Kaliforniya’nın Hırslı Yüksek Hızlı Demiryolu Bir Kavşakta
FRESNO, Kaliforniya — Ortalama bir günde 1.000 işçi, California’nın uçsuz bucaksız Central Valley’i boyunca 119 mil boyunca uzanan düzinelerce inşaat sahasına gidiyor.
Görevleri muazzamdır: 105 milyar dolarlık, 500 millik, yüksek hızlı raylı sistemin omurgasını oluşturacak hızlı trenleri taşımak için tasarlanmış köprüler ve geçitler inşa edin. eyaletler arası otoyol sistemi.
Tabii ki, seçmenlerin Los Angeles’tan San Francisco’ya saatte 200 milden daha fazla hızla gidecek olan raylı sistemi inşa etmeye başlamak için yaklaşık 10 milyar dolarlık bir tahvili onaylamasından 14 yıl sonra, birçok California sakini uzun süredir Neyin nerede inşa edildiğini ve ne zaman tamamlanıp tamamlanmayacağını bilmediğinden beri.
Ancak, Başkan Biden’ın Birliğin Durumu konuşmasında söylediği gibi, ulus şimdi bir “altyapı on yılına” giriyorsa, Kaliforniya’nın yüksek hızından daha dramatik bir test alanı veya daha uyarıcı bir gösteri yoktur. demiryolu planı.
2008 yılında tahvil tedbiri geçtiğinde proje devletin inşa etme ve büyük düşünme hırsını simgeliyordu. Ancak o zamandan bu yana, proje başka bir şey haline geldi: 21. yüzyılın zorluklarıyla yüzleşmek için gerekli dönüştürücü projeleri tamamlamaktan aciz görünen bir ulusun endişe verici bir vizyonu. Demiryolunun planlanan güzergahı ve kapsamı, balon maliyetleri, siyasi çekişmeler ve yasal zorluklar nedeniyle değişti.
On yıldan fazla bir süredir demiryolu planını takip eden Urban Institute araştırmacısı Yonah Freemark, “Birleşik Devletler’de büyük projeler inşa etmek gibi temel bir sorunumuz var” dedi. “Ve California’nın yüksek hızlı treni, projelerin en büyüğüdür.”
Çabaların lehinde ve aleyhinde davalar hiç bu kadar farklı olmamıştı.
Ortalama bir günde 1.000 işçi, California’nın uçsuz bucaksız Central Valley’i boyunca 119 mil boyunca yayılmış düzinelerce inşaat sahasına gidiyor. Kredi… The New York Times için Ryan Young
Seçmenlerin Los Angeles’tan San Francisco’ya raylı sistemi inşa etmeye başlamak için yaklaşık 10 milyar dolarlık bir tahvili onaylamasından on dört yıl sonra, birçok California sakini neyin nerede, ne zaman veya ne zaman inşa edileceğinin izini kaybetti. bitti. Kredi… The New York Times için Ryan Young
Bay Biden’ın 1 trilyon dolarlık altyapı paketinin geçişi, astronomik gaz fiyatları ve Kaliforniya’nın devletin iklim değişikliğiyle mücadelede ulusa öncülük etmesi konusundaki ısrarı, plana oksijen sağlamak için o anın mükemmel görünmesini sağlıyor.
Ancak göz kamaştırıcı bir fiyat etiketi ve siyasi desteğe ilişkin temel sorular, ya projenin tam vizyonuna ulaşmak ya da onu pahalı bir belirsizlik içinde bırakmak için kritik bir kavşak oluşturuyor. .
California Yüksek Hızlı Tren Otoritesi için istasyon planlama çabalarına danışan San Jose Eyalet Üniversitesi Mineta Ulaştırma Enstitüsü’nden bir akademisyen olan Eric Eidlin, “Bu projelerdeki kararsızlığın maliyeti çok büyük” dedi.
