İlk önce hızlı araba kullanan ve ardından 1988’de saatte 254.76 mil hız rekoru kıran da dahil olmak üzere bu tür arabaları yapmaya odaklanan Reeves Callaway, 11 Temmuz’da Newport Beach, California’daki evinde öldü. 75 yaşındaydı.
Şirketi Callaway Cars, sebebin düşmeden kaynaklanan yaralanmalar olduğunu söyledi.
Bay Callaway ve şirketi, özellikle varlıklı müşteriler için üretilmiş yüksek performanslı otomobiller dünyasında iyi biliniyordu. Garajında arabaları modifiye etmeye başladı ve ardından o zamanlar dünyanın en hızlı arabalarını yapan Porsche ve Ferrari gibi Avrupalı üreticilere meydan okumak amacıyla Connecticut, Old Lyme’de şirketini kurdu.
Kısa sürede küçük atölyesinden çıkan modifiyeli arabalar araba dergilerinde ve hız yarışmalarında dikkatleri üzerine çekmeye başladı. 1980’lerin ortalarında İtalyan otomobil üreticisi Alfa Romeo onu aradığında çok önemli bir an geldi.
2021’de Truck Show Podcast’te “Bize geldiler” dedi ve “Bakın, bir yıl içinde Maserati’ye karşı rekabet etmemiz için bir Alfa çift turbo sistemi geliştirebilir misiniz?” dediler.
Yaklaşık üç düzine değiştirilmiş araç yaptı, ancak daha sonra Alfa Romeo projeye olan ilgisini kaybetti. Ama bir şekilde değiştirilmiş Alfa’lardan biri, General Motors’un Michigan’daki Black Lake test sahasına giden yolunu buldu ve kısa süre sonra GM, Bay Callaway’in aynısını Chevrolet Corvette’ine yapıp yapamayacağını sordu.
“Corvette ile bağlantı kurmak için büyük bir fırsattı.” “Biz de selam verdik ve ‘Evet efendim; hemen efendim; Bir tane daha alabilir miyim, efendim?’”
Sonuç, o sırada haberlerde belirtildiği gibi, Bay Callaway’in şirketini yetkili bir “satış sonrası tuner” yapan alışılmadık bir düzenlemeydi: müşteriler, seçkin Chevrolet bayilerinden sınırlı sayıda Callaway ile modifiye edilmiş bir Corvette sipariş edebilir ve araba Old Lyme’a gönderilir ve turboşarjlar ve diğer modifikasyonlarla donatılır. 1987’de piyasaya sürülen ilk sürüm, yaklaşık 20.000 $ fiyat ekledi, böylece o yılın başlangıç fiyatı yaklaşık 51.000 $ oldu (bugün yaklaşık 140.000 $’a eşdeğer).
Otomotiv gazetecileri etkilendi.
Brock Yates, 1989’da Playboy’da “Turboların inanılmaz gücü kendini üç şekilde gösteriyor” diye yazmıştı: “Yanma odalarına yakıt pompalayan pervanelerin hafif gıcırtısı, maksimum şarja doğru ön panel göstergesinin hışırtısı ve en belirgini, sürücüyü ve yolcuları koltukların arkasındaki bagaj bölmesine itiyor gibi görünen G kuvveti.”
Orlando Sentinel’den John Hicks, arabanın 1988 tarihli bir incelemesini şu sözlerle bitirdi: “Bir sokağın köşesinde durup dumanı tüten bir Eurorod’un sürücüsüne Callaway’in o yöne gittiğini söylemeyi hayal etmek eğlenceli.”
Podcast’te Bay Callaway, Chevrolet’in Callaway Corvette için küresel talebi yaklaşık 25 araba olarak tahmin ettiğini söyledi. Üretimin ikinci yılı olan 1988’de Haber, üretimin o yıl 400 araca ulaşabileceğini bildirdi. Bay Callaway’in 1991 yılına kadar ürettiği araba, normal yol sürüşü için tasarlanmış olmasına rağmen saatte 200 mili aşan hızlara ulaşabiliyordu.
