, ancak köprü yıkılınca neredeyse bir saat sürdü. Artık köprü nihayet tamamlandı.” “Çok büyük bir hata yaptın. Bir sakin, “Rampa yapsalar bile köprüyü tekrar kapatmadan bunu yapabilirler mi?” diye sordu.
Bombay:
İki önemli üst geçidi hizalamak ve birbirine bağlamak, aralarında neredeyse iki metrelik dikey bir boşluk bıraktığı için alay konusu olan Mumbai şehir yönetimi için çok ileri gitti. Bu yanlış adım, muhalefetin hükümete Mumbaikarlıların diğer üst geçide ulaşmak için araçlarıyla uzun bir atlama yapmasını bekleyip beklemediğini sormasıyla siyasi bir tartışmaya da yol açtı.
Andheri'yi doğu ve batıya bağlayan önemli Gökhale Köprüsü'nün bir kolu Pazartesi akşamı araç trafiğine açıldı. Brihanmumbai Belediye Şirketi (BMC), burayı bir mimari harikası olarak nitelendirdi ve yerel ve uzun mesafe tren hizmetlerini etkilemeden “ülkenin en yoğun demiryolu güzergahı” üzerine inşa edildiğini iddia etti. BMC şu anda eyalet hükümetine rapor veren bir yönetici tarafından yönetilmektedir.
Köprünün bir kısmı 2018'de çökerek iki kişinin ölümüne neden olmuş, 2022'de ise yeniden inşa edilmek üzere yıkılmıştı. Köprü, sökülmeden önce trafiği bölgeden Juhu'ya ve ardından Bandra gibi önemli banliyölere taşıyan Barfiwala üst geçidine bağlanıyordu.
Gökhale Köprüsü'nün açılacağı haberi ortaya çıkınca yolcular, seyahat sürelerinin yeniden kısalabileceği ihtimalini memnuniyetle karşıladı. Ancak yükseklik farkı nedeniyle Barfiwala üst geçidinin bağlantısının kesildiği ve köprünün çoğu aracın kullandığı amaca hizmet etmeyeceğinin ortaya çıkmasıyla sevinç yerini şoka bıraktı.
2022'de Shiv Sena'yı bölen ve Uddhav Thackeray hükümetinin düşmesine yol açan Eknath Shinde liderliğindeki Maharashtra hükümetine saldıran Shiv Sena (Udhhav Balasaheb Thackeray) lideri Aaditya Thackeray, boy farkının yozlaşmış bir rejimin sonucu olduğunu söyledi. bakanların “yarısı tamamlanmış, utanç verici derecede gecikmiş bir köprünün” açılışını yaptıklarını söyledi.
Eski bakan, X'te “Evet, gerçekten de Hindistan'da, muhtemelen dünyada ilk defa, bağlanması gereken iki köprünün arasında 6 feet yükseklik farkı var!” diye paylaşımda bulundu.
Uddhav Takımının başkanı Anand Dubey, Gökhale Köprüsü'nün Kasım 2022'den bu yana neredeyse 16 ay boyunca kapalı olduğunu ve hala hizasının bozuk olduğuna dikkat çekti.
“BMC, demiryolları ve müteahhit arasında koordinasyon yok mu? Köprüler arasında 1,5 metre yükseklik farkı bulunmaktadır. Hükümet ne istiyor? Mumbaikarların uzun bir sıçrama yapıp üst üste ulaşmasını mı bekliyorlar? Eyalet hükümeti sadece ihmalkar değil aynı zamanda Mumbaikarları da aldattı” diye iddia etti.
“Demiryolu Direktifi”
Ancak Sena'nın Shinde grubu, yanlış hizalamanın Demiryolları'nın, demiryolu rayları üzerine inşa edilen Gökhale Köprüsü'nün 1,5 metre daha yükseltilmesini gerektiren yeni politikasından kaynaklandığını iddia etti.
“Köprü inşaatı sırasında demiryollarının yeni politikası nedeniyle köprünün yüksekliğinin 1,5 metre arttırılması gerekti. Köprü ilk inşa edildiğinde tasarımı Barfiwala üst geçidiyle birlikte hazırlandı. Ama “Köprünün yüksekliği artırıldığı için üst geçit artık altında kaldı. Team Shinde lideri ve yerel MLA Amit Satam, IIT ve Veermata Jijabai Teknoloji Enstitüsü'nden (VJTI) yardım isteyeceğiz ve gerekirse bir rampa inşa edeceğiz” dedi.
Sena sözcüsü Krishna Hegde, “Bu yılın Aralık ayına kadar tüm iyileştirmeler tamamlanacak ve köprü tamamen açılacak” dedi.
Ancak yolcular ikna olmuyor. “Köprü kapalı olduğu için uzun süre trafik sıkışıklığına katlanmak zorunda kaldık. Daha önce Andheri'nin Doğu'dan Batı'ya yolculuğu beş dakika sürüyordu, ancak köprü yıkılınca neredeyse bir saat sürdü. Artık köprü nihayet tamamlandı.” “Çok büyük bir hata yaptın. Bir sakin, “Rampa yapsalar bile köprüyü tekrar kapatmadan bunu yapabilirler mi?” diye sordu.