Temmuz ayında Michael Puglia, şimdiye kadar sahip olduğu en havalı araç gibi görünen Ford F-150 Lightning elektrikli pikapla evine gitti.
Çocuklarını ve hokey takımlarını alacak kadar büyüktü. Hiçbir zaman yakıt ikmali yapmak zorunda kalmadı ve yolculuk çok keyifliydi. Ann Arbor, Michigan'da pediatrik anestezi uzmanı Bay Puglia, “İnanılmaz derecede hızlı ve duyarlı” dedi. “Teknoloji muhteşem.”
Ancak hava soğudukça kamyonun menzili (fişe takılmadan önce ne kadar uzağa gidebileceği) önemli ölçüde azaldı. Bir noktada, Bay Puglia buz pateni pistine doğru 35 mil sürdükten sonra menzili 73 mil azaldı. Başka bir sefer, 60 millik bir gezinti, menzilini 110 mil kadar azalttı.
Yazılım güncellemeleri için bayiye defalarca gitmek sorunu çözmedi ve Bay Puglia'nın 79.000 dolarlık kamyonu alıp almaması gerektiğini düşünmesine neden oldu.
“İnsanlar 'menzil kaygısı' diyor; sanki bu sürücünün hatasıymış gibi.” dedi. “Ama bu bizim hatamız değil. Aslında bize gerçek aralığın ne olduğunu söylemiyorlar. Kamyon 300 mil olduğunu söylüyor. Bunu hiç anladığımı sanmıyorum.”
Bay Puglia'nın heyecandan hüsrana kısa geçişi, elektrikli araç sektöründe son zamanlarda yaşanan iniş ve çıkışları yansıtıyor. On iki ay önce, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pille çalışan araba satışları sürekli bir toparlanmaya hazır görünüyordu. Satışlar geçen yıl yüzde 46 arttı, ilk kez bir milyon araç sınırını aştı ve 2023'te satılan tüm yeni araçların yüzde 7'sinden fazlasını oluşturdu.
Ancak 2023'ün son üç ayında satışların hızı yavaşladı ve otomobil üreticilerinin iyimserliği ihtiyata dönüştü. Kaliforniya Yeni Otomobil Satıcıları Birliği'ne göre, yılın son üç ayında, pille çalışan otomobil ve kamyonların en büyük pazarı olan Kaliforniya'daki yeni elektrikli araç tescilleri, önceki üç aya kıyasla düştü.
Ford Motor, General Motors ve diğerleri artık elektrikli araçlara olan yatırımlarını yavaşlatıyor. GM aynı zamanda bazı yeni elektrikli modellerin satışını da erteliyor ve bayilerin müşterilerin daha fazla ilgisini çektiğini söylediği plug-in hibritler üretmeyi planlıyor.
En son ülkenin en büyük otomobil perakendecisi AutoNation'da müşteri deneyimi sorumlusu olan bağımsız danışman Marc Cannon, “Erken benimseyenlerden oluşan bir dalga var, ancak ana akım tüketici elektrikli araçlar konusunda pek heyecan duymuyor” dedi. “Üreticiler pazara ürün getiriyor ama tüketici 'Biz katılmıyoruz' diyor.”
F-150 Lightning, 2022 yılında piyasaya sürüldüğünde neredeyse tüm yeni pille çalışan araçlardan daha büyük bir başarı elde etmiş gibi görünüyordu. Bu, ülkenin en çok satan aracının elektrikli versiyonuydu ve bir spor araba gibi hızlanabiliyordu. Ford'un bir ara kamyon için 200.000 rezervasyonu vardı, başlangıçta şirket ayda birkaç binden fazla kamyon üretmekte zorluk çekiyordu, bu da satışları sınırlıyordu. Daha sonra geçen yıl tüketici heyecanı yerini daha temkinli bir değerlendirmeye bıraktı.
Lightning'e olan talep azaldı ve birikmiş rezervasyonlar neredeyse tamamen ortadan kalktı. 2023 yılında Ford, bir önceki yıla göre yüzde 54 artışla 24.000 Lightning sattı; ancak şirketin bir zamanlar hedeflediği 150.000 adetlik yıllık üretimin çok altında kaldı.
