Formula 1’in 2023 sezonunun yarısı bile bitmedi, ancak üreticiler şimdiden 2026 için çalışıyor. İşte o zaman, 2030’a kadar sürecek olan revize edilmiş motor düzenlemeleri yürürlüğe girecek.
2014 yılında turboşarjlı 1.6 litrelik V6 motorların piyasaya sürülmesinden bu yana kuralların en büyük revizyonu olacak. Daha fazla üretici ve daha fazla sürdürülebilirliğe doğru bir adım olacak.
Formula 1 CEO’su Stefano Domenicali, “Formula 1’in 2026’dan itibaren altı motor üreticisine sahip olacak olması harika. Küresel platformumuz ve büyümemiz, markalara muazzam bir potansiyel sunuyor ve bu, 2026’da sürdürülebilir yakıtlara geçme planlarımızın doğru olduğunu gösteriyor.” yaklaşmak.”
Yönetmelikler, mevcut V6 motorlarının tamamen sürdürülebilir yakıtlar kullanmasını ve böylece daha fazla elektrik enerjisi üretirken, güç santralinin daha fazla enerji üreten bir bileşeni olan karmaşık MGU-H’yi ortadan kaldırmasını gerektiriyor. Motor üreticileri için de bir üst maliyet limiti bulunmaktadır.
2026’nın aktarma organları üreticileri Mercedes, Ferrari, Alpine, Audi, Honda ve Red Bull ile Ford’un, şirketin Jaguar Racing ekibine sahip olduğu 2004 yılından bu yana ilk kez Formula 1’e geri dönmesini sağlayan bir ortaklık. Red Bull’un mevcut ortağı Honda, Aston Martin’i tedarik edecek ve Audi, şimdi Sauber olarak adlandırılan ancak Audi’nin 2026’da çoğunluk hissesini almasının ardından muhtemelen adını değiştirecek olan takıma tedarik sağlayacak.
Red Bull Powertrains tarafından geliştirilen ilk motor olacak.
Red Bull’un takım patronu Christian Horner, “Müşteri olmanın ötesine geçtik. Bizim için şasiye tamamen entegre tahrik ünitesinin yerinde olmasının faydaları ve bunun yarattığı sinerji çok önemli.” . Bazı ikonik Formula 1 markalarıyla yarışan bir start-up motor üreticisi gibi yeni bir mücadeleyi üstlenmek heyecan verici.”
Audi yönetim kurulu üyesi Oliver Hoffmann, Nisan ayında “Bugün 2026 için aktarma organlarımızın temeli atılıyor” dedi.
Honda, ara ara Formula 1’de aktifti ancak şampiyonaya ev sahipliği yapmaktan cesaret alarak 2026 için yeniden taahhüt verdi.
Honda’nın CEO’su Toshihiro Mibe, Honda’nın katılımını duyururken, “Formula 1’deki yeni mücadeleyi üstlenme kararımızın arkasındaki ana nedenlerden biri, dünyanın önde gelen yarış sınıfının sürdürülebilir bir yarış serisi olmaya çabalamasıdır.” Bunun “Honda’nın karbon nötrlüğüne doğru izlediği yönle uyumlu olduğunu ve elektrifikasyon teknolojilerimizin gelişimini kolaylaştıracak bir platform haline geleceğini” ekledi.
Altı tahrik ünitesi üreticisi ile şasi ve motor geliştiricilerin entegre edilebileceği altı fabrika ekibi de olacak.
“ÜB’nüze tamamen entegre edilmeleri gerekir. [power unit] Aston Martin Takım Patronu Mike Krack, “Yönetmeliklerinize uygun şasiyi tasarlamalıyız,” dedi. Aston Martin artık bir Mercedes müşterisi ama 2026’dan itibaren Honda’nın fabrika takımı olacak. “Enerji yönetimi, doğru hedefleri belirlemek için hangi uçuş konfigürasyonunu çalıştırmanız gerektiği hakkında çok daha fazla bilgiyi daha erken alabilirsiniz ve bu, bu tür düzenlemeler için çok büyük bir avantajdır.”
Her takımın bir iş ortağı olmayacaktır. Haas’ın dört müşteri ekibinden biri olduğu söyleniyor, yani bir üreticiden bir güç ünitesi satın alıyor.
“2026’da altı motor üreticisi olacak. Haas ekip lideri Günther Steiner, herkesin aynı iyi işi yapacağını nereden biliyorsunuz? “İşini daha kötü yapan iki veya üç tane olabilir ve doğru üreticiyle birlikteyseniz, diğerlerinin önündesiniz. Yani fabrika ekibi olmaktansa müşteri olmanın avantajları var.