Taraftarlar, projenin her zaman bir trenden çok daha fazlası olduğunu söylüyor. Tamamlanırsa, sistemin ülkenin en büyük nüfus merkezlerinden ikisini birbirine bağlayan ekonomik bir süper şarj cihazı ve iklim değişikliği her zamankinden acil bir sorun haline geldiğinden tıkanmış otoyollara ve tıkanmış havaalanlarına umutsuzca ihtiyaç duyulan bir alternatif olacağını söylüyorlar.
Vali olarak 2008 tahvil tedbirini savunan Cumhuriyetçi Arnold Schwarzenegger, “Dünyanın en büyük beşinci ekonomisiyiz ve bu nedenle bunun nasıl yapılacağını bulmamız gerektiğini düşünüyorum” dedi. “Başarısızlık burada bir seçenek değil.”
Oxford Üniversitesi ve Kopenhag Bilişim Üniversitesi’nde dünya çapında yüksek hızlı tren projeleri üzerinde çalışmış bir profesör olan Bent Flyvbjerg, bu tür projelerin neredeyse her zaman çok daha pahalıya mal olduğunu ve inşa edilmesinin başlangıçta öngörülenden çok daha uzun sürdüğünü söyledi. .
Onlarca yıldır aksayan yüksek hızlı tren projeleri ile trenleri çalıştırmaya başlayanlar arasındaki farkın para olmadığını söyledi. Siyasi enerjidir.
“Siyasi irade varsa para bulunur” dedi.
Ancak liderlerin sabrı tükenirken Kaliforniya’daki siyasi irade de azaldı. En önemli dönüm noktası, üç yıl önce Vali Gavin Newsom’un ilk Eyalet konuşmasında, California’nın, eyaletin büyük ölçüde kırsal olan Central Valley’deki Bakersfield’den Merced’e uzanan rotanın kesilmiş bir bölümünü işletmeye başlayacağını duyurmasıydı.
Fresno’da yapım aşamasında olan beton arklar. Kredi… The New York Times için Ryan Christopher Jones
İnşaat ekipleri Selma, Kaliforniya’da bir viyadükte beton yerleştiriyor Kredi… The New York Times için Ryan Christopher Jones
Bu, destekçileri hayrete düşürdü ve projenin tamamının sona erdiğini herkese açık olarak duyurduğuna inanan eleştirmenleri ateşledi, ancak Bay Newsom daha sonra öncelik değişikliğini söyledi tüm rotayı bitirmeyi engellemek değildi.
Hem Cumhuriyetçiler hem de Demokratlar gibi bazı eyalet milletvekilleri şimdi bu çabanın kusurlu ve hantal hale geldiğini, belki de kurtarmanın ötesinde olduğunu söylüyorlar. Eleştirmenler, demiryolu yetkililerinin devlet kasasından açık bir çek aradığını ve tamamlanma zamanlarının açıklanamaz bir şekilde geleceğe uzandığını söylüyor.
Demokrat, California Meclis Başkanı Anthony Rendon, “Proje tüm objektif önlemlerle tehlikede” dedi. “Eyaletteki en büyük iki kentsel alanı birbirine bağlamak, çevresel ve ekonomik kalkınma açısından yapabileceğimiz en iyi şey. Central Valley’deki iki şehri birbirine bağlamak projeyi mahveder.”
Bay Rendon, bu yılki bütçeden 4,2 milyar dolarlık tahvil parasını Bay Newsom’un belirttiği gibi “Central Valley’deki işi bitirmeye” adamak yerine, validen fon kesintisi yapmasını istediğini söyledi. Özellikle kendi bölgesini içeren Los Angeles bölgesinde, mevcut toplu taşıma sistemlerini geliştirmek için daha fazla proje ve harcama yapın.
“Odaklandığımız şey, nihai bir yüksek hızlı tren projesi için yolcu sayısı oluşturmak ve bunu kitap ayraçları üzerinde çalışarak yapıyorsunuz,” dedi.
