Tyler Cestia, iki yıl önce sıcak bir Haziran sabahı oğlu Thomas’ı kamyonunda bıraktığından beri, kendisini denizde bir aşağı bir yukarı sallanan bir mantar gibi hissettiğini söylüyor.
14 Haziran 2021’di ve Bay Cestia, New Iberia, La’daki ofisine giderken Thomas’ı bakıcıya bırakmayı unuttuğunda iş yerinde stresli bir sınava hazırlanıyordu.
Öğle yemeğinde muhasebeciyle birlikte bir restorana gitti ve ardından ofisine geri döndü.
O öğleden sonra, bakıcıyı o sabah gördüğünü hatırlamadığı aklına geldi. Thomas’ı sürücü koltuğunun arkasındaki araba koltuğunda bulduğu kamyonuna koştu. 2.5 yaşındaki Thomas’ın olay yerinde hayatını kaybettiği belirlendi.
Eşi Pam ve diğer iki çocuğuyla New Iberia’da yaşayan 37 yaşındaki Bay Cestia, “Tam bir şoktu” dedi. “Neredeyse gerçek olmayan bir kabus gibi. Gerçek olmayan geçici bir dünyada yaşıyorum. Ve bunu bir kez aştığınızda, bu günlük bir eziyettir.
Bay Cestia, dini inançları ve terapisi sayesinde aşırı kederle başa çıktığını söyledi. Eşinin de desteği vardı.
Pam Cestia, “İnsanlar ‘Ah, bunu kim nasıl yapar?’ diye düşünüyor” dedi. “Telefonunu unutma. Bunu unutma. Ama o başka bir şeye aşırı odaklanmıştı. O kötü bir ebeveyn değil. O kötü bir baba değil.”
Diğer durumlarda, sonuçlar daha kötüydü. Evlilikler bozuldu. Bakıcılar yargılandı ve hapis cezalarıyla karşı karşıya kaldı. Geçen yıl Chesterfield, Virginia’da bir vakada, bir baba ne yaptığını anlayınca hemen eve gitti ve kendini öldürdü.
Ve ölümler gelmeye devam ediyor. Polis, daha bu hafta Houston’da bir arabada gözetimsiz bırakıldıktan sonra üç aylık bir çocuğun öldüğünü söyledi. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresine göre, her yıl yaklaşık 40 çocuk, ya araçta bırakıldıkları ya da sıkıştıkları için arabalardaki sıcak çarpmasından ölüyor.
Ortalama olarak, Amerika Birleşik Devletleri’nde her on günde bir çocuk sıcak bir arabada ölüyor. Ölümler yaz aylarında daha sık olmakla birlikte yılın her ayında görülmektedir.
Çocuk güvenliği savunucuları, yeni teknolojinin bu tekrar eden trajedileri önlemeye yardımcı olabileceğini söyledi. Örneğin, iç hareket sensörlü araçlar, araç park edildikten sonra arka koltukta bir çocuk algılarsa korna çalabilir ve sürücünün telefonuna uyarı gönderebilir.
Ancak otomobil üreticileri ve düzenleyiciler, teknolojiyi yeni araçlarda standart hale getirmedi, bu da güvenlik uzmanlarını sinirlendiriyor. Kâr amacı gütmeyen bir grup olan Kids and Car Safety’ye göre, 1990’dan beri ülke çapında 1.050 çocuk sıcak arabalarda öldü ve en az 7.300 çocuk çeşitli yaralanmalarla hayatta kaldı.
Kids and Car Safety’nin kurucusu ve başkanı Janette E. Fennell, “Bunun şimdiye kadar yapılmamış olması otomobil üreticileri ve hükümet için gerçekten utanç verici olacak” dedi. “Bu ölümleri önleyecek teknolojiye sahip olduğumuzda ve bu pahalı olmadığında neyi bekliyoruz?”
Federal düzenleyiciler, Başkan Biden’ın 2021’de imzaladığı 1 trilyon dolarlık bir Altyapı Yasası gibi bir arabayı park ettikten sonra sürücülere arka koltuğu kontrol etmelerini hatırlatmak için yeni araçların ışıklara ve zillere sahip olmasını gerektirecek kurallar geliştireceklerini söylediler. Ancak bu gereklilik 2025’e kadar yürürlüğe girmeyecek.
Büyük otomobil üreticileri ayrıca 2025 yılına kadar tüm yeni araçların temel arka koltuk uyarı sistemleriyle donatılacağını taahhüt ettiler. Alliance for Automotive Innovation’a göre, geçen Ekim ayı itibariyle 150’den fazla model hatırlatıcı teklif ediyordu. Yapılan açıklamada, endüstrinin evrensel arka koltuk hatırlatıcılarını tanıtma hedefine doğru “büyük adımlar” attığı belirtildi.