Callaway, 1988’de The Times’a “Bu arabaları satın alan insanlar o kadar hızlı sürmüyor” dedi. “Bunu yapabilen bir konfigürasyon satın alıyorlar. İnsanlar yüzde 99 oranında çok daha düşük bir seviyede müzik dinlerken neden 400 watt’lık bir stereo alıyorlar?”
1988’in sonlarında, o ve mühendisleri, Balyoz adını verdikleri arabanın bir versiyonuyla 250 mil / saat hızı hedefleyerek Corvette’i daha da geliştirdiler.
Callaway, McClatchy Haber Servisi’ne “Temelde 250 milin ulaşılabilir bir hedef olduğuna karar verdik” dedi. “Ancak bir anlam ifade etmesi için aracın düşük hızlarda bile uysal olması gerekiyordu. Klima gibi bir otomobili yolda kullanılabilir kılan her şeyin muhafaza edilmesi gerekiyordu.”
Bunu kanıtlamak için ekibi, arabayı Connecticut’tan Ohio’daki yedi buçuk millik oval bir yarış pistine sürdü. (Galon başına 16 mil var, dedi.) Pistte, ilk koşuda 210 mil ve ikinci koşuda 223 mil hıza ulaştı. Daha fazla ince ayar yaptıktan sonra, üçüncü denemede 254,76 puan aldı ve bu, normal sürüş için tasarlanmış bir araba rekoru. Bay Callaway’in şirketi, ölümünü duyururken, rekorun 20 yıldan uzun süredir devam ettiğini söyledi.
Ely Reeves Callaway III, 22 Kasım 1947’de Pennsylvania, Bryn Mawr’da doğdu. Babası Ely Reeves Callaway Jr., 1980’lerde bir golf ekipmanı üreticisi olan Callaway Golf Company’yi kuran bir tekstil yöneticisiydi; annesi Jeanne Delaplaine (Wiler) Callaway ev hanımıydı.
Philadelphia bölgesinde ve 1966’da New Canaan Lisesi’nden mezun olduğu Connecticut’ta büyüdü. 1970 yılında Amherst College’dan Güzel Sanatlar diploması aldı; Ana projesi için Fransa’da 1954 24 Saat Le Mans yarışını kazanan bir Ferrari’yi restore etti.
Kendi kendini yetiştirmiş bir tamirci olan Bay Callaway, önce kum arabaları ve modifiye ettiği diğer araçlarla yarışmaya başladı ve Formula Vee pisti de dahil olmak üzere bazı başarılar elde etti. Ama kazançlı bir meslek değildi. Colorado Springs Gazette-Telegraph 1971’de, o yılki Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışında yarışmak için bir araba getirmek için yaklaşık 2.000 $ harcadığını ve 2.000 $ ‘dan biraz fazla kazanma ihtimalini bildirdi. (Hiçbir şey kazanmadı; aracı yarış sırasında bozuldu.)
1994’te Times’a “Sürücü olarak yaşayamayacağıma karar verdim” dedi. Bunun yerine, güçlendirilmiş araçlar yapmaya yöneldi.
Callaway Corvette onun belki de en ünlü arabası olmasına rağmen, Bay Callaway ve şirketi bilgisayarlaşma ve diğer yeni teknolojilere uyum sağlayarak ve Kaliforniya ve Almanya’da yerler açarak birçok araba türü üzerinde çalıştı.
Şirketin başkanı olan oğlu Peter yaptığı açıklamada, “Babamın güzelce tasarlanmış ve hazırlanmış makineler yaratma tutkusu her bir projede görülebilir” dedi.
Bay Callaway’in Dale Vosburgh, Sue Zesiger ve Nicole Jones ile evlilikleri boşanmayla sonuçlandı. Bayan Vosburgh ile olan evliliğinden olan oğlu Peter’a ek olarak, bu evlilikten bir kızı olan Augusta Boone Callaway; eşi Zesiger, Sebastian ve Walker Callaway ile olan evliliğinden iki çocuğu; bir kız kardeş, Louise Wiler Callaway; bir erkek kardeş, Nicholas; ve iki torun.
Truck Show Podcast’inde Bay Callaway, bazı iyi mühendislerle çalışmasına rağmen mühendis olmadığını belirtti.