Ford'un elektrikli araç bölümünün baş işletme sorumlusu Marin Gjaja, Lightning satışlarının ilk beklentilerin altında olmasına rağmen güçlü olduğunu söyledi. Dördüncü çeyrekte Tesla'nın Model Y ve Model 3'ünden sonra en çok satan elektrikli araçlardan biri oldu.
Kaliforniya, Oregon ve Washington gibi elektrikli araç sahipliğinin yüksek olduğu eyaletlerde ise Lightning, şirketin F Serisi kamyon satışlarının yaklaşık yüzde 30'unu oluşturuyor. Bay Gjaja, “Lightning'i bir başarı ve portföyümüzün önemli bir parçası olarak görmeye devam ediyoruz” dedi.
Geçtiğimiz yılın sonlarında Ford, üretilen F-150 Lightning sayısını 2024 yılına kadar haftada yaklaşık 1.600'e düşüreceğini duyurdu. Şirket ayrıca Lightning üreten yaklaşık 1.400 işçiyi gazla çalışan F-150 de dahil olmak üzere diğer modellere kaydırdı. Ocak ayında Ford, geçen yılın aynı ayına göre altı adet daha az olmak üzere 2.258 adet Lightning sattı.
Sadece Ford değil, kamyonetler elektrikli araç pazarında özellikle hayal kırıklığı yaratan bir segment oldu. Cox Automotive'e göre Rivian, geçen yıl R1T pikapının yaklaşık 17.700 örneğini sattı; bu rakam 2022'dekiyle aynı. Tesla ve GM geçen yıl elektrikli pikapları (Cybertruck ve Chevrolet Silverado) tanıttı ancak şu ana kadar çok az sayıda üretip sattı.
Sahipler ve analistler, sorunun büyük bir bölümünün, fantastik teknolojilerine ve hızlanmalarına rağmen, elektrikli pikapların, sürücüler onları kamyon satın aldıkları amaçlar için kullandıklarında ciddi derecede sınırlı menzilden muzdarip olmaları olduğunu söylüyor: ağır yük çekmek, römork çekmek ve sürüş yapmak. kötü havalarda.
Elektrikli bir aracın tek şarjla ne kadar uzağa gidebileceği büyük ölçüde değişebilir. Pazar araştırmacısı Edmunds, Lightning'i 81 derecede test etti ve kamyonu dolu aküyle 341 mil sürdü. Ancak soğuk havalar tüm elektrikli araçların menzilini azaltabilir. Orta Batı'da yakın zamanda yaşanan soğuk dönem sırasında, Tesla ve diğer markaların bazı sahipleri menzillerinin yarı yarıya veya daha fazla düştüğünü gördü. Evinde şarj cihazı bulunmayan araç sahipleri, arabaları fişe takılıyken yola çıkmadan önce ısınamadıkları için daha fazla sıkıntı yaşıyorlar. Yağmur, tepeler, agresif sürüş ve ağır yükler de menzili azaltabilir.
Bay Gjaja, bazı sürücülerin kamyonun menzilini en üst düzeye çıkarmak için ne gibi önlemler alabileceklerini henüz bilmeyebileceğini söyledi. Kamyonun soğuk sabahlarda aküsünü ısıtacak şekilde programlanması menzil kaybını azaltabilir. “Tek pedallı” sürüş modunda ise araç fren yaptığında enerji geri kazanılıyor.
Saatte 65 mil hızla sürüşün, saatte 70 veya 80 mil hızla sürüşe göre daha az enerji kullanacağını ve şarjın durması ihtiyacını azaltacağını söyledi. “Daha yavaş sürersen oraya daha hızlı varabilirsin.”
Ford yakın zamanda Lightning'leri sürüş menzilini artırmaya yardımcı olabilecek enerji tasarruflu ısı pompalarıyla donatmaya başladı.