Bununla birlikte, arka koltukta oturan bir çocuğu tespit etmek için radar veya ultrasonik sensörler kullanan yüksek teknolojili sistemler hâlâ nispeten nadirdir.
Yeni araçlarda çocuk tespit sistemlerinin standart olması gerektiğini savunan Consumer Reports’ta oto güvenlik müdürü Emily A. Thomas, “Bu bir maliyet ve talep meselesi,” dedi. “İnsanlar neye ihtiyaçları olduğunun farkında değiller, bu yüzden çok büyük bir talep yok ve maalesef otomotiv endüstrisi talebe cevap veriyor. Yani ihtiyaç yoksa standart donanım değil.”
Kids and Car Safety’ye göre, araba kazalarındaki tüm ölümlerin yaklaşık yarısı, çocuk tacizinden cinayete kadar değişen suçlamalarla sonuçlanıyor. Grup, birçok ebeveyn ve bakıcının hapis cezasından kaçınmak için ve bir çocuğun ölümünün ardından bir mahkeme savaşıyla yüzleşmek istemedikleri için savunma anlaşmalarına girdiğini söyledi.
Sorunun psikolojik temelleri yıllardır, en azından Washington Post’tan Gene Weingarten’ın çocuklarını kazara arabalarda bırakarak öldüren ebeveynler için cezai suçlamaların gerçekten uygun olup olmadığını inceleyen Pulitzer Ödüllü bir makale yazdığı 2009’dan beri tartışılıyor.
Bu hikayede alıntılanan Güney Florida Üniversitesi’nden bir sinirbilimci olan David M. Diamond, 2021’de yayınlanan Fatal Distraction belgeseli de dahil olmak üzere, o zamandan beri sorunu sabırla açıkladı.
doktor Diamond, ölümlerin çoğunun ebeveynlerin işe gidip “otomatik pilot moduna” girip arka koltuktaki çocuğu gözden kaybettiklerinde meydana geldiğini söyledi.
Dr. Elmas. Stresli ve uykusuz ebeveynler bu soruna özellikle eğilimlidir, dedi.
“İşte bu yüzden teknolojiye ihtiyacımız var, çünkü açıkçası çok unutkanız,” dedi Dr. Elmas bir röportajda. “İnsanlara bunun dikkatsizlik olmadığı, kötü ebeveynlik olmadığı, sadece insan olmanın bir parçası olduğu konusunda güvence vermeye çalışıyorum.”
Birçok yeni araca yerleştirilmiş olan hatırlatma ışıkları ve ziller, sürücüyü araç kapalıyken arka koltuğa bakması için uyarır. Bu sistemler genellikle sürüşten önce veya sürüş sırasında bagaj kapağının açılmasıyla tetiklenir, ancak araçta bir çocuk olup olmadığını algılayamaz.
Bazı Kia ve Hyundai araçlarında bulunan ultrasonik sensörler, araç kilitlendikten sonra arka koltukta hareket eden bir çocuğu (veya evcil hayvanı) algılayabilir ve ardından korna çalarak sürücüye metin mesajları gönderebilir. Ancak ultrasonik sensörler, arkaya bakan bir araba koltuğunda uyuyan bir çocuğu tespit edemeyebilir, dedi Dr. Thomas.
Radar tabanlı sistemlerin, araba koltuğunda uyuyan bir çocuğun göğsünün inip çıkması gibi ince hareketleri bile algılayabildiği söyleniyor. Genesis GV70 adlı en az bir araç bu teknolojiye sahip.
Mart ayında Federal İletişim Komisyonu, otomobil üreticilerinin çocuk tespit radarının arabalarda kullanımını çok daha kolay hale getireceğini söylediği kısa menzilli radar için özel bir frekansı onayladı. Daha önce şirketler, FCC’den muafiyet için başvurmak zorundaydı.
Radar teknolojisi yaygın olarak kullanılmasa da, güvenlik savunucuları, sürücülerin çocuğun yanına çanta, telefon, cüzdan ve hatta ayakkabılarından biri gibi önemli bir şey koyarak arka koltuğu kontrol etmeyi kendilerine hatırlatabileceklerini söylüyor.
Cestias’ın kendi sistemleri var. Her sabah 8:05’te 1½ yaşındaki bebeklerinin bakıcıya bırakıldığından emin olmak için birbirlerine mesaj atıyorlar.
Ayrıca arabalarda zorunlu çocuk tespit teknolojisini şiddetle savundular.
