Ferrari sezona ilk yarışta güçlü bir iki ve üçüncüde bir galibiyetle başladı ve takıma 2008’den bu yana ilk şampiyonluğunu nihayet kazanma umudu verdi. Ancak İnşaatçılar ve Sürücüler Şampiyonalarında ikinci sırayı alamadı. şampiyonlar ve şimdi yeni bir takım lideri arıyor.
Formula 1’deki en başarılı takımlardan biri ve tartışmasız en ünlüsü olan Ferrari, diğer tüm takımlardan daha fazla Sürücüler ve İnşaatçılar Şampiyonası kazandı. İki cansız sezonun ardından 2022’de rekabet gücüne geri döndü, ancak Red Bull için her iki şampiyonluğu da kazanan bir maç değildi.
Abu Dabi Grand Prix’sinde sezon sonunda takım patronu Mattia Binotto, “2022’de otomobillerin yeni çağında yeniden rekabetçi olmak olan asıl hedefimize ulaştığımızı düşünüyorum.”
Dört yıl görevde kaldıktan sonra dokuz gün sonra istifa etti.
31 Aralık’ta hayatını kaybeden Binotto, “28 yıldır sevdiğim ve parçası olduğum bir şirketten, koyduğum hedeflere ulaşmak için her türlü çabayı gösterdiğimi bilmenin verdiği huzurla ayrılıyorum” dedi.
Ferrari CEO’su Benedetto Vigna, Binotto’nun “takımı yeniden rekabetçi bir konuma getirdiğini” ve Ferrari’nin “motor sporlarında en büyük ödülü kazanma mücadelemizi yenilemek için güçlü bir konumda olduğunu” söyledi.
Ardından Ferrari Salı günü Frédéric Vasseur’un yeni takım patronu ve genel menajeri olacağını duyurdu. 54 yaşındaki Vasseur, genç yarışlarda Leclerc ile çalışmak da dahil olmak üzere uzun bir motor sporları kariyerine sahip. Temmuz 2017’den beri Alfa Romeo takımına liderlik eden Sauber Motorsport’un İcra Kurulu Başkanı ve Takım Müdürüdür.
Formula 1: Pistte ve pist dışında
On yıldan kısa bir süre içinde Ferrari’nin beşinci takım patronu olacak. Buna karşılık, Christian Horner 18 sezondur Red Bull’un başındayken, Toto Wolff Mercedes’te 10 yıla doğru gidiyor.
Vasseur’un yeni rolü 9 Ocak’ta yürürlüğe giriyor. Üstüne inşa edilecek pek çok gücü olan ama aynı zamanda çözmesi gereken sorunları olan bir ekip bulacaktır.
12 pol pozisyonuna rağmen, diğer tüm takımlardan daha fazla, Ferrari sadece dört galibiyet aldı. Bunların hiçbiri yılın ikinci yarısında gelmedi; o zamana kadar Red Bull her iki şampiyonlukla da kaçtı.
Leclerc, “Geçen yıl ne kadar ilerlediğimizi düşünürsek, bu ileriye doğru harika bir adım.” “Ama tabii ki çok sinir bozucu olan sezon ortasını görmezden gelemem. Şampiyonaya birkaç puan farkla liderlik ederken, şampiyonada oldukça gerilerde kaldık.”
Ferrari’nin düşüşü sezon ortasında başladı. Leclerc, İspanya ve Azerbaycan’da motor arızaları yaşadı; Monako, İngiltere ve Macaristan’da zayıf strateji çağrıları ve karışık radyo bağlantıları; ve Fransa’da kendi hatası. Altı yarışın tamamı kazanılabilirdi. Binotto, Leclerc’in Fransa’daki hatasının ardından takımın sezonun kalan 10 yarışını kazanamaması için “hiçbir sebep olmadığını” söyledi. Ferrari hiç kazanamadı.
Max Verstappen’in 146 puan gerisinde bitiren Leclerc, “Bu yıl yaptığımız tüm hataları alıp gelecek yıl için kendimizi geliştirmeye çalışmalıyız.”
Leclerc’in takım arkadaşı Carlos Sainz, F1-75 yarış arabasıyla ilgili rahatsızlığını erkenden yenmek zorunda kaldı ve hiçbir zaman şampiyonluk mücadelesi içinde olmadı.
62 puanla beşinci sırada bitiren Sainz, “Sezonun ilk üçte birlik bölümünde, aracın dengesi ve sürüş tarzıyla biraz mücadele ettim, nedense bana hemen uymayan bir araç oldu,” dedi. Leclerc’in arkasında sezon sonuna doğru söyledi. “Gerçekten bunun üstesinden gelmek için mücadele etmem gerekti. Ve ikinci üçte ikide arabadan çok daha mutluydum.”
