Herhangi bir Grand Prix sürücüsüne Monaco'nun Formula 1 takvimindeki yerini hak edip etmediğini sorduğunuzda cevap genellikle evet olacaktır.
Ve bu, Grand Prix'in çoğu zaman pek heyecan verici olmamasına rağmen. Pist o kadar dar ve arabalar o kadar büyük ki sürücüler zorlukla karşılaşabiliyor veya birbirlerini geçemiyor. Nisan ayındaki Formula E yarışında sürücüler daha küçük arabalarıyla neredeyse 200 kez sollamayı başardılar. Geçen yılki Grand Prix'de yarışı bir geçit törenine dönüştürebilecek 22 sollama manevrası vardı.
30 yıl öncesiyle karşılaştırıldığında bugünün arabaları yaklaşık bir metre daha uzun ve 270 kilogram daha ağır, bu da onların Monako'nun dar sokaklarında manevra yapmasını zorlaştırıyor. Yine de yarışın mistik bir yanı var.
Ferrari'den Charles Leclerc, “Benim için Monako sezonun en efsanevi yarışıdır” dedi. “Tabii ki Monakoluyum ve bu nedenle önyargılıyım, ancak Formula 1 pilotu olma hayalimi uyandıran bu yarış oldu.”
“Cumartesi günkü sıralama performansı inanılmaz. Bu eleme turunda hissettiklerimize ve ne kadar hassas ve cesur olmanız gerektiğine başka hiçbir pist yaklaşamaz. Bu, bir sürücü olarak gerçekten keyif aldığım bir şey.”
Monaco'nun tarihi var. Bu hafta sonu Grand Prix, 1929'daki ilk yarışın 95. yılını kutluyor. 1980'lerde üç kez şampiyon olan Nelson Piquet'nin “oturma odanızda bisiklet sürmek gibi” diye tanımladığı rota, zamanla çok az değişti.
Rotanın yaklaşık üç kilometre uzunluğunda 19 virajı var. Saatte 290 km'ye varan hızlara ulaşan sürücülerin, pistte tek başlarına oldukları ve zamana karşı yarıştıkları mükemmel bir sıralama turunu tamamlamaları gerekiyor. Bu nihai zorluktur.
McLaren sürücüsü Oscar Piastri, “Bir sürücü olarak benim için Monaco'daki sıralamalar tüm sezonun en heyecan verici ve adrenalin pompalayan anıydı” dedi. “Her şeyi orada yapmak ve duvarlara dokunmak bir yarış arabasında yapabileceğiniz en heyecan verici şeylerden biri.”
Yarışın kendisi hala zorlu. 78 tur boyunca neredeyse 1.500 virajda mola yok. Yedi kez şampiyon olan Mercedes'ten Lewis Hamilton, 2010 yılında “En yetenekli ve cesaretli sürücünün, eğer arabası varsa” genel olarak iyi iş çıkarması gerektiğini söylemişti.
Monaco'daki sorun, geçişleri kolaylaştırmak için pisti genişletecek alanın olmaması. Bunu değiştirmeye yönelik fikirler yıllar boyunca tartışıldı ancak hiçbir değişiklik olmadı.
Dolayısıyla sollamayla ilgili değişkenler stratejiyle sınırlıdır; bir kaza ya da yağmur, çoğu zaman stratejiyi etkileyen ve kazalara yol açan bir gösteri yaratır.
“Pazar günü geçiş yapmak daha iyi olabilir mi? Evet,” dedi Leclerc. İki kez pole pozisyonunu almaya hak kazandı ancak evindeki yarışı kazanamadı. “Ancak bunun daha fazla olduğunu düşünüyorum çünkü arabalar yıllar geçtikçe daha da ağırlaştı ve büyüdü. Eğer bu sorunu yakın zamanda kontrol altına alırsak Pazar günü Monaco'da kesinlikle daha iyi yarışlar yapacağız.”
Grand Prix organizatörü Monaco Otomobil Kulübü başkanı Michel Boeri, neredeyse asırlık geleneğe rağmen yarışın benzersiz olduğunu söyledi.
Boeri, “En başından beri, 1929'da, bir tarafta dağlar, diğer tarafta Akdeniz arasında uzanan 700 yıllık küçük prensliğimizin topografyası nedeniyle işleri farklı yapmaktan başka seçeneğimiz yoktu” dedi. bir röportajda. “Monaco, New York Central Park'ın yarısı kadardır.
“Peki hız sınırının 50 km/saat olduğu yollarda binaların ve yatların etrafında 300 km/saat hızla başka nerede hız yapabilirsiniz? Bu, sürücüler için heyecan verici bir mücadele, araçları yakından izleyebilen seyirciler için ise unutulmaz bir deneyim.”
