Diğer iklim hedeflerinin yanı sıra elektrikli arabalara geçişi hızlandırmayı amaçlayan Enflasyon Düşürme Yasası, uygulamada bu tür araçların satın alınmasını oldukça zorlaştırdı.
Ağustos ayında yasa, Kuzey Amerika dışında monte edilen elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar için 7.500 $’lık vergi kredisinin tamamını kaldırdı. Bu, tüketicilerin pille çalışan bir araba satın almak için mali veya psikolojik sıçrama yapmasını zorlaştırabilir.
Hazine Bakanlığı, bu hafta, araba akülerindeki bileşen ve minerallerin belirli bir yüzdesinin ABD’den veya ticaret ortağı olan ülkelerden temin edilmesini zorunlu kılarak bu kuralları daha da sıkılaştırdı – bu sayılar zamanla artacak.
Dört otomobil üreticisinden (Tesla, General Motors, Ford Motor ve Volkswagen) yalnızca 11 elektrikli araba artık tam vergi kredisinden yararlanmaya hak kazanıyor; birkaçı 3.750 $’lık kısmi kredi almaya hak kazanabilir. Daha fazla otomobil üreticisi tedarik zincirlerini yeniden yapılandırdıkça listenin büyümesi bekleniyor.
Kurallar şimdiden elektrikli arabaların alım ve satım şekillerinde büyük değişiklikler yapıyor. Modelleri artık uygun olmayan bazı otomobil üreticileri şimdi kiralık elektrikli arabaları zorluyor. Bunun nedeni, kiralanan araçların yasal olarak ticari araç olarak kabul edilebilmesidir ve Enflasyonla Mücadele Yasası, özel şahıslar tarafından satın alınan araçlara uygulanan kısıtlamalardan muaftır.
Birçok otomobil alıcısı için vergi kredisinin mevcudiyeti çok önemlidir. EV fiyatları son aylarda düştü, ancak Kelley Blue Book’a göre Mart ayında ortalama 58.940 $, tipik bir yeni araçtan yaklaşık 11.000 $ daha fazla.
Portland, Oregon’dan Ethan Derner ve nişanlısı Lorien Sekora iki elektrikli Kia arabasını paylaşıyor. Bay Derner, arabasını bir şarjla daha ileri gidebilecek yeni bir modelle değiştirmeyi düşünmüştü, ancak istediği araçların ya çok pahalı olduğunu ya da mevcut arabasından daha pratik olmadığını anlayınca vazgeçti. Kia Soul’unun kira kontratını yeniledi ve vergi kredisi almaya hak kazanabilecek daha ucuz modelleri bekliyor.
Bay Derner, “Şu anda düşündüğüm diğer tek model bir Rivian, ancak bu benim fiyat aralığımın dışında,” dedi. Rivian’ın R1T pikap ve R1S SUV gibi lüks elektrikli modelleri, Illinois’de üretilmiş olmalarına rağmen pil tedarik gereklilikleri nedeniyle vergi kredisi için uygunluklarını kaybetti.
Derner, “Seattle’a gidip korkusuzca dönene kadar hemen yeni bir elektrikli araç almayacağım” diye ekledi.
Tecrübesi geneldir. Yakın zamanda Cars.com tarafından ankete katılan ve elektrikli araç almayı düşünen kişilerin yaklaşık yüzde 80’i, vergi kredilerinin elektrikli araba ve satın almak istedikleri aracı satın alma kararlarında büyük rol oynadığını söyledi.
Pek çok endüstri uzmanı ve tüketici, yasanın sera gazı emisyonlarını azaltma, Amerika Birleşik Devletleri’nde istihdam yaratma ve Çin’in pil ve mineral işleme alanındaki hakimiyetini zayıflatmadaki çok yönlü rolünü selamladı. Başkan Biden göreve geldiğinden beri otomobil üreticileri, pil ve diğer şirketler ABD otomobil endüstrisini elektriklendirmek için 100 milyar dolardan fazla harcamayı planladıklarını açıkladılar.