Sainz, Red Bull ve Verstappen’i “ne kadar hızlı araba, o kadar hızlı sürücü” olarak nitelendirdi ve Ferrari’nin onları yakalamak için “mükemmel olması” gerektiğini söyledi.
Ancak Britanya Grand Prix’sini kazanan Sainz, olumlu yönlere de işaret etti.
“Saf performans açısından çok uzakta değiliz” dedi. “Araca biraz daha fazla güç ve biraz daha fazla bastırma kuvveti koymamız gerekiyor ve aynı seviyede olacağız.” [as Red Bull] veya daha hızlı.”
Red Bull’un kilo vermeye öncelik verdiği ve Ferrari’nin aerodinamik iyileştirmeler için çabaladığı farklı geliştirme stratejileri, Red Bull’u destekledi.Bunun bir etkisi lastik aşınmasıydı. Red Bull ağırlığı azalttıkça, bu Ferrari’ye kıyasla lastik aşınmasına yardımcı oldu ve avantajını artırdı. Diğer bir faktör de, Ferrari’nin daha küçük turbosunu yüksek irtifalarda kısmak zorunda kalmasıydı, bu da örneğin Mexico City’de daha az güçle sonuçlanıyordu.
Ferrari ayrıca Formula 1’in 2022 sezonu için yeni maliyet sınırı nedeniyle geliştirme programını erken durdurdu.
Binotto, “Bunu kontrol etmeliyiz,” dedi. “2022 ile 2023 arasında öncelik açısından doğru bir seçim mi yaptık? Bilmiyorum. Bunu ancak 2023’te göreceğiz.”
2022 sezonunun kontrolden çıkmasına rağmen Red Bull, Ferrari’yi görmezden gelmenin saflık olacağını söyledi.
Takım patronu Horner, “Gelecek yıl çok mücadele edecekler. “Dediği gibi: Ne kadar yükseğe tırmanırsanız, bıçaklar o kadar keskin olur. 17 Grand Prix kazanıp bizim yaptığımızı yaptığınızda, bunun rakiplerimize zarar verdiğini anlayabilirsiniz ve eminim ki gelecek yıl bir yarışmacı olmak için daha da motive olacaklar.”
Leclerc, şampiyonluğu kazanmanın 2023’ün hedefi olması gerektiğini söyledi.
“Gelecek yıl Red Bull’u yakalayabileceğimizden eminim.”
Formula 1’deki en başarılı takımlardan biri ve tartışmasız en ünlüsü olan Ferrari, diğer tüm takımlardan daha fazla Sürücüler ve İnşaatçılar Şampiyonası kazandı. İki cansız sezonun ardından 2022’de rekabet gücüne geri döndü, ancak Red Bull için her iki şampiyonluğu da kazanan bir maç değildi.
Abu Dabi Grand Prix’sinde sezon sonunda takım patronu Mattia Binotto, “2022’de otomobillerin yeni çağında yeniden rekabetçi olmak olan asıl hedefimize ulaştığımızı düşünüyorum.”
Dört yıl görevde kaldıktan sonra dokuz gün sonra istifa etti.
31 Aralık’ta hayatını kaybeden Binotto, “28 yıldır sevdiğim ve parçası olduğum bir şirketten, koyduğum hedeflere ulaşmak için her türlü çabayı gösterdiğimi bilmenin verdiği huzurla ayrılıyorum” dedi.
Ferrari CEO’su Benedetto Vigna, Binotto’nun “takımı yeniden rekabetçi bir konuma getirdiğini” ve Ferrari’nin “motor sporlarında en büyük ödülü kazanma mücadelemizi yenilemek için güçlü bir konumda olduğunu” söyledi.
Ardından Ferrari Salı günü Frédéric Vasseur’un yeni takım patronu ve genel menajeri olacağını duyurdu. 54 yaşındaki Vasseur, genç yarışlarda Leclerc ile çalışmak da dahil olmak üzere uzun bir motor sporları kariyerine sahip. Temmuz 2017’den beri Alfa Romeo takımına liderlik eden Sauber Motorsport’un İcra Kurulu Başkanı ve Takım Müdürüdür.
Formula 1: Pistte ve pist dışında
On yıldan kısa bir süre içinde Ferrari’nin beşinci takım patronu olacak. Buna karşılık, Christian Horner 18 sezondur Red Bull’un başındayken, Toto Wolff Mercedes’te 10 yıla doğru gidiyor.