2021 yılında, araştırma şirketi Nielsen tarafından Motorsport Network ile işbirliği içinde 187 ülkeden 167.000 kişinin katıldığı bir Formula 1 anketi, Monako'nun popülaritesinin altını çizdi ve hayranların favorisi olduğunu kanıtladı. Bu Boeri için sürpriz değildi.
“Dünyanın her yerindeki insanlar golfü düşündüklerinde, Augusta'daki Masters'ı düşünüyorlar” dedi. “Tenis deyince akıllarına Wimbledon geliyor. Formula 1 deyince akla Monaco geliyor.”
Monaco Grand Prix'si bir klasik ve tıpkı iyi şaraplar gibi klasik olması yıllar alıyor. Taraftarlar için bu, F1 takviminde kaçıramayacakları bir yarış.”
Monaco geçmişine güvenebilir ancak Formula 1 ile alakalı kalmalıdır. Son yıllarda Las Vegas ve Miami Grand Prix'lerinin tanıtılması ve bu etkinliklerin muhteşem doğası, otomobil kulübünün buna ayak uydurması için yeni talepler doğuruyor.
Boeri, “Her yıl yatırım yapmaya devam ediyoruz” dedi. “Uluslararası standartlarda bir kontrol kulemiz, yeni pitlerimiz, ödül töreni için yeni bir kraliyet locamız var, pist her üç yılda bir yeniden kaplanıyor ve bu yıl pit şeridi girişinde pist başlangıcının 360 derecelik manzarasına sahip ek VIP tesislerimiz olacak .”
Boeri, “Las Vegas Grand Prix'sinin organizatörlerinin, etkinliklerini Kuzey Amerika'nın Monako'su olarak hayal ettiklerini söylediklerini okudum” dedi. “Buna sevindik.”
“F1 takviminde dünya çapındaki yeni etkinliklerden de heyecan duyuyoruz. Yeni organizatörler bazen bizi arayıp kendi şehirlerinde bir Grand Prix'in nasıl organize edileceği konusunda tavsiye istiyorlar. Bu nedenle uzmanlığımızı sizinle paylaşmaktan mutluluk duyuyoruz. Tıpkı güncel kalmak için başka yerlerde neler yapıldığına bakmamız gibi.
Monaco'da geçiş fırsatlarının olmaması kaçınılmaz bir sorun. Yine de Boeri şunları söyledi: “Birisi solladığında bunun her zaman unutulmaz bir an olduğunu söyleyebilirim. Formula 1'de Monako'yu geçmek için beceri ve cesarete ihtiyacınız var.”
1990/91 sezonunda takım için yarışan Alain Prost'un arabaları, Ferrari'nin İtalya'nın Maranello kentindeki genel merkezinde sergileniyor. Ferrari takım patronu Frédéric Vasseur, o zaman ile şimdiki arasındaki boyut farkının önemli olduğunu ve yarışları etkilediğini söyledi.
Bir röportajda “Benim için Monaco'daki sıralamalar sezonun en heyecan verici turu, ancak bunu değiştiremeyiz, geçişleri kolaylaştırmak için iyileştirmeye çalışamayız” dedi. “Kesinlikle Monako veya Budapeşte gibi tarihi rotaların çoğu bir noktada çok küçük hale gelecek. Bu farklı bir tartışma ama bence daha çevik araçlara geri dönmemiz gerekiyor.”
Vasseur, Monaco'nun “hala takvimdeki yerini hak ettiğini” söyledi.
Visa Cash App RB sürücüsü Daniel Ricciardo, Monaco'nun neden önemli olduğuna dair farklı bir bakış açısı sundu.
“Bir sürücü olarak Monako'da kendinizi bir süperstar gibi hissediyorsunuz” dedi. “'Gerçekten harika bir şey yapıyorum' diye düşündüğünüz tek yer burası.” İşinize gerçekten değer verdiğiniz bir yer.”
“Monako'daki yarış ve sıralamalar çok özel bir aurayla çevreleniyor. Bu biz sürücüler için en yoğun duygulardan biri. Pazar günü belki biraz farklı olabilir, tamamen bir tempo değişikliği söz konusu olabilir. Pazar günü kesinlikle mükemmel değil ancak Cumartesi günkü yarış hala yeterince şey sunuyor.”
Otomobil kulübü, 2022'de yarışa ev sahipliği yapmaya devam etmek için üç yıllık bir uzatma imzaladı. 2025'te kendini yeniden kanıtlaması gerekecek.
Boeri, kulübün yeni bir sözleşme imzalayacağından emin olduğunu ifade etti.
“Geleceğe yönelik yeni bir sözleşmeyi reddetmek her iki tarafın da ne yararına olacaktır? Bu Formula 1 için, bizim için ve taraftarlar için bir kayıp olur.”
