Pandeminin başlangıcından bu yana sendikalar bir tür rönesans yaşıyor. Daha önce Starbucks ve Amazon gibi sendikasız şirketlere geçerek yüz binlerce işçi için alışılmadık derecede güçlü sözleşmeler kazandılar. Geçtiğimiz yıl sendikalara verilen halk desteği Lyndon Johnson’ın başkanlığından bu yana en yüksek seviyesine ulaştı.
Bu süre zarfında sendikaların deneyimlemediği şey, ulusal düzeyde gerçek bir iç kontroldü. Demiryolu işçileri ve UPS işçilerinin ABD ekonomisini sarsabilecek grevleri son anda önlendi. Yazarların ve oyuncuların devam eden grevlerinin sonuçları büyük ölçüde Güney Kaliforniya’da yoğunlaştı.
Üyeleri Cuma günü üç fabrikada iş bırakan Birleşik Otomobil İşçileri’nin grevinin de böyle bir sınav olması muhtemel. Üç otomobil üreticisinin önemli ücret artışları ve diğer tavizleri içeren bir anlaşma, örgütlü emeği dikkate alınması gereken bir ekonomik güç haline getirebilir ve son örgütlenme dalgasını hızlandırabilir.
Ama aynı zamanda gerçek tuzaklar da var. Uzun süreli bir grev, görevdeki üç ABD otomobil üreticisinin (General Motors, Ford ve Chrysler, Jeep ve Ram’ın sahibi olan Stellantis) altını oyabilir ve siyasi açıdan önemli olan Midwest’i resesyona sürükleyebilir. Sendikanın çok ileri gittiği algılanırsa ya da maliyetli bir aksamanın ardından zayıf bir anlaşmaya varılırsa halk desteği azalabilir.
Yönetimi temsil eden bir firma olan Littler Mendelson’un avukatı Michael Lotito, “Şu anda sendikalar sakin” dedi.
“Ancak Los Angeles’ta beş aylık bir grev ve diğer birçok eyalette X aylık bir grev olduğunda sendikalar özellikle soğukkanlı olamama tehlikesiyle karşı karşıya” diye ekledi.
UAW için riskler yüksekse, bunun nedeni kısmen sendikanın yeni başkanı Shawn Fain’in bu riski yükseltmek için elinden geleni yapmasıdır. Grevden önce üyelerle sık sık yapılan video toplantılarında Bay Fain, müzakereleri sıradan işçileri şirket devleriyle karşı karşıya getiren daha geniş bir mücadele olarak tasvir etti.
Yakın zamanda yayınlanan bir videoda “Bu mücadelenin doğru tarafında olduğumuzu biliyorum” dedi. “Bu, işçi sınıfının zenginlere karşı, sahiplerin yoksullara karşı, milyarder sınıfın herkese karşı mücadelesidir.”
Bay Fain’in anlaşma kampanyasını sınıfsal açıdan çerçevelemesi, binlercesi çevrimiçi oturumları izleyen üyeleri arasında yankı uyandırmış gibi görünüyor.
Michigan’daki bir UAW üyesi olan ve 1999 yılında Indiana’daki bir Chrysler fabrikasında çalışmaya başlayan Shunte Sanders-Beasley, mücadeleyi benzer şekilde gördüğünü söyledi.
Yerel şubesinin başkan yardımcısı olarak görev yapan ve Bay Fain’in geçen yıl sendika başkanlığı kampanyasını destekleyen Bayan Sanders-Beasley, “Tarihi takip ederseniz, kararları otomotiv işçileri verme eğilimindedir” dedi. “Verdiğimiz tavizlerin bir kısmını geri alabilirsek, umarım bir damlama etkisi olur.”
1937’de GM’nin UAW’yi ilk kez tanımasına yol açan başarılı bir otomotiv işçisi grevi, önümüzdeki birkaç yıl içinde çelik, petrol, tekstil ve gazete gibi çeşitli sektörlerde bir sendikalaşma dalgasının kıvılcımlanmasına yardımcı oldu.
İşçi aktivistleri, mevcut grevin, işçilerin geçen yılki grevi yakından takip ettiği diğer sektörlerde de yansımaları olabileceği konusunda hemfikir. Starbucks kampanyasında önemli bir rol oynayan Workers United’ın organizatörlerinden Jaz Brisack, “Toplantılar düzenlediklerinde, ‘Onlar yapabiliyorsa biz de yapabiliriz’ diyorlar” dedi.