Yakın tarihli bir röportajda, Bay Newsom Central Valley segmentine öncelik verme kararının tüm proje için beklentilerin en iyi olduğu hesaplamasına dayandığını söyledi. bir kısmı çalışıyordu.
“Asıl amaç vizyondan asla vazgeçmemekti,” dedi. “Uzun vade hala orada.”
Bu yılki bütçe teklifinin Central Valley’in ötesindeki uzantılar için çevre ve tasarım çalışmalarına devam etmek için para içerdiğini de sözlerine ekledi. “Fakat federal kaynaklar gerektiriyor – münhasıran değil, öncelikle” dedi.
Bir Bakışta Altyapı Yasası
Kart 1 / 5
Fatura nihai olarak onaylanır. Meclis, ülkenin eskiyen bayındırlık işleri sistemini yeniden inşa etmek için 5 Kasım’da 1 trilyon dolarlık banknotu onayladı. Teklif, Başkan Biden’ın 15 Kasım’da imzaladığı ekonomik gündeminin merkezi bir parçası. Tasarının içinde şunlar var:
Ulaşım. Teklif, yollara, köprülere ve ulaşım programlarına giden on milyarlarca dolarlık yeni federal harcamayı görecek. Amtrak, başlangıcından bu yana en büyük para akışını görecek ve yayalar için güvenli ulaşım sağlamayı amaçlayan programlara fon tahsis edilecek.
İklim. Ülkeyi küresel ısınmayla yüzleşmeye daha iyi hazırlamak için finansman sağlanacaktır. Orman Hizmetleri, orman yangınlarının etkilerini azaltmak için milyarlarca dolar alacaktı. Tasarı, ülkenin elektrik şebekesini yenilenebilir enerji taşımasına izin verecek şekilde modernize etmek için 73 milyar dolar içeriyor.
Yetersiz hizmet alan topluluklar için kaynaklar. 2 milyar dolarlık yeni bir hibe programının kırsal alanlardaki ulaşım projelerini genişletmesi bekleniyor. Tasarı ayrıca, Kızılderili topluluklarına verilen desteği artıracak ve iklim direnci ve uyum çabaları için Kızılderili İşleri Bürosu’na 216 milyon dolar tahsis edecek.
İnternet erişimi. Tasarı, ulaşılması zor kırsal toplulukları ve düşük gelirli şehir sakinlerini yüksek hızlı internete bağlamayı amaçlayan 65 milyar doları içeriyor. Diğer hükümler, hizmet sağlayıcılar arasında rekabeti ve şeffaflığı artırmayı amaçlar.
Kaliforniya yasama analistinin ofisi tarafından hazırlanan bir rapor, eyalet yasama meclisinin proje için finansman sağlamaya karar verebileceğini belirtiyor – bir kısmı da dahil olmak üzere 2030 yılına kadar üst sınır ve ticaret gelirleri – Central Valley segmentinin ötesine geçmek için paranın nereden geleceği belli değil.
Uzmanlar, ülkedeki ulaşım planlamasının parçalı doğasının, federal hükümeti mevcut sistemleri düzeltmek yerine yeni projelere büyük bahisler yapmaktan çekindiğini söylüyor. Bu, Kaliforniya destekçiliğinin görünüşünün başkan gibi Demokratlar için bile bir sorumluluk olabileceği ulusal bir siyasi ortamın üzerine yerleştirilmiş.
Wasco, Kaliforniya’daki inşaat sahasındaki takviye çubukları Kredi… Ryan Young için The New York Times
Madera, California’da tamamlanmış bir beton bölüm Kredi… The New York Times için Ryan Christopher Jones
(
Partizan olmayan bir araştırma kuruluşu olan Eno Ulaştırma Merkezi’nin kıdemli bir üyesi olan Jeff Davis, Kaliforniya’nın yüksek hızlı treni “Demokratik bir yönetim olduğu ve altyapı faturası hazır olduğu için şimdi bir miktar federal fon alacak” dedi. Ancak federal hükümet, orantısız bir şekilde bir eyalete fayda sağlayan devasa altyapı programları oluşturma işinde değil.”
