Gizli bir hükümet laboratuvarında, yüksek bir çitin ve silahlı muhafızların arkasında, bir mühendis ekibi tek bir amaç için en yeni tamamen elektrikli araçların iç kısımlarını inceledi: ülkenin elektrikli arabalara geçişini hızlandırmak için egzoz kirliliği yönetmeliklerini yeniden yazmak.
Önümüzdeki hafta gibi erken bir tarihte, Çevre Koruma Dairesi’nin, Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan yeni araçların en az yarısının sadece 5,8’den 2030’a kadar tamamen elektrikli olmasını sağlayacak kadar katı, iddialı sera gazı emisyon standartları önermesi bekleniyor. bugün yüzde Ve kurallar, ülkeyi 2035 gibi erken bir tarihte benzinle çalışan yeni araba satışlarını sona erdirme yoluna sokabilir.
Ulaşım, Amerika Birleşik Devletleri tarafından üretilen en büyük sera gazı kaynağıdır ve bilim adamları, egzoz borusu kirliliğini hızlı bir şekilde azaltmanın, küresel ısınmanın en yıkıcı etkilerini önlemek için gerekli olduğunu söylüyor.
Ancak bu aynı zamanda sayısız teknik ve lojistik zorluğun üstesinden gelmeyi gerektirecektir: Kısmen onları inşa edecek malzemeler için karmaşık küresel tedarik zincirleri nedeniyle, EV’ler çoğu tüketici için hala çok pahalıdır. Otomobillerin ayrıca ülke çapında milyonlarca kullanımı kolay hızlı şarj istasyonundan oluşan bir ağa ihtiyacı var.
EPA’nın otomotiv araştırma laboratuvarında yürütülen çalışma, onu Başkan Biden’ın karşı karşıya olduğu en karmaşık dengeleyici eylemlerden birinin merkezine yerleştiriyor. Kendini iklim değişikliğiyle mücadele etmeye adamıştır ve gazla çalışan arabalar gezegeni ısıtan başlıca kirlilik kaynaklarından biridir. Ancak otomobil üretimi, ülkenin en önemli endüstrilerinden biridir ve üretmek için daha az işçi gerektiren elektrikli araçlara hızlı bir geçiş, Bay Biden’ın önemli bir seçim bölgesi olan binlerce otomobil işçisini yerinden etme potansiyeline sahiptir.
EPA’nın Ulusal Yakıt ve Araç Emisyonları Laboratuvarı yöneticisi David Haugen, “Bu, otomobil endüstrisinin 100 yıllık egzoz kirliliğinden elektrikli araçlara ve yepyeni bir sürüş tarzına geçerken gördüğü en büyük dönüşüm” dedi.
Şarj istasyonları inşa etmenin, yerel tedarik zincirleri oluşturmanın ve fiyatları düşürmenin zorluklarını kabul ederek, “Her şey olmasını engelleyebilir” dedi. “Bunların her biri evlat edinmeyi bir mücadele haline getirebilir. Tüm parçalar orada olmalı.”
test limitleri
Ancak bunu yapmak için EPA laboratuvarındaki uzmanların, ajansın şimdiye kadar ulaşılabilecek en zorlu emisyon sınırlarını belirlemesine yardımcı olmak için önce elektrikli araç teknolojisinin önümüzdeki on yılda ne kadar ilerleyeceğini belirlemesi gerekiyor.
Biden yönetiminin çevre gündemi
Bu amaçla, teknoloji, kimya, toksikoloji ve hukuk alanlarındaki hükümet uzmanları, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden mühendislerle laboratuvarda çalışıyor. Mevcut teknolojinin hangi teknolojinin en uzağa ve en hızlı şekilde gidebileceğini görmek için yeni ve piyasaya sürülmeden önceki Tesla’ların, GM’lerin, Volkswagen’lerin ve Nissan’ların iç kısımlarını çıkardılar ve test ettiler; en sağlam ve dayanıklı olan; ve en ucuz teknoloji ile donatılmış. Araştırmacılar, farklı modellerin farklı güçlere sahip olduğunu söylüyor; hiçbir marka uygun fiyatlı, kaslı, aile dostu, uzun menzilli bir elektrikli aracın tüm bileşenlerine sahip değil.