Ancak olumsuz tarafı, grevin ikincil hasara yol açabilmesi, on binlerce sendikasız işçi ve onların toplulukları arasında hayal kırıklığına ve sıkıntıya yol açabilmesidir.
Ulusal Otomotiv Sektörü Birliği’nin genel müdürü Jay Timmons, “Otomotiv sektörünün entegre tedarik zincirini oluşturan ülke çapındaki küçük ve orta ölçekli üreticiler, sendikalı atölye olsun ya da olmasın, bu iş bırakmanın yükünü hissedecekler” dedi. Üreticiler Cuma günü yaptıkları açıklamada bunu söyledi.
Sıradan işçiler için daha yüksek ücretler ve kazanımlar ekonomi üzerinde olumlu bir etki yaratabilir. Ancak bazıları, Bay Fain ve diğer sendika liderlerinin saldırgan taleplerinin, şirketleri ABD’de yatırım yapmaktan caydırabileceğini veya onları yabancı rakiplere karşı rekabetçi hale getirebileceğini iddia ediyor.
ABD Ticaret Odası ulaştırma, altyapı ve tedarik zinciri politikasından sorumlu başkan yardımcısı John Drake, “Bay Fain’in aynı zamanda bu üç şirketin uzun vadeli mali sürdürülebilirliği hakkında da düşünmesi gerekiyor” dedi.
Sendikanın saldırgan tutumunu memnuniyetle karşılayanlar bile bunun risklerle dolu olduğunu söylüyor. Uzun süredir sendika yetkilisi olan ve Kuzey Carolina’daki Smithfield et paketleme tesisindeki işçilere 2008’de onlarca yılın en büyük sendika zaferlerinden birini elde etmelerinde yardımcı olan Gene Bruskin, sendikanın temel talepleri karşılayamaması durumunda uzun bir grevin işçileri hayal kırıklığına uğratabileceğini söyledi.
Bay Bruskin, yeni işçilere benzer yardımları alan deneyimli işçilere göre çok daha az ücret ödendiği bir sisteme işaret ederek, “UAW, özellikle iki kademeli sektörde anlamlı bir başarı elde edemezse, geleceği ciddi şekilde zarar görebilir” dedi. iş sağlamak.
Bay Bruskin ayrıca, otomotiv şirketlerinin halihazırda önemli bir varlığa sahip oldukları Meksika’ya daha fazla üretim taşıyarak karşılık vermeleri halinde, sendikanın aslında mücadeleyi kazanıp savaşı kaybedebileceğinden korkuyordu.
Başkan Biden’ın yerli elektrikli araç üretimine yönelik sağladığı on milyarlarca dolarlık federal sübvansiyonlar, bu değişimi sınırlamalı ve ülke içindeki imalat işlerinin korunmasına yardımcı olmalıdır. Pek çok otomobil üreticisi, teşviklerden yararlanmak için halihazırda ABD’de yeni fabrikalar inşa ediyor.
Yine de Harvard Business School’da üretim uzmanı olan Willy Shih, otomobil üreticilerinin yurt içinde otomobil üretmeye devam ederken operasyonlarını UAW’yi alt edecek şekilde ayarlayabileceklerini söyledi. Kendisi, sendikalaşmanın zayıf olduğu Güney eyaletlerinde yeni fabrikalar kurmak gibi otomasyonun da bir seçenek olduğunu söyledi.
Detroitli otomobil üreticileri, UAW’nin ulusal sözleşmelerinin kapsamı dışında kalan yabancı akü üreticileriyle ortak girişimler kurdular ve bu fabrikalardan bazılarını Tennessee ve Kentucky gibi eyaletlere yerleştirmeye çalıştılar. Sendika, bu fabrikalardaki işçileri, Üç Büyük’ün doğrudan çalışanlarının sahip olduğu ücret ve çalışma standartlarıyla aynı düzeye getirmeye çalışıyor, ancak şu ana kadar bunu başaramadı.
Bu tehditler göz önüne alındığında sendika, otomobil üreticilerine karşı daha iddialı bir duruş sergileme konusunda kendini haklı hissedebilir. İşi diğer eyaletlere kaydırmanın ana kriteri, UAW’nin, özellikle de yıllardır kendine yer edinmek için uğraştığı Güney’de yeni fabrikalar kurma becerisi olacak. Uzmanlar, sendikanın büyük ve somut kazanımlar göstermesi durumunda üye kazanma şansını muhtemelen artıracağını savundu.
