Ferrari ve Mercedes, Formula 1’in en eski, en büyük ve en başarılı takımlarından ikisi. 2022’de, Max Verstappen ve Red Bull ekibinin daha fazla dünya şampiyonluğu umutları suya düştü. Bu yıl işler daha da kötüye gitti.
Ferrari geçen sezon dört kez kazanırken, İtalyan takımı 2023’te yalnızca bir yarış kazandı; Red Bull’un tüm yıl boyunca kaybettiği tek yarış, Eylül ayındaki Singapur Grand Prix’sindeydi.
Mercedes’te 2014’ten 2021’e kadar üst üste sekiz şampiyonluk kazanan takım yarış kazanamadı. Bu, Mercedes’in 2011 sezonundan bu yana ilk kez galibiyetsiz kalmasıydı.
Ancak her iki takım da 2023’ün başında araçlarının Red Bull’un RB19 makinesine meydan okuyabileceğine inanıyordu. Ferrari’de yeni takım patronu Frédéric Vasseur umutlarının “biraz fazla yüksek” olduğunu düşünüyordu.
Durumu hemen anladık dedi.
Durum şuydu: Ferrari’nin SF-23 arabası sıralama turlarında çok hızlıydı ve sürücüleri Charles Leclerc ve Carlos Sainz, yarışın başlama sırasını belirleyen bireysel turlarda Verstappen ve takım arkadaşı Sergio Pérez ile rekabet edebildiler.
Ancak yarışlar sırasında Ferrari’nin lastikleri çok çabuk hasar gördü ve bu da arabanın hızla Red Bull’un gerisine düşmesine ve genellikle diğer daha yavaş arabalarla rekabet etmesine neden oldu. Ferrari’nin motor elektrik sistemiyle de erken dönemde sorunları vardı.
Leclerc, “Bu sezon gelip şampiyonluk için savaşmayı bekliyorduk” dedi. “İlk yarıştan sonra ileriye doğru büyük bir adım atan Red Bull’a kıyasla ne kadar zor olacağını hemen anladık.”
Aynı zamanda, Formula 1’in Bahreyn pistindeki sezon öncesi testlerini ve aynı pistte yılın ilk yarışını içeren bir haftalık dönemde Mercedes de benzer bir konumda olduğunu keşfetti.
Yedi kez Formula 1 dünya şampiyonu olan Lewis Hamilton, birkaç hafta önce takımının yeni W14 aracını ilk sezonda sürerken Mercedes’in başının belada olduğunu hissetmişti.
Hamilton, “Onun şampiyonluk kazandıran bir araç olmadığını hemen anladım.” dedi.
Mercedes, geçen yılın arabasına çok benzeyen bir 2023 otomobili sundu. Bu, arabanın kokpit alanını oldukça dar hale getiren çarpıcı bir tasarımdı. Ancak 2022’de, yunuslama adı verilen, arabaların sallandığı veya zıpladığı aerodinamik bir sorunla boğuştu; bu, Ferrari’de ve çok daha az ölçüde de olsa baskın Red Bull tasarımında da olan bir şeydi.
Ancak hem Mercedes hem de Ferrari, 2023’te bu sorunu azaltmak için tasarımlarını değiştirmiş olsa da Hamilton ve Mercedes takım arkadaşı George Russell için başka sorunlar devam etti ve Mercedes’in 2022’de yavaşlamasına neden oldu.
W14 öngörülemezdi ve genel tasarımın aerodinamik etkileri nedeniyle arka ucun ön tarafa göre daha hızlı sallandığı, arkadan savrulma adı verilen bir yol tutuş probleminden muzdaripti. W14 aynı zamanda kanat tasarımı ilave sürtünme yarattığı için en yüksek hızına diğer arabalar kadar çabuk ulaşmakta zorluk çekiyordu.
Mercedes takım patronu Toto Wolff, takımının 2022 sezonunun sonlarına doğru başarılı olmaları nedeniyle bu duruma geldiklerini açıkladı. Russell yılın sondan bir önceki yarışını kazandı ve Mercedes eski tasarımının bazı avantajlara sahip olduğunu hissetti.
Wolff, “Bunu düzeltebileceğimize inandık” dedi. “Araç konseptine bağlı kalın ve 2023’te başlangıç bloklarından daha iyi çıkın.”
“Fakat testte bunun gerçekleşmediğini zaten görebiliyorduk.”
Mercedes ve Ferrari, 2023 için araçlarını nasıl geliştirecekleri konusunda kamuoyu önünde çok farklı stratejiler izlediler. Ferrari ayrıca geçen sezon kullanılana çok benzeyen bir tasarım kullandı. Aston Martin ve McLaren gibi diğer takımlar, Red Bull’un başarılı 2022 tasarımına daha çok benzeyecek şekilde araçlarını zaten değiştirmişlerdi.