“Ben hala her şeyden çok inşa etmeyi seven adamım” dedi. Felsefesi mi? “Sadece ona odaklan, otur, bir şeyler inşa et, neyin yanlış olduğunu anla, düzelt ve hayata devam et.”
Şirketi Callaway Cars, sebebin düşmeden kaynaklanan yaralanmalar olduğunu söyledi.
Bay Callaway ve şirketi, özellikle varlıklı müşteriler için üretilmiş yüksek performanslı otomobiller dünyasında iyi biliniyordu. Garajında arabaları modifiye etmeye başladı ve ardından o zamanlar dünyanın en hızlı arabalarını yapan Porsche ve Ferrari gibi Avrupalı üreticilere meydan okumak amacıyla Connecticut, Old Lyme’de şirketini kurdu.
Kısa sürede küçük atölyesinden çıkan modifiyeli arabalar araba dergilerinde ve hız yarışmalarında dikkatleri üzerine çekmeye başladı. 1980’lerin ortalarında İtalyan otomobil üreticisi Alfa Romeo onu aradığında çok önemli bir an geldi.
2021’de Truck Show Podcast’te “Bize geldiler” dedi ve “Bakın, bir yıl içinde Maserati’ye karşı rekabet etmemiz için bir Alfa çift turbo sistemi geliştirebilir misiniz?” dediler.
Yaklaşık üç düzine değiştirilmiş araç yaptı, ancak daha sonra Alfa Romeo projeye olan ilgisini kaybetti. Ama bir şekilde değiştirilmiş Alfa’lardan biri, General Motors’un Michigan’daki Black Lake test sahasına giden yolunu buldu ve kısa süre sonra GM, Bay Callaway’in aynısını Chevrolet Corvette’ine yapıp yapamayacağını sordu.
“Corvette ile bağlantı kurmak için büyük bir fırsattı.” “Biz de selam verdik ve ‘Evet efendim; hemen efendim; Bir tane daha alabilir miyim, efendim?’”
Sonuç, o sırada haberlerde belirtildiği gibi, Bay Callaway’in şirketini yetkili bir “satış sonrası tuner” yapan alışılmadık bir düzenlemeydi: müşteriler, seçkin Chevrolet bayilerinden sınırlı sayıda Callaway ile modifiye edilmiş bir Corvette sipariş edebilir ve araba Old Lyme’a gönderilir ve turboşarjlar ve diğer modifikasyonlarla donatılır. 1987’de piyasaya sürülen ilk sürüm, yaklaşık 20.000 $ fiyat ekledi, böylece o yılın başlangıç fiyatı yaklaşık 51.000 $ oldu (bugün yaklaşık 140.000 $’a eşdeğer).
Otomotiv gazetecileri etkilendi.
Brock Yates, 1989’da Playboy’da “Turboların inanılmaz gücü kendini üç şekilde gösteriyor” diye yazmıştı: “Yanma odalarına yakıt pompalayan pervanelerin hafif gıcırtısı, maksimum şarja doğru ön panel göstergesinin hışırtısı ve en belirgini, sürücüyü ve yolcuları koltukların arkasındaki bagaj bölmesine itiyor gibi görünen G kuvveti.”
Orlando Sentinel’den John Hicks, arabanın 1988 tarihli bir incelemesini şu sözlerle bitirdi: “Bir sokağın köşesinde durup dumanı tüten bir Eurorod’un sürücüsüne Callaway’in o yöne gittiğini söylemeyi hayal etmek eğlenceli.”
Podcast’te Bay Callaway, Chevrolet’in Callaway Corvette için küresel talebi yaklaşık 25 araba olarak tahmin ettiğini söyledi. Üretimin ikinci yılı olan 1988’de Haber, üretimin o yıl 400 araca ulaşabileceğini bildirdi. Bay Callaway’in 1991 yılına kadar ürettiği araba, normal yol sürüşü için tasarlanmış olmasına rağmen saatte 200 mili aşan hızlara ulaşabiliyordu.
Callaway, 1988’de The Times’a “Bu arabaları satın alan insanlar o kadar hızlı sürmüyor” dedi. “Bunu yapabilen bir konfigürasyon satın alıyorlar. İnsanlar yüzde 99 oranında çok daha düşük bir seviyede müzik dinlerken neden 400 watt’lık bir stereo alıyorlar?”