Bay Davis, şehirlerarası yolcu demiryolu olan eyaletler için altyapı yasasında 36 milyar dolarlık “ana para” paranın yarısından fazlasının Kuzeydoğu’ya gideceğini ve geriye kalanları projeler arasında paylaştırılacağını tahmin etti. diğer eyaletlerde. Kaliforniya’nın projesi aynı zamanda, demiryolu güvenliği için belirlenmiş bir proje gibi, yasadaki daha küçük para birimlerinden fon sağlamak için rekabet ederse, California’nın 4 milyar dolar veya 5 milyar dolar alabileceğini söyledi – “belki”.
Yine de, yandaşlar, 105 milyar doları bir araya getirme fikrinin, otoyolları ve hava hizmetini genişletme maliyetlerine eşdeğer bir miktarda istiflenmesi gerektiğini söylüyorlar. Demiryolu otoritesi yakın zamanda bu rakamı, orman yangınlarıyla mücadele gibi iklim değişikliğiyle mücadelenin artan maliyetleri hariç, 200 milyar dolara yaklaştırdı.
Teksas ve Florida gibi eyaletlerde, özel işletmeler Amerika Birleşik Devletleri’nde daha hızlı, daha yeşil raylı sistemlere duyulan ihtiyaçtan yararlanmaya çalıştı.
Ancak hiçbir şey California planının büyüklüğüne yaklaşamaz. Eski Vali Jerry Brown gibi uzun zamandır destekçileri, yüksek hızlı treni açık ara en iyi iklim dostu ulaşım seçeneği olarak tanımlıyor. Dünyanın dört bir yanındaki ülkelerdeki başarılara hüsran ve utançla işaret ediyorlar – özellikle yaklaşık yirmi yılda 20.000 milden fazla yüksek hızlı demiryolu inşa eden Çin.
2018’in başlarında demiryolu otoritesinin CEO’luğunu devralan Brian P. Kelly için, projeyi tamamlamanın tek yolu, siyasi hava ne olursa olsun, adım adım ilerlemek.
California Yüksek Hızlı Tren Otoritesi başkanı Brian P. Kelly, siyasi rüzgar ne olursa olsun projenin devam etmesi gerektiğini söyledi. Kredi… The New York Times için Ryan Christopher Jones
Madera’da tamamlanmış bir beton ark. Projenin tamamı için 105 milyar $’a kadar finansman ihtiyacı var. Kredi… The New York Times için Ryan Christopher Jones
Önündeki görevlerini sanki bir günlük ayak işlerini anlatıyormuş gibi sallıyordu: 170 millik Central Valley bölümünde çalışan trenler alın. (Bay Kelly, bunun on yılın sonunda olmasını beklediğini söyledi.) Uzatmalar için hazırlıklara devam edin ve hattın her iki ucundaki iyileştirmeleri tamamlayın. Sonra gerisini inşa etmek için parayı bulun.
Bu arada, Central Valley – eleştirmenler projeyi “hiçliğe giden bir tren” olarak alaya aldığında ima edilen “hiçbir yer” – hızla değişiyor. Bölgenin çiftçilik gibi başlıca endüstrileri nesiller arası değişimlerle karşı karşıya. Ve kıyı şehirlerinden fiyatlanan aileler, nispeten uygun fiyatlı konut arayışına giriyor, maliyetleri artırıyor ve giderek daha tanıdık bir döngünün parçası olarak daha yoksul sakinleri dışarı atıyor.
Tren her zaman Central Valley’den geçmek zorundaydı. Bu nedenle, bazı yerel liderler yıllardır projeye sesli olarak karşı çıkarken, birçoğu bölgenin trenin getirebileceği fırsatları yakalaması gerektiğine inanıyor.
Fresno’nun eski belediye başkanı ve şu anda Central Valley Community Foundation’a liderlik eden Ashley Swearengin, “Sınırda sallanıyoruz” dedi. “Doğru anlayabiliriz.”