Pam Cestia, “Bu, Thomas’ın annesi olma ve ona destek olma şansım,” dedi. “Onun hikayesi diğer insanların hayatlarını kurtarmaya yardımcı olabilir.”
14 Haziran 2021’di ve Bay Cestia, New Iberia, La’daki ofisine giderken Thomas’ı bakıcıya bırakmayı unuttuğunda iş yerinde stresli bir sınava hazırlanıyordu.
Öğle yemeğinde muhasebeciyle birlikte bir restorana gitti ve ardından ofisine geri döndü.
O öğleden sonra, bakıcıyı o sabah gördüğünü hatırlamadığı aklına geldi. Thomas’ı sürücü koltuğunun arkasındaki araba koltuğunda bulduğu kamyonuna koştu. 2.5 yaşındaki Thomas’ın olay yerinde hayatını kaybettiği belirlendi.
Eşi Pam ve diğer iki çocuğuyla New Iberia’da yaşayan 37 yaşındaki Bay Cestia, “Tam bir şoktu” dedi. “Neredeyse gerçek olmayan bir kabus gibi. Gerçek olmayan geçici bir dünyada yaşıyorum. Ve bunu bir kez aştığınızda, bu günlük bir eziyettir.
Bay Cestia, dini inançları ve terapisi sayesinde aşırı kederle başa çıktığını söyledi. Eşinin de desteği vardı.
Pam Cestia, “İnsanlar ‘Ah, bunu kim nasıl yapar?’ diye düşünüyor” dedi. “Telefonunu unutma. Bunu unutma. Ama o başka bir şeye aşırı odaklanmıştı. O kötü bir ebeveyn değil. O kötü bir baba değil.”
Diğer durumlarda, sonuçlar daha kötüydü. Evlilikler bozuldu. Bakıcılar yargılandı ve hapis cezalarıyla karşı karşıya kaldı. Geçen yıl Chesterfield, Virginia’da bir vakada, bir baba ne yaptığını anlayınca hemen eve gitti ve kendini öldürdü.
Ve ölümler gelmeye devam ediyor. Polis, daha bu hafta Houston’da bir arabada gözetimsiz bırakıldıktan sonra üç aylık bir çocuğun öldüğünü söyledi. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresine göre, her yıl yaklaşık 40 çocuk, ya araçta bırakıldıkları ya da sıkıştıkları için arabalardaki sıcak çarpmasından ölüyor.
Ortalama olarak, Amerika Birleşik Devletleri’nde her on günde bir çocuk sıcak bir arabada ölüyor. Ölümler yaz aylarında daha sık olmakla birlikte yılın her ayında görülmektedir.
Çocuk güvenliği savunucuları, yeni teknolojinin bu tekrar eden trajedileri önlemeye yardımcı olabileceğini söyledi. Örneğin, iç hareket sensörlü araçlar, araç park edildikten sonra arka koltukta bir çocuk algılarsa korna çalabilir ve sürücünün telefonuna uyarı gönderebilir.
Ancak otomobil üreticileri ve düzenleyiciler, teknolojiyi yeni araçlarda standart hale getirmedi, bu da güvenlik uzmanlarını sinirlendiriyor. Kâr amacı gütmeyen bir grup olan Kids and Car Safety’ye göre, 1990’dan beri ülke çapında 1.050 çocuk sıcak arabalarda öldü ve en az 7.300 çocuk çeşitli yaralanmalarla hayatta kaldı.
Kids and Car Safety’nin kurucusu ve başkanı Janette E. Fennell, “Bunun şimdiye kadar yapılmamış olması otomobil üreticileri ve hükümet için gerçekten utanç verici olacak” dedi. “Bu ölümleri önleyecek teknolojiye sahip olduğumuzda ve bu pahalı olmadığında neyi bekliyoruz?”
Federal düzenleyiciler, Başkan Biden’ın 2021’de imzaladığı 1 trilyon dolarlık bir Altyapı Yasası gibi bir arabayı park ettikten sonra sürücülere arka koltuğu kontrol etmelerini hatırlatmak için yeni araçların ışıklara ve zillere sahip olmasını gerektirecek kurallar geliştireceklerini söylediler. Ancak bu gereklilik 2025’e kadar yürürlüğe girmeyecek.
Büyük otomobil üreticileri ayrıca 2025 yılına kadar tüm yeni araçların temel arka koltuk uyarı sistemleriyle donatılacağını taahhüt ettiler. Alliance for Automotive Innovation’a göre, geçen Ekim ayı itibariyle 150’den fazla model hatırlatıcı teklif ediyordu. Yapılan açıklamada, endüstrinin evrensel arka koltuk hatırlatıcılarını tanıtma hedefine doğru “büyük adımlar” attığı belirtildi.
