Formula 1'de büyük bir prix sırasında sonucu etkileyen birkaç kritik zaman vardır.
Bunlardan biri, çukur durakları sırasında olan şeydir, eğer doğru yapılırsa mühendisliğin balesidir.
Düzenlemeler, her sürücünün bir Grand Prix sırasında iki lastik bağlantısı yapması gerektiğini ve bu da dört lastiğin de değiştirilmesi gereken çukur durakları yaptığını belirler. Takımlar genellikle Pirelli'nin yumuşak, orta ve sert bağlantıları, spor için lastik tedarikçisi ve koşullara zulüm ve kullanılacak hava faktörü arasından seçim yapmak zorundadır.
Red Red Bull'daki yarış ekibinin operasyonları başkanı Rich Wolverson, “Bir çukur durağında bir yarış kazanmazsın,” dedi.
Red Bull, geçen sezon en hızlı ve en sabit pit-stop mürettebatıydı ve McLaren en hızlı bireysel maden süresine 1.9 saniyeye sahipti.
McLaren, Grand Prix 2023'te 1.8 saniye ile Formula 1'de rekoru elinde tutuyor, ancak bir denge yapılmalıdır.
Wolverson, “Güvenilirlik ve performans arasında dengeyi alan ince bir sınır var.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Her hafta sonu bir dünya rekoru almak için herkesi baskıya sokmak istemiyorsunuz, çünkü hatalar orada. Sadece sürücüye güvenen tutarlı duraklar istiyorsunuz.”
Red Bull, yarış odalarında bir hata riske atmadan, nihai performansın peşinde koşma arasında bir uzlaşma olarak gören ortalama 2,2 saniyelik bir çukur durma süresine yöneliktir.
Bir röportajda ekibin baş tamircisi Chris Gent, “Tutarlı olmalısın,” dedi. “İyi ve sonra kötü bir tane varsa, bir dahaki sefere, strateji [team] Belirli numaralarınız varsa ve bu hedefleri kaçırırsanız, yarış stratejisi için onlara mal olur, bu nedenle zamanlarda tutarlı olmanız gerekir. “
Her takımın çukur şeridinde kutu adı verilen belirlenmiş bir yeri vardır. Bu nedenle, sipariş bir bisiklet radyosu, “kutu, kutu, kutu” ile sürmektir. Kutu genellikle hafifçe açılıdır, çünkü sürücülerin daha düz bir açıda saatte yaklaşık 50 mil hız sınırından yavaşlaması ve daha sonra akut bir eğimle hızlanması daha hızlı ve daha hafiftir.
Çukur durağı genellikle yaklaşık 22 kişi içerir, bazıları yedek olarak. İkisi arabanın ortasının stabil olduğunu düşünürken, ikisi daha kriko üzerindeki arabayı arttırıyor. Ön kriko yana doğru kıpırdatır ve düşürme işlemini hızlandırır.
Tekerlek başına üç kişi de var, bunlardan biri yaklaşık 22 pound ağırlığında, biri yeni lastiği takan, diğeri tekerlek tabancası adı verilen bir cihazı çalıştırmak için. Bu, ilk hareket sırasında bisiklet annesini kaldırır ve anne bir sonraki harekette tekrar kullanır.
Ghent tarafından kontrol edilen sürücünün üzerindeki bir eklemdeki trafik ışığı sürücüye ne zaman gideceğini söyler.
“Birçok insan var,” dedi Wolverson ve her insanın mükemmel bir şekilde rol oynaması çok nadirdir.
Ghent sadece Red Bull'un çukur durağının farkında olmakla kalmaz, aynı zamanda çukur şeridine girip onları terk eden diğer arabalardan da haberdar olmalıdır. Bir araba başka bir arabanın önünde serbest bırakılırsa, sadece bir çarpışma tehlikeye girer, aynı zamanda beş saniyelik bir ceza.
Her zaman tekerlek tabancası kusurları, sıkışmış tekerlek somunları ve bir sürücünün takımı ve gevşek tekerleklerin takımı için tasarlanan lastiklerin sıkılaştırılması da dahil olmak üzere hatalar olacaktır. Bu aksiliklere hızlı bir şekilde tepki vermek temeldir.
Wolverson, “Bu kritik çünkü bir sonraki araba gelebilir,” dedi. “Ne olacağını görebiliyorum ve ya teknik ya da insan sorunudur çünkü kontrol yazılımı başarısız olur. Yani başarısız olursa, araba orada sıkışmış.
2021'de Mercedes'ten Valtteri Bottas, bir bisiklet annesi hasar gördüğünde ve bir çukur durağı sırasında çıkarılamadığında Monaco Grand Prix'den çekilmeye zorlamak zorunda kaldı. Araba fabrikaya gönderilmeliydi, somun nihayet vurulmadan önce hala bağlı olan lastik. Teknik olarak, çukur durağı neredeyse iki gün sürdü.