Ve bu, Grand Prix'in çoğu zaman pek heyecan verici olmamasına rağmen. Pist o kadar dar ve arabalar o kadar büyük ki sürücüler zorlukla karşılaşabiliyor veya birbirlerini geçemiyor. Nisan ayındaki Formula E yarışında sürücüler daha küçük arabalarıyla neredeyse 200 kez sollamayı başardılar. Geçen yılki Grand Prix'de yarışı bir geçit törenine dönüştürebilecek 22 sollama manevrası vardı.
30 yıl öncesiyle karşılaştırıldığında bugünün arabaları yaklaşık bir metre daha uzun ve 270 kilogram daha ağır, bu da onların Monako'nun dar sokaklarında manevra yapmasını zorlaştırıyor. Yine de yarışın mistik bir yanı var.
Ferrari'den Charles Leclerc, “Benim için Monako sezonun en efsanevi yarışıdır” dedi. “Tabii ki Monakoluyum ve bu nedenle önyargılıyım, ancak Formula 1 pilotu olma hayalimi uyandıran bu yarış oldu.”
“Cumartesi günkü sıralama performansı inanılmaz. Bu eleme turunda hissettiklerimize ve ne kadar hassas ve cesur olmanız gerektiğine başka hiçbir pist yaklaşamaz. Bu, bir sürücü olarak gerçekten keyif aldığım bir şey.”
Monaco'nun tarihi var. Bu hafta sonu Grand Prix, 1929'daki ilk yarışın 95. yılını kutluyor. 1980'lerde üç kez şampiyon olan Nelson Piquet'nin “oturma odanızda bisiklet sürmek gibi” diye tanımladığı rota, zamanla çok az değişti.
Rotanın yaklaşık üç kilometre uzunluğunda 19 virajı var. Saatte 290 km'ye varan hızlara ulaşan sürücülerin, pistte tek başlarına oldukları ve zamana karşı yarıştıkları mükemmel bir sıralama turunu tamamlamaları gerekiyor. Bu nihai zorluktur.
McLaren sürücüsü Oscar Piastri, “Bir sürücü olarak benim için Monaco'daki sıralamalar tüm sezonun en heyecan verici ve adrenalin pompalayan anıydı” dedi. “Her şeyi orada yapmak ve duvarlara dokunmak bir yarış arabasında yapabileceğiniz en heyecan verici şeylerden biri.”
Yarışın kendisi hala zorlu. 78 tur boyunca neredeyse 1.500 virajda mola yok. Yedi kez şampiyon olan Mercedes'ten Lewis Hamilton, 2010 yılında “En yetenekli ve cesaretli sürücünün, eğer arabası varsa” genel olarak iyi iş çıkarması gerektiğini söylemişti.
Monaco'daki sorun, geçişleri kolaylaştırmak için pisti genişletecek alanın olmaması. Bunu değiştirmeye yönelik fikirler yıllar boyunca tartışıldı ancak hiçbir değişiklik olmadı.
Dolayısıyla sollamayla ilgili değişkenler stratejiyle sınırlıdır; bir kaza ya da yağmur, çoğu zaman stratejiyi etkileyen ve kazalara yol açan bir gösteri yaratır.
“Pazar günü geçiş yapmak daha iyi olabilir mi? Evet,” dedi Leclerc. İki kez pole pozisyonunu almaya hak kazandı ancak evindeki yarışı kazanamadı. “Ancak bunun daha fazla olduğunu düşünüyorum çünkü arabalar yıllar geçtikçe daha da ağırlaştı ve büyüdü. Eğer bu sorunu yakın zamanda kontrol altına alırsak Pazar günü Monaco'da kesinlikle daha iyi yarışlar yapacağız.”
Grand Prix organizatörü Monaco Otomobil Kulübü başkanı Michel Boeri, neredeyse asırlık geleneğe rağmen yarışın benzersiz olduğunu söyledi.
Boeri, “En başından beri, 1929'da, bir tarafta dağlar, diğer tarafta Akdeniz arasında uzanan 700 yıllık küçük prensliğimizin topografyası nedeniyle işleri farklı yapmaktan başka seçeneğimiz yoktu” dedi. bir röportajda. “Monaco, New York Central Park'ın yarısı kadardır.
“Peki hız sınırının 50 km/saat olduğu yollarda binaların ve yatların etrafında 300 km/saat hızla başka nerede hız yapabilirsiniz? Bu, sürücüler için heyecan verici bir mücadele, araçları yakından izleyebilen seyirciler için ise unutulmaz bir deneyim.”