ABD'de satılan tüm elektrikli araçların yaklaşık yarısını üreten Tesla, geçen yaz üç Kaliforniyalı tarafından, araçlarının otomobil üreticisi tarafından ilan edilen menzile ulaşmadığını iddia ederek dava açıldı. Kaliforniya'nın Kuzey Bölgesi'ndeki ABD Bölge Mahkemesinde açılan dava kısmen, Tesla'nın gösterge tablosu ekranlarındaki menzil bilgilerinin hava koşullarını veya diğer önemli faktörleri hesaba katmadığını söyleyen Reuters raporuna dayanıyordu. Reuters ayrıca şirketin müşterilerden gelen ürün şikayetlerini ele almak için bir çalışan ekibi oluşturduğunu da bildirdi.
Tesla yorum talebine yanıt vermedi.
Soğuk hava sorun olmasa bile, özellikle iş için kullanılan büyük kamyonetler için menzil sorun olabilir.
Florida'nın Fort Lauderdale kentinde bir inşaat şirketinin sahibi olan Mike Kochav, 2022 yazında yaklaşık 90.000 dolara bir Lightning satın aldı. Şirketi zaten altı adet benzinle çalışan F-150'ye sahipti. Elektrikli kamyonun yol tutuşunu ve teknolojisini sevdi, ancak kamyonet ekipmanı eyalet çapındaki şantiyelere taşırken menzilinin hızla azaldığını fark etti.
Bay Kochav, “Ona bir römork taktığınız anda kilometre düşüyor” dedi. Bazen günde 200 ila 300 mil yol kat ettiği için şarj etmek için durmak zorunda kalıyordu; bu genellikle 45 dakika sürüyordu; şarj cihazının hazır olmasını beklemek zorunda kalırsa daha da uzun sürüyordu.
Bay Kochav, “Benim zamanımda çok fazla gecikme oldu” diye açıkladı. Geçen yaz Yıldırımını takas etti.
Enerji Bakanlığı'na göre, kamuya açık elektrikli araç şarj cihazları ülke genelinde yaklaşık 61.000 istasyonda mevcut; Karşılaştırıldığında 145.000 benzin istasyonu var.
Tüketici Raporları anketine göre elektrikli araçlar hibrit veya benzinli modellere göre daha fazla sorun yaşıyor. Bunun nedeni üreticilerin hâlâ güvenilir, aküyle çalışan araçların nasıl üretileceğini öğrenmeleri olabilir. GM kısa süre önce bayilere yeni bir model olan elektrikli Chevrolet Blazer'ın satışını durdurmalarını emretmek zorunda kaldı; bu arada şirket, spor arazi aracının bazı özelliklerinin çalışmayı durdurmasına neden olabilecek yazılım sorunlarını düzeltiyor.
Geçen yıl yapılan birkaç tur fiyat indiriminden sonra bile elektrikli araçlar, benzer hibrit ve benzinli modellere göre daha pahalı olmaya devam ediyor. Belirli elektrikli otomobiller ve kamyonlar için federal ve eyalet vergi indirimleri yardımcı oluyor ancak aradaki farkı her zaman kapatmıyor.
Buna rağmen sektör ilerlemeye devam ediyor. Analistler, 2023'teki yaklaşık 1,2 milyondan bu yıl 1,5 milyon elektrikli aracın satılacağını tahmin ediyor. Biden yönetiminin önümüzdeki ay yeni emisyon kurallarını kabul etmesi bekleniyor. Teklif, pille çalışan arabaların 2032 yılına kadar tüm hafif araç satışlarının üçte ikisini oluşturmasını öngörüyor, ancak kurallar resmileşmeden önce ayrıntılar değişebilir.
Ford ve diğer üreticiler Sayın Kochav gibi tüketicileri teşvik edebilir. Hayal kırıklığına rağmen, özellikle Ford'un kamyonun menzilini iyileştirmesi ve şarj istasyonlarının daha yaygın hale gelmesi durumunda Lightning'i birkaç yıl içinde tekrar denemeye istekli olacağını söyledi.