Ancak kurallar, en azından önümüzdeki birkaç yıl için daha fazla insanın elektrikli araç satın almasını sağlama hedefini engelleyebilir.
Consumer Reports kıdemli politika analisti Chris Harto, “Bunu bir nedenle karmaşık hale getirdiler, ancak bu arada tüketiciler için her türlü kaosu yaratıyor” dedi. “Kısa vadede, uygun olmayan şirketlere kesinlikle zarar verecek ve uygun olan şirketlere yardımcı olacaktır.”
Yeniden düzenlenen krediler, Kia ve Genesis markalarının da sahibi olan Hyundai Motor’a özellikle sert bir el veriyor gibi görünüyor.
Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6 gibi modeller, çekici tasarımları ve tüm elektrikli otomobiller arasında en hızlı şarj sürelerinden bazılarıyla alıcıları etkileyerek endüstri ödülleri kazandı. Ancak, Güney Kore’de üretildikleri için federal vergi muafiyetleri için uygun değiller.
Kelley Blue Book’a göre, yılın ilk üç ayında tüm Hyundai ve Kia otomobillerinin satışları artsa da, markaların elektrikli araç satışları yüzde 25’ten fazla düştü. Toplam elektrikli otomobil satışları, 2023’te bir milyon otomobili aşan bir hız ile ilk çeyrekte başka bir rekora yükseldi ve şu anda satılan tüm yeni otomobillerin yüzde 7,2’sini oluşturuyor.
Kredi kuralları hızla değişti. Geçen ay, Genesis’in ilk Amerikan yapımı modeli olan Electrified GV70 spor hizmet aracı, 16 saatlik montajın ardından Alabama’daki bir Hyundai montaj hattından inmeye başladı. Genesis yöneticileri, modelin kredi almaya hak kazanabileceğini ummuştu, ancak araba, Biden yönetiminin bu hafta yayınladığı daha katı kuralları karşılayamadı.
Hyundai ve diğer otomobil üreticileri, vergi indirimlerindeki kayıpları telafi etmek için kiralama yoluyla alıcıları cezbetmeye çalışıyor. İdarenin yasanın geniş yorumuna göre, kiralık elektrikli araçlar, yurt dışında üretilseler ve pil bileşeni ve maden tedarik gereklilikleri, hanehalkı gelir tavanları ve araç fiyat eşikleri ile ilgili devlet düzenlemelerine tabi olmasalar bile vergi kredisi almaya uygundur.
Oto bayileri, kiralama işlemlerinde otomobilin fiyatını düşürerek tüketicilere ticaret kredisi aktarabilir ve bu da aylık ödemeleri azaltabilir. Volvo sözcüsü Russell Datz, otomobil finansmanı için temel kuralları kullanarak, 7.500 $’lık tam krediyi bir kiralamaya uygulamak, tüketicilere üç yılda ayda yaklaşık 225 $ veya beş yılda ayda 125 $ tasarruf sağlayabilir.
İsveç’in Göteborg kentinde bulunan Volvo, ABD’de Belçika’daki bir fabrikada üretilen ve federal vergi kredisi almaya uygun olmayan iki elektrikli model satıyor. Otomobil üreticisi, bu yıl Güney Carolina fabrikasında yeni bir SUV olan EX90’ın montajına başlayacak.
Tüketiciler para tasarrufu mesajı alırlar. Edmunds.com’a göre Eylül ayında yasanın geçmesinden sonra tüketicilerin yalnızca yüzde 7’si elektrikli araç kiralamıştı. Mart ayına kadar kiralama, elektrikli otomobil pazarının yüzde 34’ünü oluşturuyordu.
Castle Rock, Colorado’da emekli bir eğitimci olan Gary Murphy, bir gün önce ticari krediyi öğrenen bir satıcıdan bir Ioniq 5 kiraladı.
Bay Murphy, “Bir araba kiralamaya niyetimiz yoktu,” dedi. “Ancak bir kiralama için 7.500 $ alabileceğinizi veya hiçbir şey satın almayacağınızı onayladıklarında, bu, geçmek için çok fazla bir teşviktir.”