Hamilton ve Russell ilk yarışı yalnızca beşinci ve yedinci sırada tamamladıktan sonra Mercedes, yalnızca birkaç gün sonra otomobilin tasarımında büyük değişiklikler yapmaya karar verdi. Daha sonra şirket, W13 ve W14 otomobillerinin tasarımına liderlik eden Mike Elliott’un yerine eski teknik direktörü (araç tasarımından sorumlu mühendis) James Allison’ı yeniden göreve getirerek şaşırtıcı bir hamle yaptı. Elliott, Ekim ayında Mercedes’ten ayrılmadan önce Allison’ın yerine teknik direktör oldu.
Mercedes, Mayıs ayının sonundaki Monako yarışında W14 aracı için büyük bir tasarım değişikliğini açıkladı. Bunda Red Bull’un otomobili bu kadar başarılı kılan aerodinamik tasarımının çeşitli özellikleri dikkate alındı. Mercedes daha sonra geri kalan 16 yarışın altısını ikinci ve üçüncü sırada tamamladı, çünkü tur süresinde bir miktar artış elde etti ancak yarışları kazanmaya yetmedi. Hamilton’ın Avustralya’daki yarışta ikinciliği, Mercedes’in ilk altı yarıştaki tek podyum sonucuydu.
Hamilton o yıl Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’sini neredeyse kazanıyordu; bu, Mercedes’in teknik ihlal nedeniyle diskalifiye edilmeden önce otomobilin tasarımında önemli değişiklikler yaptığı bir başka yarıştı.
2023’e girerken Hamilton ve Russell, 2025’in sonuna kadar Mercedes adına yeni sözleşmeler imzaladı. Hamilton bunun “takıma olan bağlılığımı gösterdiğini” söyledi ve takımın 2024’te Red Bull’u yakalayabileceğine inandığını söyledi.
Ferrari ilk etapta 2023 yılı için otomobilin tasarımında büyük değişiklikler yapılması ihtimalini reddetmişti. Dolayısıyla SF-23’te de Haziran ayındaki Barselona yarışındaki Red Bull’un lider arabasına daha çok benzeyecek değişiklikler yapılması sürpriz oldu. Mercedes gibi Ferrari de daha iyi sonuçlar elde etti; podyumdaki finişi ilk on bir turda ikiden son on bir turda yediye yükseldi.
Ferrari aynı zamanda belirli yarışları kazanma konusunda da oldukça kararlı. Aslında yalnızca İtalya ve Las Vegas’taki uzun düzlüklü pistlerde kullanılabilecek özel bir aerodinamik tasarım oluşturuldu. Verstappen ve Pérez, İtalya’da Ferrari sürücüsü Sainz’ı yense de, Red Bull sürücülerinin yetişmesine olanak tanıyan bir kaza olmasaydı Leclerc Las Vegas’taki yarışı kazanabilirdi.
Mercedes ve Ferrari sürücüleri, 2023’te takımlarına birçok puana mal olacak hatalar yaptı. Leclerc ve Russell bir dizi kaza geçirirken, Hamilton ve Sainz sırasıyla Katar ve Abu Dhabi’de ciddi kazalar geçirdi ve bu da onların bu yarışlardaki şanslarını mahvetti. En azından Sainz, ağustos ayındaki sezon tatilinin ardından başarılı bir performans sergiledi ve bu da Singapur’da zafere ulaşmasını sağladı.
Sonunda Mercedes, Ferrari’yi üç puan farkla yenerek takımlar şampiyonasında Red Bull’un ardından ikinci, yılın ilk yarışlarında ise Aston Martin’in ardından üçüncü ve dördüncü oldu.
2023 sezonu sona ererken her iki takım da geleceğe baktı. Araçlarının bu yıl 21 yarış kazanan Red Bull’un RB19 aracına daha çok benzemesini ve performans göstermesini sağlamak için 2024 için tasarımlarında daha fazla değişiklik yapması bekleniyor.
Bunu yapan İngiliz takımı McLaren’den ilham aldılar ve arabalarını o kadar hızlı hale getirdiler ki, 2023’ün başında artık en yavaşlar arasında yer almıyordu, düzenli olarak Verstappen’e meydan okuyordu.
Wolff, sonuç olarak McLaren’ın “tur süresinde bir saniyenin kilidini açtığını” söyledi.
Ferrari patronu Vasseur, Ferrari’nin 2024’te Red Bull kadar hızlı ve başarılı olabilmesi için “aerodinamiği ve motoru her konuda geliştireceğini” söyledi.
Ancak her iki takım da karşılaştıkları zorluklar konusunda yanılsama içinde değil.