Alıntıdır
FRESNO, Kaliforniya — Ortalama bir günde 1.000 işçi, California’nın uçsuz bucaksız Central Valley’i boyunca 119 mil boyunca uzanan düzinelerce inşaat sahasına gidiyor.
Görevleri muazzamdır: 105 milyar dolarlık, 500 millik, yüksek hızlı raylı sistemin omurgasını oluşturacak hızlı trenleri taşımak için tasarlanmış köprüler ve geçitler inşa edin. eyaletler arası otoyol sistemi.
Tabii ki, seçmenlerin Los Angeles’tan San Francisco’ya saatte 200 milden daha fazla hızla gidecek olan raylı sistemi inşa etmeye başlamak için yaklaşık 10 milyar dolarlık bir tahvili onaylamasından 14 yıl sonra, birçok California sakini uzun süredir Neyin nerede inşa edildiğini ve ne zaman tamamlanıp tamamlanmayacağını bilmediğinden beri.
Ancak, Başkan Biden’ın Birliğin Durumu konuşmasında söylediği gibi, ulus şimdi bir “altyapı on yılına” giriyorsa, Kaliforniya’nın yüksek hızından daha dramatik bir test alanı veya daha uyarıcı bir gösteri yoktur. demiryolu planı.
2008 yılında tahvil tedbiri geçtiğinde proje devletin inşa etme ve büyük düşünme hırsını simgeliyordu. Ancak o zamandan bu yana, proje başka bir şey haline geldi: 21. yüzyılın zorluklarıyla yüzleşmek için gerekli dönüştürücü projeleri tamamlamaktan aciz görünen bir ulusun endişe verici bir vizyonu. Demiryolunun planlanan güzergahı ve kapsamı, balon maliyetleri, siyasi çekişmeler ve yasal zorluklar nedeniyle değişti.
On yıldan fazla bir süredir demiryolu planını takip eden Urban Institute araştırmacısı Yonah Freemark, “Birleşik Devletler’de büyük projeler inşa etmek gibi temel bir sorunumuz var” dedi. “Ve California’nın yüksek hızlı treni, projelerin en büyüğüdür.”
Çabaların lehinde ve aleyhinde davalar hiç bu kadar farklı olmamıştı.
Ortalama bir günde 1.000 işçi, California’nın uçsuz bucaksız Central Valley’i boyunca 119 mil boyunca yayılmış düzinelerce inşaat sahasına gidiyor. Kredi… The New York Times için Ryan Young
Seçmenlerin Los Angeles’tan San Francisco’ya raylı sistemi inşa etmeye başlamak için yaklaşık 10 milyar dolarlık bir tahvili onaylamasından on dört yıl sonra, birçok California sakini neyin nerede, ne zaman veya ne zaman inşa edileceğinin izini kaybetti. bitti. Kredi… The New York Times için Ryan Young
Bay Biden’ın 1 trilyon dolarlık altyapı paketinin geçişi, astronomik gaz fiyatları ve Kaliforniya’nın devletin iklim değişikliğiyle mücadelede ulusa öncülük etmesi konusundaki ısrarı, plana oksijen sağlamak için o anın mükemmel görünmesini sağlıyor.
Ancak göz kamaştırıcı bir fiyat etiketi ve siyasi desteğe ilişkin temel sorular, ya projenin tam vizyonuna ulaşmak ya da onu pahalı bir belirsizlik içinde bırakmak için kritik bir kavşak oluşturuyor. .
California Yüksek Hızlı Tren Otoritesi için istasyon planlama çabalarına danışan San Jose Eyalet Üniversitesi Mineta Ulaştırma Enstitüsü’nden bir akademisyen olan Eric Eidlin, “Bu projelerdeki kararsızlığın maliyeti çok büyük” dedi.