Tek bir şarjla ne kadar mil gidebileceklerini görmek için elektrikli arabaları 12 saatlik vardiyalarda sürekli olarak dev koşu bantlarında çalıştırıyorlar. Arabaları neredeyse 100 dereceye kadar ısıttılar ve ardından pil gücünü değerlendirmek için gece boyunca dondurdular. Saatlerdir bilgisayar simülasyonları yapıyorsun.
Bay Haugen, “Bu teknolojileri gözlemlemek, bunun olabileceğine dair bize büyük bir güven veriyor” dedi. “Bu düzenleme, iklim değişikliğini hak ettiği aciliyetle ele alabilmemiz için tüm otomobil üreticilerinin olabildiğince çabuk ilerlemesine yardımcı olacak.”
“Şu anda olacak gibi bir şey görmedik”
Yönetim üzerinde ağır bir yük oluşturan faktörlerden biri, yeni egzoz borusu sınırlarının, Ford’un EPA laboratuvarının yaklaşık 40 mil doğusundaki asırlık Rouge üretim kompleksindekiler gibi işler üzerindeki etkisidir.
Orada otomobil işçileri ve sendika liderleri, yaklaşan düzenlemenin gelecekleri için ne anlama geldiği konusunda endişeli. Ve bunun iyi bir nedeni var: elektrikli araçların montajı, içten yanmalı motorlu arabaların yarısından daha az işçi gerektiriyor.
United Auto Workers Local 600’ün başkan yardımcısı Mark DePaoli, Ford Dearborn fabrikasının yakınındaki yerel genel merkezde yakın zamanda yapılan bir röportajda, “Eninde sonunda bu nedenle işlerimizi kaybedeceğimizi biliyoruz,” dedi.
Neyin tehlikede olduğunu anlamak için, Amerika Birleşik Devletleri’nde en çok satan binek araç olan Ford F-150 kamyonetin şasisini, her ikisi de Rouge kompleksinde üretilen tamamen elektrikli versiyonuyla karşılaştırın. Gazla çalışan F-150, binlerce küçük metal parçası ve parçadan oluşuyor ve geleneksel kamyon fabrikasında 4.200 çalışan tarafından monte ediliyor. Esasen motorlara ve tekerleklere bağlı dev bir batarya olan tamamen elektrikli Ford F-150, Rouge Elektrikli Araç Merkezi’nde yan binadaki yaklaşık 720 işçi tarafından üretiliyor.
Benzinli araçlardan tamamen elektrikli araçlara geçiş hızlanırken, ülke çapında kaybedilebilecek yaklaşık 150.000 sendikalı otomobil işinden biri, 25 yıldır Ford için içten yanmalı motorlar üreten Steve Noffke’ye ait olabilir.
69 yaşındaki Noffke, “Elektrikli araçlara karşı değilim, beni yanlış anlamayın” diyor. “Eğer bu geçiş gerçekleşecekse, anlıyoruz ki; Çoğumuz bir noktada geçişlerden geçtik. Ama işçiler olarak bunun bedelini ödemek zorunda değiliz.”
Bay Noffke, sektörünün bu noktaya kadar birçok aksama yaşadığını kaydetti. 1994 tarihli Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması, Meksika’ya binlerce otomotiv işi gönderdi. 2008 mali krizi otomobil üreticilerini çöküşün eşiğine getirdi. Otomasyondaki gelişmeler insanların yerini robotlara bırakmaya devam ediyor.
Dearborn’da, boş fabrikalarda, terk edilmiş bir Payless Shoes mağazasında ve tahtalarla kapatılmış bir Brown’s Bun Bakery’de bu yer değiştirmelerin bazılarının izleri hâlâ görülebiliyor.
Ancak Noffke, elektrikli araçların getirdiği değişikliklerin çok daha şaşırtıcı olduğunu söyledi. “Gelmekte olana benzer bir şeyi hiç görmedik” dedi.
Ford’un elektrikli araç montaj fabrikasında forklift kullanan 46 yaşındaki Angela Powell, yeni otomotiv manzarasında kazananlardan biri olabilir.
Daha önce Ford’un geleneksel kamyon fabrikasında montaj hattında çalışan Bayan Powell, “Eski binadan çıkıp yeni araçları ve en son teknolojiyi görmek harika,” dedi. “Bu noktada burada olacağımızı kim düşünebilirdi ki? Heyecan verici bir zaman.”