Bununla birlikte, arka koltukta oturan bir çocuğu tespit etmek için radar veya ultrasonik sensörler kullanan yüksek teknolojili sistemler hâlâ nispeten nadirdir.
Yeni araçlarda çocuk tespit sistemlerinin standart olması gerektiğini savunan Consumer Reports’ta oto güvenlik müdürü Emily A. Thomas, “Bu bir maliyet ve talep meselesi,” dedi. “İnsanlar neye ihtiyaçları olduğunun farkında değiller, bu yüzden çok büyük bir talep yok ve maalesef otomotiv endüstrisi talebe cevap veriyor. Yani ihtiyaç yoksa standart donanım değil.”
Kids and Car Safety’ye göre, araba kazalarındaki tüm ölümlerin yaklaşık yarısı, çocuk tacizinden cinayete kadar değişen suçlamalarla sonuçlanıyor. Grup, birçok ebeveyn ve bakıcının hapis cezasından kaçınmak için ve bir çocuğun ölümünün ardından bir mahkeme savaşıyla yüzleşmek istemedikleri için savunma anlaşmalarına girdiğini söyledi.
Sorunun psikolojik temelleri yıllardır, en azından Washington Post’tan Gene Weingarten’ın çocuklarını kazara arabalarda bırakarak öldüren ebeveynler için cezai suçlamaların gerçekten uygun olup olmadığını inceleyen Pulitzer Ödüllü bir makale yazdığı 2009’dan beri tartışılıyor.
Bu hikayede alıntılanan Güney Florida Üniversitesi’nden bir sinirbilimci olan David M. Diamond, 2021’de yayınlanan Fatal Distraction belgeseli de dahil olmak üzere, o zamandan beri sorunu sabırla açıkladı.
doktor Diamond, ölümlerin çoğunun ebeveynlerin işe gidip “otomatik pilot moduna” girip arka koltuktaki çocuğu gözden kaybettiklerinde meydana geldiğini söyledi.
Dr. Elmas. Stresli ve uykusuz ebeveynler bu soruna özellikle eğilimlidir, dedi.
“İşte bu yüzden teknolojiye ihtiyacımız var, çünkü açıkçası çok unutkanız,” dedi Dr. Elmas bir röportajda. “İnsanlara bunun dikkatsizlik olmadığı, kötü ebeveynlik olmadığı, sadece insan olmanın bir parçası olduğu konusunda güvence vermeye çalışıyorum.”
Birçok yeni araca yerleştirilmiş olan hatırlatma ışıkları ve ziller, sürücüyü araç kapalıyken arka koltuğa bakması için uyarır. Bu sistemler genellikle sürüşten önce veya sürüş sırasında bagaj kapağının açılmasıyla tetiklenir, ancak araçta bir çocuk olup olmadığını algılayamaz.
Bazı Kia ve Hyundai araçlarında bulunan ultrasonik sensörler, araç kilitlendikten sonra arka koltukta hareket eden bir çocuğu (veya evcil hayvanı) algılayabilir ve ardından korna çalarak sürücüye metin mesajları gönderebilir. Ancak ultrasonik sensörler, arkaya bakan bir araba koltuğunda uyuyan bir çocuğu tespit edemeyebilir, dedi Dr. Thomas.
Radar tabanlı sistemlerin, araba koltuğunda uyuyan bir çocuğun göğsünün inip çıkması gibi ince hareketleri bile algılayabildiği söyleniyor. Genesis GV70 adlı en az bir araç bu teknolojiye sahip.
Mart ayında Federal İletişim Komisyonu, otomobil üreticilerinin çocuk tespit radarının arabalarda kullanımını çok daha kolay hale getireceğini söylediği kısa menzilli radar için özel bir frekansı onayladı. Daha önce şirketler, FCC’den muafiyet için başvurmak zorundaydı.
Radar teknolojisi yaygın olarak kullanılmasa da, güvenlik savunucuları, sürücülerin çocuğun yanına çanta, telefon, cüzdan ve hatta ayakkabılarından biri gibi önemli bir şey koyarak arka koltuğu kontrol etmeyi kendilerine hatırlatabileceklerini söylüyor.
Cestias’ın kendi sistemleri var. Her sabah 8:05’te 1½ yaşındaki bebeklerinin bakıcıya bırakıldığından emin olmak için birbirlerine mesaj atıyorlar.
Ayrıca arabalarda zorunlu çocuk tespit teknolojisini şiddetle savundular.
Pam Cestia, “Bu, Thomas’ın annesi olma ve ona destek olma şansım,” dedi. “Onun hikayesi diğer insanların hayatlarını kurtarmaya yardımcı olabilir.”