Sonra Musk açıklanamaz bir şekilde Twitter’a döndü ve Tesla’yı uçurumdan aşağı itti. O yıl, Twitter anlaşmasını finanse etmek için Tesla hisselerinden on milyarlarca dolar sattığında ve internetin en çekişmeli yerlerinden birini sallayan çekişmeyi yumuşatmak için itibarıyla bahse giriyor göründüğünde, parasız Tesla hisseleri yüzde 60’tan fazla düştü. . Düşüşü, akranlarının çoğundan daha derin ve yıl boyunca yaklaşık yüzde 19 düşen S&P 500’ünkinden çok daha keskin.
Tesla’nın tüm sorunları Musk’a ait değil. Diğer küresel üreticiler gibi şirket de Çin’de Covid ile ilgili üretim gecikmeleriyle karşı karşıya kaldı. Austin, Teksas ve Berlin’deki yeni tesislerinde üretimi artırmakta zorlanıyor. Federal Rezerv’in istikrarlı oran artışları ve yaklaşan durgunluk da Tesla’nın kaderini etkiledi. Twitter’da Musk, Tesla’nın hisse senedi zayıflığından defalarca Fed’i sorumlu tuttu.
Ancak konuştuğum analistler ve yatırımcılar bunların yan sorunlar olduğunu söylediler. Tesla’yı takip eden Wedbush Securities analisti Dan Ives, “Tesla Musk’tır ve Musk Tesla’dır” dedi. Neredeyse diğer tüm otomobil üreticilerinin aksine Tesla, reklamcılık için neredeyse hiç harcama yapmıyor. Musk, dünyanın Tesla satın alma arzusunun arkasındaki ana itici güç olan şirketin tek pazarlamacısı ve baş müjdecisidir ve uzun süredir de öyledir. Ve böylece kültürel imajındaki her değişiklik, şirketin imajını etkiler. Ives, bir tweeter olarak geçirdiği zamanın “Musk ve Tesla için büyük bir marka yıkımı” olduğunu söyledi.
Tesla’nın bu sorunlardan kurtulması imkansız değil. Musk, yerine geçecek birini bulduğunda Twitter patronu olarak istifa edeceğine söz verdi; Ives ve Gerber bana, bu nispeten hızlı bir şekilde gerçekleşirse ve Musk bir şekilde çevrimiçi ortamda bölücü tutumlardan uzak durmak için yeniden disipline edilirse, Tesla’nın hızla eski ihtişamına kavuşabileceğini söylediler.
Tesla, rakiplerine göre hala bazı avantajlara sahip, en önemlisi dünya çapında 40.000’den fazla şarj cihazından oluşan ağı, Tesla’yı diğer elektrikli araçlara göre daha kolay şarj ediyor. Bununla birlikte, federal hükümet ülke genelinde şarj cihazları kurmak için milyarlarca dolar harcamayı planlıyor, bu da büyük olasılıkla Tesla’nın liderliğini aşındıracak. (Tesla, Avrupa’daki şarj cihazlarını diğer otomobil üreticilerinin arabalarına açtı; Kuzey Amerika’da da aynısını yapacağını duyurdu.)
Yatırım şirketi Oppenheimer & Co.’da analist olan Colin Rusch, Tesla’nın belirli EV teknolojilerinde de çok yıllı bir liderliğe sahip olduğuna dikkat çekti. Rakiplerinin yeni başladığı alanlar olan gelişmiş pil tasarımına ve daha verimli üretim süreçlerine büyük yatırımlar yaptı. Yine de, son zamanlarda Musk’a karşı artan olumsuz duyguları gerekçe göstererek Tesla’nın hisse fiyatına ilişkin beklentilerini aşağı yönlü revize etti.
Tesla’nın tüm sorunları Musk’a ait değil. Diğer küresel üreticiler gibi şirket de Çin’de Covid ile ilgili üretim gecikmeleriyle karşı karşıya kaldı. Austin, Teksas ve Berlin’deki yeni tesislerinde üretimi artırmakta zorlanıyor. Federal Rezerv’in istikrarlı oran artışları ve yaklaşan durgunluk da Tesla’nın kaderini etkiledi. Twitter’da Musk, Tesla’nın hisse senedi zayıflığından defalarca Fed’i sorumlu tuttu.
Ancak konuştuğum analistler ve yatırımcılar bunların yan sorunlar olduğunu söylediler. Tesla’yı takip eden Wedbush Securities analisti Dan Ives, “Tesla Musk’tır ve Musk Tesla’dır” dedi. Neredeyse diğer tüm otomobil üreticilerinin aksine Tesla, reklamcılık için neredeyse hiç harcama yapmıyor. Musk, dünyanın Tesla satın alma arzusunun arkasındaki ana itici güç olan şirketin tek pazarlamacısı ve baş müjdecisidir ve uzun süredir de öyledir. Ve böylece kültürel imajındaki her değişiklik, şirketin imajını etkiler. Ives, bir tweeter olarak geçirdiği zamanın “Musk ve Tesla için büyük bir marka yıkımı” olduğunu söyledi.
Tesla’nın bu sorunlardan kurtulması imkansız değil. Musk, yerine geçecek birini bulduğunda Twitter patronu olarak istifa edeceğine söz verdi; Ives ve Gerber bana, bu nispeten hızlı bir şekilde gerçekleşirse ve Musk bir şekilde çevrimiçi ortamda bölücü tutumlardan uzak durmak için yeniden disipline edilirse, Tesla’nın hızla eski ihtişamına kavuşabileceğini söylediler.
Tesla, rakiplerine göre hala bazı avantajlara sahip, en önemlisi dünya çapında 40.000’den fazla şarj cihazından oluşan ağı, Tesla’yı diğer elektrikli araçlara göre daha kolay şarj ediyor. Bununla birlikte, federal hükümet ülke genelinde şarj cihazları kurmak için milyarlarca dolar harcamayı planlıyor, bu da büyük olasılıkla Tesla’nın liderliğini aşındıracak. (Tesla, Avrupa’daki şarj cihazlarını diğer otomobil üreticilerinin arabalarına açtı; Kuzey Amerika’da da aynısını yapacağını duyurdu.)
Yatırım şirketi Oppenheimer & Co.’da analist olan Colin Rusch, Tesla’nın belirli EV teknolojilerinde de çok yıllı bir liderliğe sahip olduğuna dikkat çekti. Rakiplerinin yeni başladığı alanlar olan gelişmiş pil tasarımına ve daha verimli üretim süreçlerine büyük yatırımlar yaptı. Yine de, son zamanlarda Musk’a karşı artan olumsuz duyguları gerekçe göstererek Tesla’nın hisse fiyatına ilişkin beklentilerini aşağı yönlü revize etti.