1988’in sonlarında, o ve mühendisleri, Balyoz adını verdikleri arabanın bir versiyonuyla 250 mil / saat hızı hedefleyerek Corvette’i daha da geliştirdiler.
Callaway, McClatchy Haber Servisi’ne “Temelde 250 milin ulaşılabilir bir hedef olduğuna karar verdik” dedi. “Ancak bir anlam ifade etmesi için aracın düşük hızlarda bile uysal olması gerekiyordu. Klima gibi bir otomobili yolda kullanılabilir kılan her şeyin muhafaza edilmesi gerekiyordu.”
Bunu kanıtlamak için ekibi, arabayı Connecticut’tan Ohio’daki yedi buçuk millik oval bir yarış pistine sürdü. (Galon başına 16 mil var, dedi.) Pistte, ilk koşuda 210 mil ve ikinci koşuda 223 mil hıza ulaştı. Daha fazla ince ayar yaptıktan sonra, üçüncü denemede 254,76 puan aldı ve bu, normal sürüş için tasarlanmış bir araba rekoru. Bay Callaway’in şirketi, ölümünü duyururken, rekorun 20 yıldan uzun süredir devam ettiğini söyledi.
Ely Reeves Callaway III, 22 Kasım 1947’de Pennsylvania, Bryn Mawr’da doğdu. Babası Ely Reeves Callaway Jr., 1980’lerde bir golf ekipmanı üreticisi olan Callaway Golf Company’yi kuran bir tekstil yöneticisiydi; annesi Jeanne Delaplaine (Wiler) Callaway ev hanımıydı.
Philadelphia bölgesinde ve 1966’da New Canaan Lisesi’nden mezun olduğu Connecticut’ta büyüdü. 1970 yılında Amherst College’dan Güzel Sanatlar diploması aldı; Ana projesi için Fransa’da 1954 24 Saat Le Mans yarışını kazanan bir Ferrari’yi restore etti.
Kendi kendini yetiştirmiş bir tamirci olan Bay Callaway, önce kum arabaları ve modifiye ettiği diğer araçlarla yarışmaya başladı ve Formula Vee pisti de dahil olmak üzere bazı başarılar elde etti. Ama kazançlı bir meslek değildi. Colorado Springs Gazette-Telegraph 1971’de, o yılki Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışında yarışmak için bir araba getirmek için yaklaşık 2.000 $ harcadığını ve 2.000 $ ‘dan biraz fazla kazanma ihtimalini bildirdi. (Hiçbir şey kazanmadı; aracı yarış sırasında bozuldu.)
1994’te Times’a “Sürücü olarak yaşayamayacağıma karar verdim” dedi. Bunun yerine, güçlendirilmiş araçlar yapmaya yöneldi.
Callaway Corvette onun belki de en ünlü arabası olmasına rağmen, Bay Callaway ve şirketi bilgisayarlaşma ve diğer yeni teknolojilere uyum sağlayarak ve Kaliforniya ve Almanya’da yerler açarak birçok araba türü üzerinde çalıştı.
Şirketin başkanı olan oğlu Peter yaptığı açıklamada, “Babamın güzelce tasarlanmış ve hazırlanmış makineler yaratma tutkusu her bir projede görülebilir” dedi.
Bay Callaway’in Dale Vosburgh, Sue Zesiger ve Nicole Jones ile evlilikleri boşanmayla sonuçlandı. Bayan Vosburgh ile olan evliliğinden olan oğlu Peter’a ek olarak, bu evlilikten bir kızı olan Augusta Boone Callaway; eşi Zesiger, Sebastian ve Walker Callaway ile olan evliliğinden iki çocuğu; bir kız kardeş, Louise Wiler Callaway; bir erkek kardeş, Nicholas; ve iki torun.
Truck Show Podcast’inde Bay Callaway, bazı iyi mühendislerle çalışmasına rağmen mühendis olmadığını belirtti.
“Ben hala her şeyden çok inşa etmeyi seven adamım” dedi. Felsefesi mi? “Sadece ona odaklan, otur, bir şeyler inşa et, neyin yanlış olduğunu anla, düzelt ve hayata devam et.”