Wolff, “Red Bull’a yetişmek için Everest Dağı’na tırmanmamız gerekiyor” dedi. “Çevrilmemiş taş bırakmamalıyız.”
Ferrari geçen sezon dört kez kazanırken, İtalyan takımı 2023’te yalnızca bir yarış kazandı; Red Bull’un tüm yıl boyunca kaybettiği tek yarış, Eylül ayındaki Singapur Grand Prix’sindeydi.
Mercedes’te 2014’ten 2021’e kadar üst üste sekiz şampiyonluk kazanan takım yarış kazanamadı. Bu, Mercedes’in 2011 sezonundan bu yana ilk kez galibiyetsiz kalmasıydı.
Ancak her iki takım da 2023’ün başında araçlarının Red Bull’un RB19 makinesine meydan okuyabileceğine inanıyordu. Ferrari’de yeni takım patronu Frédéric Vasseur umutlarının “biraz fazla yüksek” olduğunu düşünüyordu.
Durumu hemen anladık dedi.
Durum şuydu: Ferrari’nin SF-23 arabası sıralama turlarında çok hızlıydı ve sürücüleri Charles Leclerc ve Carlos Sainz, yarışın başlama sırasını belirleyen bireysel turlarda Verstappen ve takım arkadaşı Sergio Pérez ile rekabet edebildiler.
Ancak yarışlar sırasında Ferrari’nin lastikleri çok çabuk hasar gördü ve bu da arabanın hızla Red Bull’un gerisine düşmesine ve genellikle diğer daha yavaş arabalarla rekabet etmesine neden oldu. Ferrari’nin motor elektrik sistemiyle de erken dönemde sorunları vardı.
Leclerc, “Bu sezon gelip şampiyonluk için savaşmayı bekliyorduk” dedi. “İlk yarıştan sonra ileriye doğru büyük bir adım atan Red Bull’a kıyasla ne kadar zor olacağını hemen anladık.”
Aynı zamanda, Formula 1’in Bahreyn pistindeki sezon öncesi testlerini ve aynı pistte yılın ilk yarışını içeren bir haftalık dönemde Mercedes de benzer bir konumda olduğunu keşfetti.
Yedi kez Formula 1 dünya şampiyonu olan Lewis Hamilton, birkaç hafta önce takımının yeni W14 aracını ilk sezonda sürerken Mercedes’in başının belada olduğunu hissetmişti.
Hamilton, “Onun şampiyonluk kazandıran bir araç olmadığını hemen anladım.” dedi.
Mercedes, geçen yılın arabasına çok benzeyen bir 2023 otomobili sundu. Bu, arabanın kokpit alanını oldukça dar hale getiren çarpıcı bir tasarımdı. Ancak 2022’de, yunuslama adı verilen, arabaların sallandığı veya zıpladığı aerodinamik bir sorunla boğuştu; bu, Ferrari’de ve çok daha az ölçüde de olsa baskın Red Bull tasarımında da olan bir şeydi.
Ancak hem Mercedes hem de Ferrari, 2023’te bu sorunu azaltmak için tasarımlarını değiştirmiş olsa da Hamilton ve Mercedes takım arkadaşı George Russell için başka sorunlar devam etti ve Mercedes’in 2022’de yavaşlamasına neden oldu.
W14 öngörülemezdi ve genel tasarımın aerodinamik etkileri nedeniyle arka ucun ön tarafa göre daha hızlı sallandığı, arkadan savrulma adı verilen bir yol tutuş probleminden muzdaripti. W14 aynı zamanda kanat tasarımı ilave sürtünme yarattığı için en yüksek hızına diğer arabalar kadar çabuk ulaşmakta zorluk çekiyordu.
Mercedes takım patronu Toto Wolff, takımının 2022 sezonunun sonlarına doğru başarılı olmaları nedeniyle bu duruma geldiklerini açıkladı. Russell yılın sondan bir önceki yarışını kazandı ve Mercedes eski tasarımının bazı avantajlara sahip olduğunu hissetti.
Wolff, “Bunu düzeltebileceğimize inandık” dedi. “Araç konseptine bağlı kalın ve 2023’te başlangıç bloklarından daha iyi çıkın.”
“Fakat testte bunun gerçekleşmediğini zaten görebiliyorduk.”
Mercedes ve Ferrari, 2023 için araçlarını nasıl geliştirecekleri konusunda kamuoyu önünde çok farklı stratejiler izlediler. Ferrari ayrıca geçen sezon kullanılana çok benzeyen bir tasarım kullandı. Aston Martin ve McLaren gibi diğer takımlar, Red Bull’un başarılı 2022 tasarımına daha çok benzeyecek şekilde araçlarını zaten değiştirmişlerdi.