Çukur durma süreleri de gelişti.
“19 yıldır dahil oldum,” dedi Gent, ekipmanın önemli ölçüde değiştiğini belirtti. Ve 2010'dan bu yana, yarışlar sırasında arabalar şarj edilmedi.
“Eskiden yakıt ikmali yapardık, bu yüzden 10 saniyelik bir boks durağı hakkında konuşun, lastikleri değiştirmek endişe değildi çünkü her zaman yakıtı beklediler.” Dedi. “Hızlı kriko yoktu çünkü onlara ihtiyaçları yoktu.”
Formula 1'in hükümet otoritesi olan FIA, maliyetlerden kaçınmak için maden ekipmanlarını düzenlerken, ekipler de paralarını en iyi sonuçlar için harcamanın en iyi nerede olduğunun farkındadır.
“Şimdi ekipmanla ilgili bir plato olduğu bir noktaya geldik,” dedi Wolverson ekipman için para harcama konusunda. Diyerek şöyle devam etti: “Şimdi üst maliyet sınırı içinde, bu yüzden kârları ve araba için ne harcayacağımız dengeler.”
Bu, 1.8 saniyelik rekorun aşılması zor olduğu anlamına gelir.
Gent, “Daha da hızlı olmaya çalışıyorsunuz, muhtemelen hatalar getireceksiniz, bu yüzden dürüst olmanın çok daha hızlı olacağını göremiyorum.” Dedi.
Grands Prix'de sabahın erken saatlerinde, bisiklet toplarının sesi sabittir, çünkü takımlar mayın dururken, araba yavaşça bekleme mekaniği için kutuya itilir. Takımlar ayrıca fabrikalarında eski arabalar uyguluyorlar.
Wolverson, “Muhtemelen yarış etkinliği hakkında eğitim ile ilgili 30 durak yapacağız ve oturum sırasında canlı bir araba ile yaşayacağız.” Dedi. Bu, yeni mekaniği eğitmek için her yılın başında özellikle önemlidir.
Wolverson, “Bu, yaşayan bir araba ile güveninizi oluşturmakla ilgili,” dedi. “Fabrikada çok şey yapabiliriz, ama hiçbir şey yaşayan bir arabanın adrenalinini üretmez. Aralarından seçim yapabileceğimiz sadece bir havuzumuz var. Bir grup mekaniğimiz var ve her rol için kimin en uygun olduğunu görmek zorundayız.”
Bunlardan biri, çukur durakları sırasında olan şeydir, eğer doğru yapılırsa mühendisliğin balesidir.
Düzenlemeler, her sürücünün bir Grand Prix sırasında iki lastik bağlantısı yapması gerektiğini ve bu da dört lastiğin de değiştirilmesi gereken çukur durakları yaptığını belirler. Takımlar genellikle Pirelli'nin yumuşak, orta ve sert bağlantıları, spor için lastik tedarikçisi ve koşullara zulüm ve kullanılacak hava faktörü arasından seçim yapmak zorundadır.
Red Red Bull'daki yarış ekibinin operasyonları başkanı Rich Wolverson, “Bir çukur durağında bir yarış kazanmazsın,” dedi.
Red Bull, geçen sezon en hızlı ve en sabit pit-stop mürettebatıydı ve McLaren en hızlı bireysel maden süresine 1.9 saniyeye sahipti.
McLaren, Grand Prix 2023'te 1.8 saniye ile Formula 1'de rekoru elinde tutuyor, ancak bir denge yapılmalıdır.
Wolverson, “Güvenilirlik ve performans arasında dengeyi alan ince bir sınır var.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Her hafta sonu bir dünya rekoru almak için herkesi baskıya sokmak istemiyorsunuz, çünkü hatalar orada. Sadece sürücüye güvenen tutarlı duraklar istiyorsunuz.”
Red Bull, yarış odalarında bir hata riske atmadan, nihai performansın peşinde koşma arasında bir uzlaşma olarak gören ortalama 2,2 saniyelik bir çukur durma süresine yöneliktir.
Bir röportajda ekibin baş tamircisi Chris Gent, “Tutarlı olmalısın,” dedi. “İyi ve sonra kötü bir tane varsa, bir dahaki sefere, strateji [team] Belirli numaralarınız varsa ve bu hedefleri kaçırırsanız, yarış stratejisi için onlara mal olur, bu nedenle zamanlarda tutarlı olmanız gerekir. “
Her takımın çukur şeridinde kutu adı verilen belirlenmiş bir yeri vardır. Bu nedenle, sipariş bir bisiklet radyosu, “kutu, kutu, kutu” ile sürmektir. Kutu genellikle hafifçe açılıdır, çünkü sürücülerin daha düz bir açıda saatte yaklaşık 50 mil hız sınırından yavaşlaması ve daha sonra akut bir eğimle hızlanması daha hızlı ve daha hafiftir.