“Gerçekten çok sevdim” dedi. “Gerçekten bir gün buna geri döneceğimi düşünüyorum.”
Çocuklarını ve hokey takımlarını alacak kadar büyüktü. Hiçbir zaman yakıt ikmali yapmak zorunda kalmadı ve yolculuk çok keyifliydi. Ann Arbor, Michigan'da pediatrik anestezi uzmanı Bay Puglia, “İnanılmaz derecede hızlı ve duyarlı” dedi. “Teknoloji muhteşem.”
Ancak hava soğudukça kamyonun menzili (fişe takılmadan önce ne kadar uzağa gidebileceği) önemli ölçüde azaldı. Bir noktada, Bay Puglia buz pateni pistine doğru 35 mil sürdükten sonra menzili 73 mil azaldı. Başka bir sefer, 60 millik bir gezinti, menzilini 110 mil kadar azalttı.
Yazılım güncellemeleri için bayiye defalarca gitmek sorunu çözmedi ve Bay Puglia'nın 79.000 dolarlık kamyonu alıp almaması gerektiğini düşünmesine neden oldu.
“İnsanlar 'menzil kaygısı' diyor; sanki bu sürücünün hatasıymış gibi.” dedi. “Ama bu bizim hatamız değil. Aslında bize gerçek aralığın ne olduğunu söylemiyorlar. Kamyon 300 mil olduğunu söylüyor. Bunu hiç anladığımı sanmıyorum.”
Bay Puglia'nın heyecandan hüsrana kısa geçişi, elektrikli araç sektöründe son zamanlarda yaşanan iniş ve çıkışları yansıtıyor. On iki ay önce, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pille çalışan araba satışları sürekli bir toparlanmaya hazır görünüyordu. Satışlar geçen yıl yüzde 46 arttı, ilk kez bir milyon araç sınırını aştı ve 2023'te satılan tüm yeni araçların yüzde 7'sinden fazlasını oluşturdu.
Ancak 2023'ün son üç ayında satışların hızı yavaşladı ve otomobil üreticilerinin iyimserliği ihtiyata dönüştü. Kaliforniya Yeni Otomobil Satıcıları Birliği'ne göre, yılın son üç ayında, pille çalışan otomobil ve kamyonların en büyük pazarı olan Kaliforniya'daki yeni elektrikli araç tescilleri, önceki üç aya kıyasla düştü.
Ford Motor, General Motors ve diğerleri artık elektrikli araçlara olan yatırımlarını yavaşlatıyor. GM aynı zamanda bazı yeni elektrikli modellerin satışını da erteliyor ve bayilerin müşterilerin daha fazla ilgisini çektiğini söylediği plug-in hibritler üretmeyi planlıyor.
En son ülkenin en büyük otomobil perakendecisi AutoNation'da müşteri deneyimi sorumlusu olan bağımsız danışman Marc Cannon, “Erken benimseyenlerden oluşan bir dalga var, ancak ana akım tüketici elektrikli araçlar konusunda pek heyecan duymuyor” dedi. “Üreticiler pazara ürün getiriyor ama tüketici 'Biz katılmıyoruz' diyor.”
F-150 Lightning, 2022 yılında piyasaya sürüldüğünde neredeyse tüm yeni pille çalışan araçlardan daha büyük bir başarı elde etmiş gibi görünüyordu. Bu, ülkenin en çok satan aracının elektrikli versiyonuydu ve bir spor araba gibi hızlanabiliyordu. Ford'un bir ara kamyon için 200.000 rezervasyonu vardı, başlangıçta şirket ayda birkaç binden fazla kamyon üretmekte zorluk çekiyordu, bu da satışları sınırlıyordu. Daha sonra geçen yıl tüketici heyecanı yerini daha temkinli bir değerlendirmeye bıraktı.
Lightning'e olan talep azaldı ve birikmiş rezervasyonlar neredeyse tamamen ortadan kalktı. 2023 yılında Ford, bir önceki yıla göre yüzde 54 artışla 24.000 Lightning sattı; ancak şirketin bir zamanlar hedeflediği 150.000 adetlik yıllık üretimin çok altında kaldı.