2021 yılında, araştırma şirketi Nielsen tarafından Motorsport Network ile işbirliği içinde 187 ülkeden 167.000 kişinin katıldığı bir Formula 1 anketi, Monako'nun popülaritesinin altını çizdi ve hayranların favorisi olduğunu kanıtladı. Bu Boeri için sürpriz değildi.
“Dünyanın her yerindeki insanlar golfü düşündüklerinde, Augusta'daki Masters'ı düşünüyorlar” dedi. “Tenis deyince akıllarına Wimbledon geliyor. Formula 1 deyince akla Monaco geliyor.”
Monaco Grand Prix'si bir klasik ve tıpkı iyi şaraplar gibi klasik olması yıllar alıyor. Taraftarlar için bu, F1 takviminde kaçıramayacakları bir yarış.”
Monaco geçmişine güvenebilir ancak Formula 1 ile alakalı kalmalıdır. Son yıllarda Las Vegas ve Miami Grand Prix'lerinin tanıtılması ve bu etkinliklerin muhteşem doğası, otomobil kulübünün buna ayak uydurması için yeni talepler doğuruyor.
Boeri, “Her yıl yatırım yapmaya devam ediyoruz” dedi. “Uluslararası standartlarda bir kontrol kulemiz, yeni pitlerimiz, ödül töreni için yeni bir kraliyet locamız var, pist her üç yılda bir yeniden kaplanıyor ve bu yıl pit şeridi girişinde pist başlangıcının 360 derecelik manzarasına sahip ek VIP tesislerimiz olacak .”
Boeri, “Las Vegas Grand Prix'sinin organizatörlerinin, etkinliklerini Kuzey Amerika'nın Monako'su olarak hayal ettiklerini söylediklerini okudum” dedi. “Buna sevindik.”
“F1 takviminde dünya çapındaki yeni etkinliklerden de heyecan duyuyoruz. Yeni organizatörler bazen bizi arayıp kendi şehirlerinde bir Grand Prix'in nasıl organize edileceği konusunda tavsiye istiyorlar. Bu nedenle uzmanlığımızı sizinle paylaşmaktan mutluluk duyuyoruz. Tıpkı güncel kalmak için başka yerlerde neler yapıldığına bakmamız gibi.
Monaco'da geçiş fırsatlarının olmaması kaçınılmaz bir sorun. Yine de Boeri şunları söyledi: “Birisi solladığında bunun her zaman unutulmaz bir an olduğunu söyleyebilirim. Formula 1'de Monako'yu geçmek için beceri ve cesarete ihtiyacınız var.”
1990/91 sezonunda takım için yarışan Alain Prost'un arabaları, Ferrari'nin İtalya'nın Maranello kentindeki genel merkezinde sergileniyor. Ferrari takım patronu Frédéric Vasseur, o zaman ile şimdiki arasındaki boyut farkının önemli olduğunu ve yarışları etkilediğini söyledi.
Bir röportajda “Benim için Monaco'daki sıralamalar sezonun en heyecan verici turu, ancak bunu değiştiremeyiz, geçişleri kolaylaştırmak için iyileştirmeye çalışamayız” dedi. “Kesinlikle Monako veya Budapeşte gibi tarihi rotaların çoğu bir noktada çok küçük hale gelecek. Bu farklı bir tartışma ama bence daha çevik araçlara geri dönmemiz gerekiyor.”
Vasseur, Monaco'nun “hala takvimdeki yerini hak ettiğini” söyledi.
Visa Cash App RB sürücüsü Daniel Ricciardo, Monaco'nun neden önemli olduğuna dair farklı bir bakış açısı sundu.
“Bir sürücü olarak Monako'da kendinizi bir süperstar gibi hissediyorsunuz” dedi. “'Gerçekten harika bir şey yapıyorum' diye düşündüğünüz tek yer burası.” İşinize gerçekten değer verdiğiniz bir yer.”
“Monako'daki yarış ve sıralamalar çok özel bir aurayla çevreleniyor. Bu biz sürücüler için en yoğun duygulardan biri. Pazar günü belki biraz farklı olabilir, tamamen bir tempo değişikliği söz konusu olabilir. Pazar günü kesinlikle mükemmel değil ancak Cumartesi günkü yarış hala yeterince şey sunuyor.”
Otomobil kulübü, 2022'de yarışa ev sahipliği yapmaya devam etmek için üç yıllık bir uzatma imzaladı. 2025'te kendini yeniden kanıtlaması gerekecek.
Boeri, kulübün yeni bir sözleşme imzalayacağından emin olduğunu ifade etti.
“Geleceğe yönelik yeni bir sözleşmeyi reddetmek her iki tarafın da ne yararına olacaktır? Bu Formula 1 için, bizim için ve taraftarlar için bir kayıp olur.”