2014 yılında turboşarjlı 1.6 litrelik V6 motorların piyasaya sürülmesinden bu yana kuralların en büyük revizyonu olacak. Daha fazla üretici ve daha fazla sürdürülebilirliğe doğru bir adım olacak.
Formula 1 CEO’su Stefano Domenicali, “Formula 1’in 2026’dan itibaren altı motor üreticisine sahip olacak olması harika. Küresel platformumuz ve büyümemiz, markalara muazzam bir potansiyel sunuyor ve bu, 2026’da sürdürülebilir yakıtlara geçme planlarımızın doğru olduğunu gösteriyor.” yaklaşmak.”
Yönetmelikler, mevcut V6 motorlarının tamamen sürdürülebilir yakıtlar kullanmasını ve böylece daha fazla elektrik enerjisi üretirken, güç santralinin daha fazla enerji üreten bir bileşeni olan karmaşık MGU-H’yi ortadan kaldırmasını gerektiriyor. Motor üreticileri için de bir üst maliyet limiti bulunmaktadır.
2026’nın aktarma organları üreticileri Mercedes, Ferrari, Alpine, Audi, Honda ve Red Bull ile Ford’un, şirketin Jaguar Racing ekibine sahip olduğu 2004 yılından bu yana ilk kez Formula 1’e geri dönmesini sağlayan bir ortaklık. Red Bull’un mevcut ortağı Honda, Aston Martin’i tedarik edecek ve Audi, şimdi Sauber olarak adlandırılan ancak Audi’nin 2026’da çoğunluk hissesini almasının ardından muhtemelen adını değiştirecek olan takıma tedarik sağlayacak.
Red Bull Powertrains tarafından geliştirilen ilk motor olacak.
Red Bull’un takım patronu Christian Horner, “Müşteri olmanın ötesine geçtik. Bizim için şasiye tamamen entegre tahrik ünitesinin yerinde olmasının faydaları ve bunun yarattığı sinerji çok önemli.” . Bazı ikonik Formula 1 markalarıyla yarışan bir start-up motor üreticisi gibi yeni bir mücadeleyi üstlenmek heyecan verici.”
Audi yönetim kurulu üyesi Oliver Hoffmann, Nisan ayında “Bugün 2026 için aktarma organlarımızın temeli atılıyor” dedi.
Honda, ara ara Formula 1’de aktifti ancak şampiyonaya ev sahipliği yapmaktan cesaret alarak 2026 için yeniden taahhüt verdi.
Honda’nın CEO’su Toshihiro Mibe, Honda’nın katılımını duyururken, “Formula 1’deki yeni mücadeleyi üstlenme kararımızın arkasındaki ana nedenlerden biri, dünyanın önde gelen yarış sınıfının sürdürülebilir bir yarış serisi olmaya çabalamasıdır.” Bunun “Honda’nın karbon nötrlüğüne doğru izlediği yönle uyumlu olduğunu ve elektrifikasyon teknolojilerimizin gelişimini kolaylaştıracak bir platform haline geleceğini” ekledi.
Altı tahrik ünitesi üreticisi ile şasi ve motor geliştiricilerin entegre edilebileceği altı fabrika ekibi de olacak.
“ÜB’nüze tamamen entegre edilmeleri gerekir. [power unit] Aston Martin Takım Patronu Mike Krack, “Yönetmeliklerinize uygun şasiyi tasarlamalıyız,” dedi. Aston Martin artık bir Mercedes müşterisi ama 2026’dan itibaren Honda’nın fabrika takımı olacak. “Enerji yönetimi, doğru hedefleri belirlemek için hangi uçuş konfigürasyonunu çalıştırmanız gerektiği hakkında çok daha fazla bilgiyi daha erken alabilirsiniz ve bu, bu tür düzenlemeler için çok büyük bir avantajdır.”
Her takımın bir iş ortağı olmayacaktır. Haas’ın dört müşteri ekibinden biri olduğu söyleniyor, yani bir üreticiden bir güç ünitesi satın alıyor.
“2026’da altı motor üreticisi olacak. Haas ekip lideri Günther Steiner, herkesin aynı iyi işi yapacağını nereden biliyorsunuz? “İşini daha kötü yapan iki veya üç tane olabilir ve doğru üreticiyle birlikteyseniz, diğerlerinin önündesiniz. Yani fabrika ekibi olmaktansa müşteri olmanın avantajları var.