Ioniq 5’in izini sürmeden önce, arzı yetersiz olan üç farklı elektrikli model için aylarca bekledi. Arabalar piyasaya çıktığında, birçok bayi, üreticinin önerdiği perakende satış fiyatından binlerce dolar daha fazlasını talep etti.
“Kredi alabilirsin ama arabayı alamazsın,” dedi Bay Murphy.
Kiralık araçlar için kredi kullanmak, Kongre’nin niyetini baltaladığını söyleyen bazı otomobil üreticilerini ve milletvekillerini kızdırdı. Tüketiciler, 7.500 $ kredi karşılığında herhangi bir elektrikli aracı kiralayabilir. Örneğin, vergi kredisi için evlilik geliri sınırı olan 300.000 dolardan fazla kazanan bir çift, 148.000 dolarlık bir Mercedes-Benz AMG EQS kiralayabilir ve 7.500 dolarlık bir kredi talep edebilir; krediye hak kazanmak için elektrikli sedanlar.
Hazine Bakanlığı yetkilileri, kiralık araçlar için vergi kredisine izin verme kararlarının yasal olarak sağlam olduğunu söyledi. Enflasyon Düşürme Yasası, kiralık araba şirketlerini, yerel yönetimleri ve diğer araba ve kamyon filosu sahiplerini elektrikli araç satın almaya teşvik etmek için ticari araçları kısıtlamalardan muaf tuttu.
Elbette pek çok tüketici, kısmen araç kullanma saatlerine ilişkin kiralama kısıtlamalarından ve aşırı aşınma ve yıpranma cezalarından kaçınmak için otomobil satın almayı ve sahip olmayı tercih ediyor.
Hyundai ve Genesis Motor North America’nın CEO’su José Muñoz, alıcı kredisi kaybının markalarını pazarda büyük bir dezavantaja soktuğunda ısrar ediyor. Ancak Hyundai’nin ulusal bayi konseyi başkanı Kevin Reilly, Ioniq 5 ve Ioniq 6 gibi modellerin mali engellerine rağmen rekabetçi kalmaya devam edeceğini söyledi.
Yakın zamanda piyasaya sürülen Ioniq 6, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en uzun menzilli ve enerji açısından en verimli toplu pazar elektrikli aracıdır. Çevre Koruma Ajansı’na göre, tam şarjla 361 mile kadar sürülebilir ve galon başına 140 mile eşdeğerdir.
Virginia’daki Alexandria Hyundai’nin sahibi ve başkanı Bay Reilly, “Müşterilerimizin yalnızca bir elektrikli aracın kredi için uygun olup olmadığını değil, tüm manzarayı değerlendireceğini düşünüyorum” dedi.
Bay Reilly, kiralamanın başka faydalar sağladığını söyledi. Pille çalışan arabalara geçmekten korkan insanlar, uzun vadeli taahhütte bulunmadan veya yeniden satış değeri konusunda endişelenmeden bir tane deneyebilirler. Elektrikli araç teknolojisi geliştikçe ve daha uygun fiyatlı modeller ortaya çıktıkça müşteriler, kiralama süreleri sona erdiğinde kolayca yükseltebilirler.
Yine de bazı araba alıcıları, Enflasyonu Düşürme Yasası’nın hedeflerini destekledikleri için yalnızca vergi kredisi almaya hak kazanan elektrikli arabaları satın alacaklarını söylediler.
Detroitli bir girişimci olan Jonathan Quarles, üç kızını şehrin diğer ucuna götürmek için bir Ford Expedition’ı doldurmak için haftada 150 dolardan fazla harcadığını söyledi. Onu 3.750 $ vergi kredisi almaya hak kazanan elektrikli bir Ford Mustang Mach-E ile değiştirmeyi düşünüyor. İmalat işlerinin ülkeyi terk ettiğini onlarca yıl izledikten sonra, arabaları kredi almaya uygun olmayan otomobil üreticilerine pek sempati duymadığını söyledi.