Taraftarlar, projenin her zaman bir trenden çok daha fazlası olduğunu söylüyor. Tamamlanırsa, sistemin ülkenin en büyük nüfus merkezlerinden ikisini birbirine bağlayan ekonomik bir süper şarj cihazı ve iklim değişikliği her zamankinden acil bir sorun haline geldiğinden tıkanmış otoyollara ve tıkanmış havaalanlarına umutsuzca ihtiyaç duyulan bir alternatif olacağını söylüyorlar.
Vali olarak 2008 tahvil tedbirini savunan Cumhuriyetçi Arnold Schwarzenegger, “Dünyanın en büyük beşinci ekonomisiyiz ve bu nedenle bunun nasıl yapılacağını bulmamız gerektiğini düşünüyorum” dedi. “Başarısızlık burada bir seçenek değil.”
Oxford Üniversitesi ve Kopenhag Bilişim Üniversitesi’nde dünya çapında yüksek hızlı tren projeleri üzerinde çalışmış bir profesör olan Bent Flyvbjerg, bu tür projelerin neredeyse her zaman çok daha pahalıya mal olduğunu ve inşa edilmesinin başlangıçta öngörülenden çok daha uzun sürdüğünü söyledi. .
Onlarca yıldır aksayan yüksek hızlı tren projeleri ile trenleri çalıştırmaya başlayanlar arasındaki farkın para olmadığını söyledi. Siyasi enerjidir.
“Siyasi irade varsa para bulunur” dedi.
Ancak liderlerin sabrı tükenirken Kaliforniya’daki siyasi irade de azaldı. En önemli dönüm noktası, üç yıl önce Vali Gavin Newsom’un ilk Eyalet konuşmasında, California’nın, eyaletin büyük ölçüde kırsal olan Central Valley’deki Bakersfield’den Merced’e uzanan rotanın kesilmiş bir bölümünü işletmeye başlayacağını duyurmasıydı.
Fresno’da yapım aşamasında olan beton arklar. Kredi… The New York Times için Ryan Christopher Jones
İnşaat ekipleri Selma, Kaliforniya’da bir viyadükte beton yerleştiriyor Kredi… The New York Times için Ryan Christopher Jones
Bu, destekçileri hayrete düşürdü ve projenin tamamının sona erdiğini herkese açık olarak duyurduğuna inanan eleştirmenleri ateşledi, ancak Bay Newsom daha sonra öncelik değişikliğini söyledi tüm rotayı bitirmeyi engellemek değildi.
Hem Cumhuriyetçiler hem de Demokratlar gibi bazı eyalet milletvekilleri şimdi bu çabanın kusurlu ve hantal hale geldiğini, belki de kurtarmanın ötesinde olduğunu söylüyorlar. Eleştirmenler, demiryolu yetkililerinin devlet kasasından açık bir çek aradığını ve tamamlanma zamanlarının açıklanamaz bir şekilde geleceğe uzandığını söylüyor.
Demokrat, California Meclis Başkanı Anthony Rendon, “Proje tüm objektif önlemlerle tehlikede” dedi. “Eyaletteki en büyük iki kentsel alanı birbirine bağlamak, çevresel ve ekonomik kalkınma açısından yapabileceğimiz en iyi şey. Central Valley’deki iki şehri birbirine bağlamak projeyi mahveder.”
Bay Rendon, bu yılki bütçeden 4,2 milyar dolarlık tahvil parasını Bay Newsom’un belirttiği gibi “Central Valley’deki işi bitirmeye” adamak yerine, validen fon kesintisi yapmasını istediğini söyledi. Özellikle kendi bölgesini içeren Los Angeles bölgesinde, mevcut toplu taşıma sistemlerini geliştirmek için daha fazla proje ve harcama yapın.
“Odaklandığımız şey, nihai bir yüksek hızlı tren projesi için yolcu sayısı oluşturmak ve bunu kitap ayraçları üzerinde çalışarak yapıyorsunuz,” dedi.
Yakın tarihli bir röportajda, Bay Newsom Central Valley segmentine öncelik verme kararının tüm proje için beklentilerin en iyi olduğu hesaplamasına dayandığını söyledi. bir kısmı çalışıyordu.