Ford'un elektrikli araç bölümünün baş işletme sorumlusu Marin Gjaja, Lightning satışlarının ilk beklentilerin altında olmasına rağmen güçlü olduğunu söyledi. Dördüncü çeyrekte Tesla'nın Model Y ve Model 3'ünden sonra en çok satan elektrikli araçlardan biri oldu.
Kaliforniya, Oregon ve Washington gibi elektrikli araç sahipliğinin yüksek olduğu eyaletlerde ise Lightning, şirketin F Serisi kamyon satışlarının yaklaşık yüzde 30'unu oluşturuyor. Bay Gjaja, “Lightning'i bir başarı ve portföyümüzün önemli bir parçası olarak görmeye devam ediyoruz” dedi.
Geçtiğimiz yılın sonlarında Ford, üretilen F-150 Lightning sayısını 2024 yılına kadar haftada yaklaşık 1.600'e düşüreceğini duyurdu. Şirket ayrıca Lightning üreten yaklaşık 1.400 işçiyi gazla çalışan F-150 de dahil olmak üzere diğer modellere kaydırdı. Ocak ayında Ford, geçen yılın aynı ayına göre altı adet daha az olmak üzere 2.258 adet Lightning sattı.
Sadece Ford değil, kamyonetler elektrikli araç pazarında özellikle hayal kırıklığı yaratan bir segment oldu. Cox Automotive'e göre Rivian, geçen yıl R1T pikapının yaklaşık 17.700 örneğini sattı; bu rakam 2022'dekiyle aynı. Tesla ve GM geçen yıl elektrikli pikapları (Cybertruck ve Chevrolet Silverado) tanıttı ancak şu ana kadar çok az sayıda üretip sattı.
Sahipler ve analistler, sorunun büyük bir bölümünün, fantastik teknolojilerine ve hızlanmalarına rağmen, elektrikli pikapların, sürücüler onları kamyon satın aldıkları amaçlar için kullandıklarında ciddi derecede sınırlı menzilden muzdarip olmaları olduğunu söylüyor: ağır yük çekmek, römork çekmek ve sürüş yapmak. kötü havalarda.
Elektrikli bir aracın tek şarjla ne kadar uzağa gidebileceği büyük ölçüde değişebilir. Pazar araştırmacısı Edmunds, Lightning'i 81 derecede test etti ve kamyonu dolu aküyle 341 mil sürdü. Ancak soğuk havalar tüm elektrikli araçların menzilini azaltabilir. Orta Batı'da yakın zamanda yaşanan soğuk dönem sırasında, Tesla ve diğer markaların bazı sahipleri menzillerinin yarı yarıya veya daha fazla düştüğünü gördü. Evinde şarj cihazı bulunmayan araç sahipleri, arabaları fişe takılıyken yola çıkmadan önce ısınamadıkları için daha fazla sıkıntı yaşıyorlar. Yağmur, tepeler, agresif sürüş ve ağır yükler de menzili azaltabilir.
Bay Gjaja, bazı sürücülerin kamyonun menzilini en üst düzeye çıkarmak için ne gibi önlemler alabileceklerini henüz bilmeyebileceğini söyledi. Kamyonun soğuk sabahlarda aküsünü ısıtacak şekilde programlanması menzil kaybını azaltabilir. “Tek pedallı” sürüş modunda ise araç fren yaptığında enerji geri kazanılıyor.
Saatte 65 mil hızla sürüşün, saatte 70 veya 80 mil hızla sürüşe göre daha az enerji kullanacağını ve şarjın durması ihtiyacını azaltacağını söyledi. “Daha yavaş sürersen oraya daha hızlı varabilirsin.”
Ford yakın zamanda Lightning'leri sürüş menzilini artırmaya yardımcı olabilecek enerji tasarruflu ısı pompalarıyla donatmaya başladı.