“Bence” dedi, “o fabrikaları krediden çok önce inşa etmeliydin.”
Ağustos ayında yasa, Kuzey Amerika dışında monte edilen elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar için 7.500 $’lık vergi kredisinin tamamını kaldırdı. Bu, tüketicilerin pille çalışan bir araba satın almak için mali veya psikolojik sıçrama yapmasını zorlaştırabilir.
Hazine Bakanlığı, bu hafta, araba akülerindeki bileşen ve minerallerin belirli bir yüzdesinin ABD’den veya ticaret ortağı olan ülkelerden temin edilmesini zorunlu kılarak bu kuralları daha da sıkılaştırdı – bu sayılar zamanla artacak.
Dört otomobil üreticisinden (Tesla, General Motors, Ford Motor ve Volkswagen) yalnızca 11 elektrikli araba artık tam vergi kredisinden yararlanmaya hak kazanıyor; birkaçı 3.750 $’lık kısmi kredi almaya hak kazanabilir. Daha fazla otomobil üreticisi tedarik zincirlerini yeniden yapılandırdıkça listenin büyümesi bekleniyor.
Kurallar şimdiden elektrikli arabaların alım ve satım şekillerinde büyük değişiklikler yapıyor. Modelleri artık uygun olmayan bazı otomobil üreticileri şimdi kiralık elektrikli arabaları zorluyor. Bunun nedeni, kiralanan araçların yasal olarak ticari araç olarak kabul edilebilmesidir ve Enflasyonla Mücadele Yasası, özel şahıslar tarafından satın alınan araçlara uygulanan kısıtlamalardan muaftır.
Birçok otomobil alıcısı için vergi kredisinin mevcudiyeti çok önemlidir. EV fiyatları son aylarda düştü, ancak Kelley Blue Book’a göre Mart ayında ortalama 58.940 $, tipik bir yeni araçtan yaklaşık 11.000 $ daha fazla.
Portland, Oregon’dan Ethan Derner ve nişanlısı Lorien Sekora iki elektrikli Kia arabasını paylaşıyor. Bay Derner, arabasını bir şarjla daha ileri gidebilecek yeni bir modelle değiştirmeyi düşünmüştü, ancak istediği araçların ya çok pahalı olduğunu ya da mevcut arabasından daha pratik olmadığını anlayınca vazgeçti. Kia Soul’unun kira kontratını yeniledi ve vergi kredisi almaya hak kazanabilecek daha ucuz modelleri bekliyor.
Bay Derner, “Şu anda düşündüğüm diğer tek model bir Rivian, ancak bu benim fiyat aralığımın dışında,” dedi. Rivian’ın R1T pikap ve R1S SUV gibi lüks elektrikli modelleri, Illinois’de üretilmiş olmalarına rağmen pil tedarik gereklilikleri nedeniyle vergi kredisi için uygunluklarını kaybetti.
Derner, “Seattle’a gidip korkusuzca dönene kadar hemen yeni bir elektrikli araç almayacağım” diye ekledi.
Tecrübesi geneldir. Yakın zamanda Cars.com tarafından ankete katılan ve elektrikli araç almayı düşünen kişilerin yaklaşık yüzde 80’i, vergi kredilerinin elektrikli araba ve satın almak istedikleri aracı satın alma kararlarında büyük rol oynadığını söyledi.
Pek çok endüstri uzmanı ve tüketici, yasanın sera gazı emisyonlarını azaltma, Amerika Birleşik Devletleri’nde istihdam yaratma ve Çin’in pil ve mineral işleme alanındaki hakimiyetini zayıflatmadaki çok yönlü rolünü selamladı. Başkan Biden göreve geldiğinden beri otomobil üreticileri, pil ve diğer şirketler ABD otomobil endüstrisini elektriklendirmek için 100 milyar dolardan fazla harcamayı planladıklarını açıkladılar.
Ancak kurallar, en azından önümüzdeki birkaç yıl için daha fazla insanın elektrikli araç satın almasını sağlama hedefini engelleyebilir.