Montreal’deki McGill Üniversitesi’nde emek yoğunluğu üzerine çalışan sosyolog Barry Eidlin, “Cevap burada güçlü bir bağlantı kurmak ve bunu şu anda sendikalı olmayan büyük otomotiv işçisi gruplarını örgütlemek için kullanmaktır” dedi.
Aşırı temkinli olmanın sendika açısından aşırı saldırgan olmaktan daha büyük bir risk oluşturmasının başka nedenleri de var. Organizatörler, sendika liderleri sert konuşup hemen vasatın altında bir anlaşmaya razı olduklarında işçilerin moralinin bozulduğuna dikkat çekiyor.
Önceki UAW yönetimini eleştirenler, onu, Bay Fain’in bu yıl iktidara gelmesinden önce tam da bunu yapmakla suçladı. Bay Fain’i destekleyen bir diğer uzun süreli UAW üyesi Shana Shaw, otomotiv işçilerinin yıllar içinde kabul etmek zorunda kaldığı imtiyazlı sözleşmeler hakkında şunları söyledi: “İlk etapta bazı şeylerin nasıl olduğunu anlamaya çalışacağız.”
Bay Fain’in mücadeleyi geniş sınıfsal terimlerle çerçeveleme alışkanlığı bile stratejik bir avantaj sağlayabilir. Yakın zamanda yapılan bir Gallup anketi, nüfusun yüzde 75’inin bu hesaplaşmada otomotiv işçilerini desteklediğini, yüzde 19’unun ise şirketlere daha sempatik olduğunu ortaya çıkardı.
Geniş halk desteği, otomotiv işçilerinin, işçilerin güç kaybına katkıda bulunduğu bilinen başka bir grevdeki işçilerden farklı bir bağlamda faaliyet gösterdiklerini gösteriyor: 1980’lerin başında hava trafik kontrolörlerinin Reagan yönetimine karşı verdiği başarısız mücadele ve sonrasında özel grevler başladı. yer. Bu sektördeki işverenlerin grevdeki işçileri işten çıkarma ve değiştirme konusunda daha rahat olduğu görüldü.
Dr. Eidlin, hava trafik kontrolörlerinin işçi hareketindeki müttefiklerini ikna etmekte başarısız olmasına rağmen, “Fain ve UAW’nin mesajlarını genişletmesi ve gerçekten bu geniş koalisyonu inşa etmeye çalışması gerçeğinin farklı bir sonuç olasılığını akla getirdiğini” söyledi.
Bu süre zarfında sendikaların deneyimlemediği şey, ulusal düzeyde gerçek bir iç kontroldü. Demiryolu işçileri ve UPS işçilerinin ABD ekonomisini sarsabilecek grevleri son anda önlendi. Yazarların ve oyuncuların devam eden grevlerinin sonuçları büyük ölçüde Güney Kaliforniya’da yoğunlaştı.
Üyeleri Cuma günü üç fabrikada iş bırakan Birleşik Otomobil İşçileri’nin grevinin de böyle bir sınav olması muhtemel. Üç otomobil üreticisinin önemli ücret artışları ve diğer tavizleri içeren bir anlaşma, örgütlü emeği dikkate alınması gereken bir ekonomik güç haline getirebilir ve son örgütlenme dalgasını hızlandırabilir.
Ama aynı zamanda gerçek tuzaklar da var. Uzun süreli bir grev, görevdeki üç ABD otomobil üreticisinin (General Motors, Ford ve Chrysler, Jeep ve Ram’ın sahibi olan Stellantis) altını oyabilir ve siyasi açıdan önemli olan Midwest’i resesyona sürükleyebilir. Sendikanın çok ileri gittiği algılanırsa ya da maliyetli bir aksamanın ardından zayıf bir anlaşmaya varılırsa halk desteği azalabilir.
Yönetimi temsil eden bir firma olan Littler Mendelson’un avukatı Michael Lotito, “Şu anda sendikalar sakin” dedi.
“Ancak Los Angeles’ta beş aylık bir grev ve diğer birçok eyalette X aylık bir grev olduğunda sendikalar özellikle soğukkanlı olamama tehlikesiyle karşı karşıya” diye ekledi.
UAW için riskler yüksekse, bunun nedeni kısmen sendikanın yeni başkanı Shawn Fain’in bu riski yükseltmek için elinden geleni yapmasıdır. Grevden önce üyelerle sık sık yapılan video toplantılarında Bay Fain, müzakereleri sıradan işçileri şirket devleriyle karşı karşıya getiren daha geniş bir mücadele olarak tasvir etti.