ABD'de satılan tüm elektrikli araçların yaklaşık yarısını üreten Tesla, geçen yaz üç Kaliforniyalı tarafından, araçlarının otomobil üreticisi tarafından ilan edilen menzile ulaşmadığını iddia ederek dava açıldı. Kaliforniya'nın Kuzey Bölgesi'ndeki ABD Bölge Mahkemesinde açılan dava kısmen, Tesla'nın gösterge tablosu ekranlarındaki menzil bilgilerinin hava koşullarını veya diğer önemli faktörleri hesaba katmadığını söyleyen Reuters raporuna dayanıyordu. Reuters ayrıca şirketin müşterilerden gelen ürün şikayetlerini ele almak için bir çalışan ekibi oluşturduğunu da bildirdi.
Tesla yorum talebine yanıt vermedi.
Soğuk hava sorun olmasa bile, özellikle iş için kullanılan büyük kamyonetler için menzil sorun olabilir.
Florida'nın Fort Lauderdale kentinde bir inşaat şirketinin sahibi olan Mike Kochav, 2022 yazında yaklaşık 90.000 dolara bir Lightning satın aldı. Şirketi zaten altı adet benzinle çalışan F-150'ye sahipti. Elektrikli kamyonun yol tutuşunu ve teknolojisini sevdi, ancak kamyonet ekipmanı eyalet çapındaki şantiyelere taşırken menzilinin hızla azaldığını fark etti.
Bay Kochav, “Ona bir römork taktığınız anda kilometre düşüyor” dedi. Bazen günde 200 ila 300 mil yol kat ettiği için şarj etmek için durmak zorunda kalıyordu; bu genellikle 45 dakika sürüyordu; şarj cihazının hazır olmasını beklemek zorunda kalırsa daha da uzun sürüyordu.
Bay Kochav, “Benim zamanımda çok fazla gecikme oldu” diye açıkladı. Geçen yaz Yıldırımını takas etti.
Enerji Bakanlığı'na göre, kamuya açık elektrikli araç şarj cihazları ülke genelinde yaklaşık 61.000 istasyonda mevcut; Karşılaştırıldığında 145.000 benzin istasyonu var.
Tüketici Raporları anketine göre elektrikli araçlar hibrit veya benzinli modellere göre daha fazla sorun yaşıyor. Bunun nedeni üreticilerin hâlâ güvenilir, aküyle çalışan araçların nasıl üretileceğini öğrenmeleri olabilir. GM kısa süre önce bayilere yeni bir model olan elektrikli Chevrolet Blazer'ın satışını durdurmalarını emretmek zorunda kaldı; bu arada şirket, spor arazi aracının bazı özelliklerinin çalışmayı durdurmasına neden olabilecek yazılım sorunlarını düzeltiyor.
Geçen yıl yapılan birkaç tur fiyat indiriminden sonra bile elektrikli araçlar, benzer hibrit ve benzinli modellere göre daha pahalı olmaya devam ediyor. Belirli elektrikli otomobiller ve kamyonlar için federal ve eyalet vergi indirimleri yardımcı oluyor ancak aradaki farkı her zaman kapatmıyor.
Buna rağmen sektör ilerlemeye devam ediyor. Analistler, 2023'teki yaklaşık 1,2 milyondan bu yıl 1,5 milyon elektrikli aracın satılacağını tahmin ediyor. Biden yönetiminin önümüzdeki ay yeni emisyon kurallarını kabul etmesi bekleniyor. Teklif, pille çalışan arabaların 2032 yılına kadar tüm hafif araç satışlarının üçte ikisini oluşturmasını öngörüyor, ancak kurallar resmileşmeden önce ayrıntılar değişebilir.
Ford ve diğer üreticiler Sayın Kochav gibi tüketicileri teşvik edebilir. Hayal kırıklığına rağmen, özellikle Ford'un kamyonun menzilini iyileştirmesi ve şarj istasyonlarının daha yaygın hale gelmesi durumunda Lightning'i birkaç yıl içinde tekrar denemeye istekli olacağını söyledi.
“Gerçekten çok sevdim” dedi. “Gerçekten bir gün buna geri döneceğimi düşünüyorum.”