Hamilton ve Russell ilk yarışı yalnızca beşinci ve yedinci sırada tamamladıktan sonra Mercedes, yalnızca birkaç gün sonra otomobilin tasarımında büyük değişiklikler yapmaya karar verdi. Daha sonra şirket, W13 ve W14 otomobillerinin tasarımına liderlik eden Mike Elliott’un yerine eski teknik direktörü (araç tasarımından sorumlu mühendis) James Allison’ı yeniden göreve getirerek şaşırtıcı bir hamle yaptı. Elliott, Ekim ayında Mercedes’ten ayrılmadan önce Allison’ın yerine teknik direktör oldu.
Mercedes, Mayıs ayının sonundaki Monako yarışında W14 aracı için büyük bir tasarım değişikliğini açıkladı. Bunda Red Bull’un otomobili bu kadar başarılı kılan aerodinamik tasarımının çeşitli özellikleri dikkate alındı. Mercedes daha sonra geri kalan 16 yarışın altısını ikinci ve üçüncü sırada tamamladı, çünkü tur süresinde bir miktar artış elde etti ancak yarışları kazanmaya yetmedi. Hamilton’ın Avustralya’daki yarışta ikinciliği, Mercedes’in ilk altı yarıştaki tek podyum sonucuydu.
Hamilton o yıl Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’sini neredeyse kazanıyordu; bu, Mercedes’in teknik ihlal nedeniyle diskalifiye edilmeden önce otomobilin tasarımında önemli değişiklikler yaptığı bir başka yarıştı.
2023’e girerken Hamilton ve Russell, 2025’in sonuna kadar Mercedes adına yeni sözleşmeler imzaladı. Hamilton bunun “takıma olan bağlılığımı gösterdiğini” söyledi ve takımın 2024’te Red Bull’u yakalayabileceğine inandığını söyledi.
Ferrari ilk etapta 2023 yılı için otomobilin tasarımında büyük değişiklikler yapılması ihtimalini reddetmişti. Dolayısıyla SF-23’te de Haziran ayındaki Barselona yarışındaki Red Bull’un lider arabasına daha çok benzeyecek değişiklikler yapılması sürpriz oldu. Mercedes gibi Ferrari de daha iyi sonuçlar elde etti; podyumdaki finişi ilk on bir turda ikiden son on bir turda yediye yükseldi.
Ferrari aynı zamanda belirli yarışları kazanma konusunda da oldukça kararlı. Aslında yalnızca İtalya ve Las Vegas’taki uzun düzlüklü pistlerde kullanılabilecek özel bir aerodinamik tasarım oluşturuldu. Verstappen ve Pérez, İtalya’da Ferrari sürücüsü Sainz’ı yense de, Red Bull sürücülerinin yetişmesine olanak tanıyan bir kaza olmasaydı Leclerc Las Vegas’taki yarışı kazanabilirdi.
Mercedes ve Ferrari sürücüleri, 2023’te takımlarına birçok puana mal olacak hatalar yaptı. Leclerc ve Russell bir dizi kaza geçirirken, Hamilton ve Sainz sırasıyla Katar ve Abu Dhabi’de ciddi kazalar geçirdi ve bu da onların bu yarışlardaki şanslarını mahvetti. En azından Sainz, ağustos ayındaki sezon tatilinin ardından başarılı bir performans sergiledi ve bu da Singapur’da zafere ulaşmasını sağladı.
Sonunda Mercedes, Ferrari’yi üç puan farkla yenerek takımlar şampiyonasında Red Bull’un ardından ikinci, yılın ilk yarışlarında ise Aston Martin’in ardından üçüncü ve dördüncü oldu.
2023 sezonu sona ererken her iki takım da geleceğe baktı. Araçlarının bu yıl 21 yarış kazanan Red Bull’un RB19 aracına daha çok benzemesini ve performans göstermesini sağlamak için 2024 için tasarımlarında daha fazla değişiklik yapması bekleniyor.
Bunu yapan İngiliz takımı McLaren’den ilham aldılar ve arabalarını o kadar hızlı hale getirdiler ki, 2023’ün başında artık en yavaşlar arasında yer almıyordu, düzenli olarak Verstappen’e meydan okuyordu.
Wolff, sonuç olarak McLaren’ın “tur süresinde bir saniyenin kilidini açtığını” söyledi.
Ferrari patronu Vasseur, Ferrari’nin 2024’te Red Bull kadar hızlı ve başarılı olabilmesi için “aerodinamiği ve motoru her konuda geliştireceğini” söyledi.
Ancak her iki takım da karşılaştıkları zorluklar konusunda yanılsama içinde değil.
Wolff, “Red Bull’a yetişmek için Everest Dağı’na tırmanmamız gerekiyor” dedi. “Çevrilmemiş taş bırakmamalıyız.”