Consumer Reports kıdemli politika analisti Chris Harto, “Bunu bir nedenle karmaşık hale getirdiler, ancak bu arada tüketiciler için her türlü kaosu yaratıyor” dedi. “Kısa vadede, uygun olmayan şirketlere kesinlikle zarar verecek ve uygun olan şirketlere yardımcı olacaktır.”
Yeniden düzenlenen krediler, Kia ve Genesis markalarının da sahibi olan Hyundai Motor’a özellikle sert bir el veriyor gibi görünüyor.
Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6 gibi modeller, çekici tasarımları ve tüm elektrikli otomobiller arasında en hızlı şarj sürelerinden bazılarıyla alıcıları etkileyerek endüstri ödülleri kazandı. Ancak, Güney Kore’de üretildikleri için federal vergi muafiyetleri için uygun değiller.
Kelley Blue Book’a göre, yılın ilk üç ayında tüm Hyundai ve Kia otomobillerinin satışları artsa da, markaların elektrikli araç satışları yüzde 25’ten fazla düştü. Toplam elektrikli otomobil satışları, 2023’te bir milyon otomobili aşan bir hız ile ilk çeyrekte başka bir rekora yükseldi ve şu anda satılan tüm yeni otomobillerin yüzde 7,2’sini oluşturuyor.
Kredi kuralları hızla değişti. Geçen ay, Genesis’in ilk Amerikan yapımı modeli olan Electrified GV70 spor hizmet aracı, 16 saatlik montajın ardından Alabama’daki bir Hyundai montaj hattından inmeye başladı. Genesis yöneticileri, modelin kredi almaya hak kazanabileceğini ummuştu, ancak araba, Biden yönetiminin bu hafta yayınladığı daha katı kuralları karşılayamadı.
Hyundai ve diğer otomobil üreticileri, vergi indirimlerindeki kayıpları telafi etmek için kiralama yoluyla alıcıları cezbetmeye çalışıyor. İdarenin yasanın geniş yorumuna göre, kiralık elektrikli araçlar, yurt dışında üretilseler ve pil bileşeni ve maden tedarik gereklilikleri, hanehalkı gelir tavanları ve araç fiyat eşikleri ile ilgili devlet düzenlemelerine tabi olmasalar bile vergi kredisi almaya uygundur.
Oto bayileri, kiralama işlemlerinde otomobilin fiyatını düşürerek tüketicilere ticaret kredisi aktarabilir ve bu da aylık ödemeleri azaltabilir. Volvo sözcüsü Russell Datz, otomobil finansmanı için temel kuralları kullanarak, 7.500 $’lık tam krediyi bir kiralamaya uygulamak, tüketicilere üç yılda ayda yaklaşık 225 $ veya beş yılda ayda 125 $ tasarruf sağlayabilir.
İsveç’in Göteborg kentinde bulunan Volvo, ABD’de Belçika’daki bir fabrikada üretilen ve federal vergi kredisi almaya uygun olmayan iki elektrikli model satıyor. Otomobil üreticisi, bu yıl Güney Carolina fabrikasında yeni bir SUV olan EX90’ın montajına başlayacak.
Tüketiciler para tasarrufu mesajı alırlar. Edmunds.com’a göre Eylül ayında yasanın geçmesinden sonra tüketicilerin yalnızca yüzde 7’si elektrikli araç kiralamıştı. Mart ayına kadar kiralama, elektrikli otomobil pazarının yüzde 34’ünü oluşturuyordu.
Castle Rock, Colorado’da emekli bir eğitimci olan Gary Murphy, bir gün önce ticari krediyi öğrenen bir satıcıdan bir Ioniq 5 kiraladı.
Bay Murphy, “Bir araba kiralamaya niyetimiz yoktu,” dedi. “Ancak bir kiralama için 7.500 $ alabileceğinizi veya hiçbir şey satın almayacağınızı onayladıklarında, bu, geçmek için çok fazla bir teşviktir.”