Yakın zamanda yayınlanan bir videoda “Bu mücadelenin doğru tarafında olduğumuzu biliyorum” dedi. “Bu, işçi sınıfının zenginlere karşı, sahiplerin yoksullara karşı, milyarder sınıfın herkese karşı mücadelesidir.”
Bay Fain’in anlaşma kampanyasını sınıfsal açıdan çerçevelemesi, binlercesi çevrimiçi oturumları izleyen üyeleri arasında yankı uyandırmış gibi görünüyor.
Michigan’daki bir UAW üyesi olan ve 1999 yılında Indiana’daki bir Chrysler fabrikasında çalışmaya başlayan Shunte Sanders-Beasley, mücadeleyi benzer şekilde gördüğünü söyledi.
Yerel şubesinin başkan yardımcısı olarak görev yapan ve Bay Fain’in geçen yıl sendika başkanlığı kampanyasını destekleyen Bayan Sanders-Beasley, “Tarihi takip ederseniz, kararları otomotiv işçileri verme eğilimindedir” dedi. “Verdiğimiz tavizlerin bir kısmını geri alabilirsek, umarım bir damlama etkisi olur.”
1937’de GM’nin UAW’yi ilk kez tanımasına yol açan başarılı bir otomotiv işçisi grevi, önümüzdeki birkaç yıl içinde çelik, petrol, tekstil ve gazete gibi çeşitli sektörlerde bir sendikalaşma dalgasının kıvılcımlanmasına yardımcı oldu.
İşçi aktivistleri, mevcut grevin, işçilerin geçen yılki grevi yakından takip ettiği diğer sektörlerde de yansımaları olabileceği konusunda hemfikir. Starbucks kampanyasında önemli bir rol oynayan Workers United’ın organizatörlerinden Jaz Brisack, “Toplantılar düzenlediklerinde, ‘Onlar yapabiliyorsa biz de yapabiliriz’ diyorlar” dedi.
Ancak olumsuz tarafı, grevin ikincil hasara yol açabilmesi, on binlerce sendikasız işçi ve onların toplulukları arasında hayal kırıklığına ve sıkıntıya yol açabilmesidir.
Ulusal Otomotiv Sektörü Birliği’nin genel müdürü Jay Timmons, “Otomotiv sektörünün entegre tedarik zincirini oluşturan ülke çapındaki küçük ve orta ölçekli üreticiler, sendikalı atölye olsun ya da olmasın, bu iş bırakmanın yükünü hissedecekler” dedi. Üreticiler Cuma günü yaptıkları açıklamada bunu söyledi.
Sıradan işçiler için daha yüksek ücretler ve kazanımlar ekonomi üzerinde olumlu bir etki yaratabilir. Ancak bazıları, Bay Fain ve diğer sendika liderlerinin saldırgan taleplerinin, şirketleri ABD’de yatırım yapmaktan caydırabileceğini veya onları yabancı rakiplere karşı rekabetçi hale getirebileceğini iddia ediyor.
ABD Ticaret Odası ulaştırma, altyapı ve tedarik zinciri politikasından sorumlu başkan yardımcısı John Drake, “Bay Fain’in aynı zamanda bu üç şirketin uzun vadeli mali sürdürülebilirliği hakkında da düşünmesi gerekiyor” dedi.
Sendikanın saldırgan tutumunu memnuniyetle karşılayanlar bile bunun risklerle dolu olduğunu söylüyor. Uzun süredir sendika yetkilisi olan ve Kuzey Carolina’daki Smithfield et paketleme tesisindeki işçilere 2008’de onlarca yılın en büyük sendika zaferlerinden birini elde etmelerinde yardımcı olan Gene Bruskin, sendikanın temel talepleri karşılayamaması durumunda uzun bir grevin işçileri hayal kırıklığına uğratabileceğini söyledi.
Bay Bruskin, yeni işçilere benzer yardımları alan deneyimli işçilere göre çok daha az ücret ödendiği bir sisteme işaret ederek, “UAW, özellikle iki kademeli sektörde anlamlı bir başarı elde edemezse, geleceği ciddi şekilde zarar görebilir” dedi. iş sağlamak.
Bay Bruskin ayrıca, otomotiv şirketlerinin halihazırda önemli bir varlığa sahip oldukları Meksika’ya daha fazla üretim taşıyarak karşılık vermeleri halinde, sendikanın aslında mücadeleyi kazanıp savaşı kaybedebileceğinden korkuyordu.