“Asıl amaç vizyondan asla vazgeçmemekti,” dedi. “Uzun vade hala orada.”
Bu yılki bütçe teklifinin Central Valley’in ötesindeki uzantılar için çevre ve tasarım çalışmalarına devam etmek için para içerdiğini de sözlerine ekledi. “Fakat federal kaynaklar gerektiriyor – münhasıran değil, öncelikle” dedi.
Bir Bakışta Altyapı Yasası
Kart 1 / 5
Fatura nihai olarak onaylanır. Meclis, ülkenin eskiyen bayındırlık işleri sistemini yeniden inşa etmek için 5 Kasım’da 1 trilyon dolarlık banknotu onayladı. Teklif, Başkan Biden’ın 15 Kasım’da imzaladığı ekonomik gündeminin merkezi bir parçası. Tasarının içinde şunlar var:
Ulaşım. Teklif, yollara, köprülere ve ulaşım programlarına giden on milyarlarca dolarlık yeni federal harcamayı görecek. Amtrak, başlangıcından bu yana en büyük para akışını görecek ve yayalar için güvenli ulaşım sağlamayı amaçlayan programlara fon tahsis edilecek.
İklim. Ülkeyi küresel ısınmayla yüzleşmeye daha iyi hazırlamak için finansman sağlanacaktır. Orman Hizmetleri, orman yangınlarının etkilerini azaltmak için milyarlarca dolar alacaktı. Tasarı, ülkenin elektrik şebekesini yenilenebilir enerji taşımasına izin verecek şekilde modernize etmek için 73 milyar dolar içeriyor.
Yetersiz hizmet alan topluluklar için kaynaklar. 2 milyar dolarlık yeni bir hibe programının kırsal alanlardaki ulaşım projelerini genişletmesi bekleniyor. Tasarı ayrıca, Kızılderili topluluklarına verilen desteği artıracak ve iklim direnci ve uyum çabaları için Kızılderili İşleri Bürosu’na 216 milyon dolar tahsis edecek.
İnternet erişimi. Tasarı, ulaşılması zor kırsal toplulukları ve düşük gelirli şehir sakinlerini yüksek hızlı internete bağlamayı amaçlayan 65 milyar doları içeriyor. Diğer hükümler, hizmet sağlayıcılar arasında rekabeti ve şeffaflığı artırmayı amaçlar.
Kaliforniya yasama analistinin ofisi tarafından hazırlanan bir rapor, eyalet yasama meclisinin proje için finansman sağlamaya karar verebileceğini belirtiyor – bir kısmı da dahil olmak üzere 2030 yılına kadar üst sınır ve ticaret gelirleri – Central Valley segmentinin ötesine geçmek için paranın nereden geleceği belli değil.
Uzmanlar, ülkedeki ulaşım planlamasının parçalı doğasının, federal hükümeti mevcut sistemleri düzeltmek yerine yeni projelere büyük bahisler yapmaktan çekindiğini söylüyor. Bu, Kaliforniya destekçiliğinin görünüşünün başkan gibi Demokratlar için bile bir sorumluluk olabileceği ulusal bir siyasi ortamın üzerine yerleştirilmiş.
Wasco, Kaliforniya’daki inşaat sahasındaki takviye çubukları Kredi… Ryan Young için The New York Times
Madera, California’da tamamlanmış bir beton bölüm Kredi… The New York Times için Ryan Christopher Jones
(
Partizan olmayan bir araştırma kuruluşu olan Eno Ulaştırma Merkezi’nin kıdemli bir üyesi olan Jeff Davis, Kaliforniya’nın yüksek hızlı treni “Demokratik bir yönetim olduğu ve altyapı faturası hazır olduğu için şimdi bir miktar federal fon alacak” dedi. Ancak federal hükümet, orantısız bir şekilde bir eyalete fayda sağlayan devasa altyapı programları oluşturma işinde değil.”