Ioniq 5’in izini sürmeden önce, arzı yetersiz olan üç farklı elektrikli model için aylarca bekledi. Arabalar piyasaya çıktığında, birçok bayi, üreticinin önerdiği perakende satış fiyatından binlerce dolar daha fazlasını talep etti.
“Kredi alabilirsin ama arabayı alamazsın,” dedi Bay Murphy.
Kiralık araçlar için kredi kullanmak, Kongre’nin niyetini baltaladığını söyleyen bazı otomobil üreticilerini ve milletvekillerini kızdırdı. Tüketiciler, 7.500 $ kredi karşılığında herhangi bir elektrikli aracı kiralayabilir. Örneğin, vergi kredisi için evlilik geliri sınırı olan 300.000 dolardan fazla kazanan bir çift, 148.000 dolarlık bir Mercedes-Benz AMG EQS kiralayabilir ve 7.500 dolarlık bir kredi talep edebilir; krediye hak kazanmak için elektrikli sedanlar.
Hazine Bakanlığı yetkilileri, kiralık araçlar için vergi kredisine izin verme kararlarının yasal olarak sağlam olduğunu söyledi. Enflasyon Düşürme Yasası, kiralık araba şirketlerini, yerel yönetimleri ve diğer araba ve kamyon filosu sahiplerini elektrikli araç satın almaya teşvik etmek için ticari araçları kısıtlamalardan muaf tuttu.
Elbette pek çok tüketici, kısmen araç kullanma saatlerine ilişkin kiralama kısıtlamalarından ve aşırı aşınma ve yıpranma cezalarından kaçınmak için otomobil satın almayı ve sahip olmayı tercih ediyor.
Hyundai ve Genesis Motor North America’nın CEO’su José Muñoz, alıcı kredisi kaybının markalarını pazarda büyük bir dezavantaja soktuğunda ısrar ediyor. Ancak Hyundai’nin ulusal bayi konseyi başkanı Kevin Reilly, Ioniq 5 ve Ioniq 6 gibi modellerin mali engellerine rağmen rekabetçi kalmaya devam edeceğini söyledi.
Yakın zamanda piyasaya sürülen Ioniq 6, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en uzun menzilli ve enerji açısından en verimli toplu pazar elektrikli aracıdır. Çevre Koruma Ajansı’na göre, tam şarjla 361 mile kadar sürülebilir ve galon başına 140 mile eşdeğerdir.
Virginia’daki Alexandria Hyundai’nin sahibi ve başkanı Bay Reilly, “Müşterilerimizin yalnızca bir elektrikli aracın kredi için uygun olup olmadığını değil, tüm manzarayı değerlendireceğini düşünüyorum” dedi.
Bay Reilly, kiralamanın başka faydalar sağladığını söyledi. Pille çalışan arabalara geçmekten korkan insanlar, uzun vadeli taahhütte bulunmadan veya yeniden satış değeri konusunda endişelenmeden bir tane deneyebilirler. Elektrikli araç teknolojisi geliştikçe ve daha uygun fiyatlı modeller ortaya çıktıkça müşteriler, kiralama süreleri sona erdiğinde kolayca yükseltebilirler.
Yine de bazı araba alıcıları, Enflasyonu Düşürme Yasası’nın hedeflerini destekledikleri için yalnızca vergi kredisi almaya hak kazanan elektrikli arabaları satın alacaklarını söylediler.
Detroitli bir girişimci olan Jonathan Quarles, üç kızını şehrin diğer ucuna götürmek için bir Ford Expedition’ı doldurmak için haftada 150 dolardan fazla harcadığını söyledi. Onu 3.750 $ vergi kredisi almaya hak kazanan elektrikli bir Ford Mustang Mach-E ile değiştirmeyi düşünüyor. İmalat işlerinin ülkeyi terk ettiğini onlarca yıl izledikten sonra, arabaları kredi almaya uygun olmayan otomobil üreticilerine pek sempati duymadığını söyledi.
“Bence” dedi, “o fabrikaları krediden çok önce inşa etmeliydin.”