Çukur durağı genellikle yaklaşık 22 kişi içerir, bazıları yedek olarak. İkisi arabanın ortasının stabil olduğunu düşünürken, ikisi daha kriko üzerindeki arabayı arttırıyor. Ön kriko yana doğru kıpırdatır ve düşürme işlemini hızlandırır.
Tekerlek başına üç kişi de var, bunlardan biri yaklaşık 22 pound ağırlığında, biri yeni lastiği takan, diğeri tekerlek tabancası adı verilen bir cihazı çalıştırmak için. Bu, ilk hareket sırasında bisiklet annesini kaldırır ve anne bir sonraki harekette tekrar kullanır.
Ghent tarafından kontrol edilen sürücünün üzerindeki bir eklemdeki trafik ışığı sürücüye ne zaman gideceğini söyler.
“Birçok insan var,” dedi Wolverson ve her insanın mükemmel bir şekilde rol oynaması çok nadirdir.
Ghent sadece Red Bull'un çukur durağının farkında olmakla kalmaz, aynı zamanda çukur şeridine girip onları terk eden diğer arabalardan da haberdar olmalıdır. Bir araba başka bir arabanın önünde serbest bırakılırsa, sadece bir çarpışma tehlikeye girer, aynı zamanda beş saniyelik bir ceza.
Her zaman tekerlek tabancası kusurları, sıkışmış tekerlek somunları ve bir sürücünün takımı ve gevşek tekerleklerin takımı için tasarlanan lastiklerin sıkılaştırılması da dahil olmak üzere hatalar olacaktır. Bu aksiliklere hızlı bir şekilde tepki vermek temeldir.
Wolverson, “Bu kritik çünkü bir sonraki araba gelebilir,” dedi. “Ne olacağını görebiliyorum ve ya teknik ya da insan sorunudur çünkü kontrol yazılımı başarısız olur. Yani başarısız olursa, araba orada sıkışmış.
2021'de Mercedes'ten Valtteri Bottas, bir bisiklet annesi hasar gördüğünde ve bir çukur durağı sırasında çıkarılamadığında Monaco Grand Prix'den çekilmeye zorlamak zorunda kaldı. Araba fabrikaya gönderilmeliydi, somun nihayet vurulmadan önce hala bağlı olan lastik. Teknik olarak, çukur durağı neredeyse iki gün sürdü.
Çukur durma süreleri de gelişti.
“19 yıldır dahil oldum,” dedi Gent, ekipmanın önemli ölçüde değiştiğini belirtti. Ve 2010'dan bu yana, yarışlar sırasında arabalar şarj edilmedi.
“Eskiden yakıt ikmali yapardık, bu yüzden 10 saniyelik bir boks durağı hakkında konuşun, lastikleri değiştirmek endişe değildi çünkü her zaman yakıtı beklediler.” Dedi. “Hızlı kriko yoktu çünkü onlara ihtiyaçları yoktu.”
Formula 1'in hükümet otoritesi olan FIA, maliyetlerden kaçınmak için maden ekipmanlarını düzenlerken, ekipler de paralarını en iyi sonuçlar için harcamanın en iyi nerede olduğunun farkındadır.
“Şimdi ekipmanla ilgili bir plato olduğu bir noktaya geldik,” dedi Wolverson ekipman için para harcama konusunda. Diyerek şöyle devam etti: “Şimdi üst maliyet sınırı içinde, bu yüzden kârları ve araba için ne harcayacağımız dengeler.”
Bu, 1.8 saniyelik rekorun aşılması zor olduğu anlamına gelir.
Gent, “Daha da hızlı olmaya çalışıyorsunuz, muhtemelen hatalar getireceksiniz, bu yüzden dürüst olmanın çok daha hızlı olacağını göremiyorum.” Dedi.
Grands Prix'de sabahın erken saatlerinde, bisiklet toplarının sesi sabittir, çünkü takımlar mayın dururken, araba yavaşça bekleme mekaniği için kutuya itilir. Takımlar ayrıca fabrikalarında eski arabalar uyguluyorlar.
Wolverson, “Muhtemelen yarış etkinliği hakkında eğitim ile ilgili 30 durak yapacağız ve oturum sırasında canlı bir araba ile yaşayacağız.” Dedi. Bu, yeni mekaniği eğitmek için her yılın başında özellikle önemlidir.
Wolverson, “Bu, yaşayan bir araba ile güveninizi oluşturmakla ilgili,” dedi. “Fabrikada çok şey yapabiliriz, ama hiçbir şey yaşayan bir arabanın adrenalinini üretmez. Aralarından seçim yapabileceğimiz sadece bir havuzumuz var. Bir grup mekaniğimiz var ve her rol için kimin en uygun olduğunu görmek zorundayız.”