Bay Davis, şehirlerarası yolcu demiryolu olan eyaletler için altyapı yasasında 36 milyar dolarlık “ana para” paranın yarısından fazlasının Kuzeydoğu’ya gideceğini ve geriye kalanları projeler arasında paylaştırılacağını tahmin etti. diğer eyaletlerde. Kaliforniya’nın projesi aynı zamanda, demiryolu güvenliği için belirlenmiş bir proje gibi, yasadaki daha küçük para birimlerinden fon sağlamak için rekabet ederse, California’nın 4 milyar dolar veya 5 milyar dolar alabileceğini söyledi – “belki”.
Yine de, yandaşlar, 105 milyar doları bir araya getirme fikrinin, otoyolları ve hava hizmetini genişletme maliyetlerine eşdeğer bir miktarda istiflenmesi gerektiğini söylüyorlar. Demiryolu otoritesi yakın zamanda bu rakamı, orman yangınlarıyla mücadele gibi iklim değişikliğiyle mücadelenin artan maliyetleri hariç, 200 milyar dolara yaklaştırdı.
Teksas ve Florida gibi eyaletlerde, özel işletmeler Amerika Birleşik Devletleri’nde daha hızlı, daha yeşil raylı sistemlere duyulan ihtiyaçtan yararlanmaya çalıştı.
Ancak hiçbir şey California planının büyüklüğüne yaklaşamaz. Eski Vali Jerry Brown gibi uzun zamandır destekçileri, yüksek hızlı treni açık ara en iyi iklim dostu ulaşım seçeneği olarak tanımlıyor. Dünyanın dört bir yanındaki ülkelerdeki başarılara hüsran ve utançla işaret ediyorlar – özellikle yaklaşık yirmi yılda 20.000 milden fazla yüksek hızlı demiryolu inşa eden Çin.
2018’in başlarında demiryolu otoritesinin CEO’luğunu devralan Brian P. Kelly için, projeyi tamamlamanın tek yolu, siyasi hava ne olursa olsun, adım adım ilerlemek.
California Yüksek Hızlı Tren Otoritesi başkanı Brian P. Kelly, siyasi rüzgar ne olursa olsun projenin devam etmesi gerektiğini söyledi. Kredi… The New York Times için Ryan Christopher Jones
Madera’da tamamlanmış bir beton ark. Projenin tamamı için 105 milyar $’a kadar finansman ihtiyacı var. Kredi… The New York Times için Ryan Christopher Jones
Önündeki görevlerini sanki bir günlük ayak işlerini anlatıyormuş gibi sallıyordu: 170 millik Central Valley bölümünde çalışan trenler alın. (Bay Kelly, bunun on yılın sonunda olmasını beklediğini söyledi.) Uzatmalar için hazırlıklara devam edin ve hattın her iki ucundaki iyileştirmeleri tamamlayın. Sonra gerisini inşa etmek için parayı bulun.
Bu arada, Central Valley – eleştirmenler projeyi “hiçliğe giden bir tren” olarak alaya aldığında ima edilen “hiçbir yer” – hızla değişiyor. Bölgenin çiftçilik gibi başlıca endüstrileri nesiller arası değişimlerle karşı karşıya. Ve kıyı şehirlerinden fiyatlanan aileler, nispeten uygun fiyatlı konut arayışına giriyor, maliyetleri artırıyor ve giderek daha tanıdık bir döngünün parçası olarak daha yoksul sakinleri dışarı atıyor.
Tren her zaman Central Valley’den geçmek zorundaydı. Bu nedenle, bazı yerel liderler yıllardır projeye sesli olarak karşı çıkarken, birçoğu bölgenin trenin getirebileceği fırsatları yakalaması gerektiğine inanıyor.
Fresno’nun eski belediye başkanı ve şu anda Central Valley Community Foundation’a liderlik eden Ashley Swearengin, “Sınırda sallanıyoruz” dedi. “Doğru anlayabiliriz.”
Alıntıdır