Başkan Biden’ın yerli elektrikli araç üretimine yönelik sağladığı on milyarlarca dolarlık federal sübvansiyonlar, bu değişimi sınırlamalı ve ülke içindeki imalat işlerinin korunmasına yardımcı olmalıdır. Pek çok otomobil üreticisi, teşviklerden yararlanmak için halihazırda ABD’de yeni fabrikalar inşa ediyor.
Yine de Harvard Business School’da üretim uzmanı olan Willy Shih, otomobil üreticilerinin yurt içinde otomobil üretmeye devam ederken operasyonlarını UAW’yi alt edecek şekilde ayarlayabileceklerini söyledi. Kendisi, sendikalaşmanın zayıf olduğu Güney eyaletlerinde yeni fabrikalar kurmak gibi otomasyonun da bir seçenek olduğunu söyledi.
Detroitli otomobil üreticileri, UAW’nin ulusal sözleşmelerinin kapsamı dışında kalan yabancı akü üreticileriyle ortak girişimler kurdular ve bu fabrikalardan bazılarını Tennessee ve Kentucky gibi eyaletlere yerleştirmeye çalıştılar. Sendika, bu fabrikalardaki işçileri, Üç Büyük’ün doğrudan çalışanlarının sahip olduğu ücret ve çalışma standartlarıyla aynı düzeye getirmeye çalışıyor, ancak şu ana kadar bunu başaramadı.
Bu tehditler göz önüne alındığında sendika, otomobil üreticilerine karşı daha iddialı bir duruş sergileme konusunda kendini haklı hissedebilir. İşi diğer eyaletlere kaydırmanın ana kriteri, UAW’nin, özellikle de yıllardır kendine yer edinmek için uğraştığı Güney’de yeni fabrikalar kurma becerisi olacak. Uzmanlar, sendikanın büyük ve somut kazanımlar göstermesi durumunda üye kazanma şansını muhtemelen artıracağını savundu.
Montreal’deki McGill Üniversitesi’nde emek yoğunluğu üzerine çalışan sosyolog Barry Eidlin, “Cevap burada güçlü bir bağlantı kurmak ve bunu şu anda sendikalı olmayan büyük otomotiv işçisi gruplarını örgütlemek için kullanmaktır” dedi.
Aşırı temkinli olmanın sendika açısından aşırı saldırgan olmaktan daha büyük bir risk oluşturmasının başka nedenleri de var. Organizatörler, sendika liderleri sert konuşup hemen vasatın altında bir anlaşmaya razı olduklarında işçilerin moralinin bozulduğuna dikkat çekiyor.
Önceki UAW yönetimini eleştirenler, onu, Bay Fain’in bu yıl iktidara gelmesinden önce tam da bunu yapmakla suçladı. Bay Fain’i destekleyen bir diğer uzun süreli UAW üyesi Shana Shaw, otomotiv işçilerinin yıllar içinde kabul etmek zorunda kaldığı imtiyazlı sözleşmeler hakkında şunları söyledi: “İlk etapta bazı şeylerin nasıl olduğunu anlamaya çalışacağız.”
Bay Fain’in mücadeleyi geniş sınıfsal terimlerle çerçeveleme alışkanlığı bile stratejik bir avantaj sağlayabilir. Yakın zamanda yapılan bir Gallup anketi, nüfusun yüzde 75’inin bu hesaplaşmada otomotiv işçilerini desteklediğini, yüzde 19’unun ise şirketlere daha sempatik olduğunu ortaya çıkardı.
Geniş halk desteği, otomotiv işçilerinin, işçilerin güç kaybına katkıda bulunduğu bilinen başka bir grevdeki işçilerden farklı bir bağlamda faaliyet gösterdiklerini gösteriyor: 1980’lerin başında hava trafik kontrolörlerinin Reagan yönetimine karşı verdiği başarısız mücadele ve sonrasında özel grevler başladı. yer. Bu sektördeki işverenlerin grevdeki işçileri işten çıkarma ve değiştirme konusunda daha rahat olduğu görüldü.
Dr. Eidlin, hava trafik kontrolörlerinin işçi hareketindeki müttefiklerini ikna etmekte başarısız olmasına rağmen, “Fain ve UAW’nin mesajlarını genişletmesi ve gerçekten bu geniş koalisyonu inşa etmeye çalışması gerçeğinin farklı bir sonuç olasılığını akla getirdiğini” söyledi.