Vasseur’un yeni rolü 9 Ocak’ta yürürlüğe giriyor. Üstüne inşa edilecek pek çok gücü olan ama aynı zamanda çözmesi gereken sorunları olan bir ekip bulacaktır.
12 pol pozisyonuna rağmen, diğer tüm takımlardan daha fazla, Ferrari sadece dört galibiyet aldı. Bunların hiçbiri yılın ikinci yarısında gelmedi; o zamana kadar Red Bull her iki şampiyonlukla da kaçtı.
Leclerc, “Geçen yıl ne kadar ilerlediğimizi düşünürsek, bu ileriye doğru harika bir adım.” “Ama tabii ki çok sinir bozucu olan sezon ortasını görmezden gelemem. Şampiyonaya birkaç puan farkla liderlik ederken, şampiyonada oldukça gerilerde kaldık.”
Ferrari’nin düşüşü sezon ortasında başladı. Leclerc, İspanya ve Azerbaycan’da motor arızaları yaşadı; Monako, İngiltere ve Macaristan’da zayıf strateji çağrıları ve karışık radyo bağlantıları; ve Fransa’da kendi hatası. Altı yarışın tamamı kazanılabilirdi. Binotto, Leclerc’in Fransa’daki hatasının ardından takımın sezonun kalan 10 yarışını kazanamaması için “hiçbir sebep olmadığını” söyledi. Ferrari hiç kazanamadı.
Max Verstappen’in 146 puan gerisinde bitiren Leclerc, “Bu yıl yaptığımız tüm hataları alıp gelecek yıl için kendimizi geliştirmeye çalışmalıyız.”
Leclerc’in takım arkadaşı Carlos Sainz, F1-75 yarış arabasıyla ilgili rahatsızlığını erkenden yenmek zorunda kaldı ve hiçbir zaman şampiyonluk mücadelesi içinde olmadı.
62 puanla beşinci sırada bitiren Sainz, “Sezonun ilk üçte birlik bölümünde, aracın dengesi ve sürüş tarzıyla biraz mücadele ettim, nedense bana hemen uymayan bir araç oldu,” dedi. Leclerc’in arkasında sezon sonuna doğru söyledi. “Gerçekten bunun üstesinden gelmek için mücadele etmem gerekti. Ve ikinci üçte ikide arabadan çok daha mutluydum.”
Sainz, Red Bull ve Verstappen’i “ne kadar hızlı araba, o kadar hızlı sürücü” olarak nitelendirdi ve Ferrari’nin onları yakalamak için “mükemmel olması” gerektiğini söyledi.
Ancak Britanya Grand Prix’sini kazanan Sainz, olumlu yönlere de işaret etti.
“Saf performans açısından çok uzakta değiliz” dedi. “Araca biraz daha fazla güç ve biraz daha fazla bastırma kuvveti koymamız gerekiyor ve aynı seviyede olacağız.” [as Red Bull] veya daha hızlı.”
Red Bull’un kilo vermeye öncelik verdiği ve Ferrari’nin aerodinamik iyileştirmeler için çabaladığı farklı geliştirme stratejileri, Red Bull’u destekledi.Bunun bir etkisi lastik aşınmasıydı. Red Bull ağırlığı azalttıkça, bu Ferrari’ye kıyasla lastik aşınmasına yardımcı oldu ve avantajını artırdı. Diğer bir faktör de, Ferrari’nin daha küçük turbosunu yüksek irtifalarda kısmak zorunda kalmasıydı, bu da örneğin Mexico City’de daha az güçle sonuçlanıyordu.
Ferrari ayrıca Formula 1’in 2022 sezonu için yeni maliyet sınırı nedeniyle geliştirme programını erken durdurdu.
Binotto, “Bunu kontrol etmeliyiz,” dedi. “2022 ile 2023 arasında öncelik açısından doğru bir seçim mi yaptık? Bilmiyorum. Bunu ancak 2023’te göreceğiz.”
2022 sezonunun kontrolden çıkmasına rağmen Red Bull, Ferrari’yi görmezden gelmenin saflık olacağını söyledi.
Takım patronu Horner, “Gelecek yıl çok mücadele edecekler. “Dediği gibi: Ne kadar yükseğe tırmanırsanız, bıçaklar o kadar keskin olur. 17 Grand Prix kazanıp bizim yaptığımızı yaptığınızda, bunun rakiplerimize zarar verdiğini anlayabilirsiniz ve eminim ki gelecek yıl bir yarışmacı olmak için daha da motive olacaklar.”
Leclerc, şampiyonluğu kazanmanın 2023’ün hedefi olması gerektiğini söyledi.
“Gelecek yıl Red Bull’u yakalayabileceğimizden eminim.”