Yine de Bayan Powell, değişiklik iyi yönetilmezse ne olacağı konusunda endişeleniyor. Hükümet, 2035 yılına kadar yeni benzinli araba satışlarını etkili bir şekilde durdurmaya çalışırsa, tüketiciler elektrikli araç almazsa ne olur? Ya çok pahalılarsa, yeterli şarj istasyonu yoksa veya tedarik zincirindeki aksamalar üretimi yavaşlatıyorsa?
“Bu işler yolunda gitmezse ertesi gün bir işim olacak mı?” dedi.
Diğer bir endişe de, yeni elektrikli araç fabrikalarının ve akü fabrikalarının birçoğunun, siyasi kültürün tarihsel olarak örgütlü emeğe düşman olduğu ve ücretlerin ve sosyal hakların tipik olarak sendikalı fabrikalardan daha düşük olduğu Georgia, Alabama ve Tennessee gibi güneydoğu eyaletlerinde açılacak olmasıdır.
Noffke, “Bu girişimlerden birine veya sendika işi olmayan bir Ford fabrikasına giderseniz, büyük bir ekonomik fedakarlık yapacaksınız” dedi.
Kendisini “araba adamı” olarak tanımlayan Bay Biden, Bayan Powell’ın çalıştığı Ford fabrikası da dahil olmak üzere otomobil fabrikalarını ziyaret etmekten keyif alıyor. . “
Bay Biden, örgütlü emekle olan ilişkisinden eşit derecede keyif alıyor ve kendisini selefleri arasında en sendikacı olarak tanımlıyor. Otomobil işçileriyle olan bu bağlantı, devletin 2016’da Donald J. Trump’ı desteklemesinin ardından, Bay Biden’ın 2020’de Michigan’ı taşımasına yardımcı oldu. Bay Biden 2024’te tekrar aday olursa işçi desteği çok önemli olacak.
Şimdi Bay Biden, bir yandan sendikalı işçilerin yanında duruşunu korumaya çalışırken, bir yandan da en önemli öncelik olduğunu söylediği bir sorun olan iklim değişikliğiyle mücadele ediyor. ABD’nin sera gazı kirliliğini 2030 yılına kadar en az yüzde 50 azaltma sözü verdi.
Uluslararası Enerji Ajansı’nın 2021 tarihli bir raporu, ortalama küresel sıcaklıkların sanayi öncesi seviyelere kıyasla 1,5 santigrat derece (2,7 Fahrenheit) yükselmesini önlemek için ulusların 2035 yılına kadar benzinle çalışan yeni araba satışlarını durdurmaları gerektiğini ortaya koydu. Bilim adamları, bu noktanın ötesinde, yıkıcı sıcak dalgalarının, sellerin, kuraklıkların, mahsul kıtlıklarının ve türlerin yok oluşunun insanoğlunun baş etmesinin çok daha zor hale geldiğini söylüyor. Gezegen zaten ortalama 1,1 santigrat derece ısındı.
Bay Biden 2021’de bir yönetici emrini açıkladığında, “Şu anda gerçekleşmeye başlayan bir gelecek vizyonu var, elektrikli bir otomotiv geleceği var – pilli elektrik, plug-in hibrit elektrik, yakıt hücreli elektrik,” dedi. federal bir politika için, satılan yeni arabaların yarısının 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olmasını sağlamak için.
2022 Enflasyon Azaltma Yasası, elektrikli araç alıcıları için 7.500 $’a kadar vergi kredisi sağlayacak. Ancak uzmanlar, başkanın iklim hedeflerine ulaşmak için tek başına teşvikin yeterli olmayacağını, bu nedenle yeni EPA kurallarına ihtiyaç duyulduğunu söylüyor.
Bir araştırma kuruluşu olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nin yönetici direktörü Drew Kodjak, “Küresel ısınmayla mücadelede ihtiyaç duyduğumuz hızda elektrikli araçlara geçişi başka hiçbir şey garanti edemez” dedi.
Ancak Bay Biden’ın taahhüdüne rağmen, tamamen elektrikli bir geleceğe geçiş siyasi ve ekonomik riskler taşıyor.
Bölgesinde bir düzineden fazla otomobil montaj fabrikasının yanı sıra EPA’nın otomobil laboratuvarının bulunduğu Michigan Demokrat Temsilcisi Debbie Dingell, Beyaz Saray’ın kıdemli iklim danışmanı Ali Zaidi’ye durumun karmaşıklığını sık sık hatırlatıyor.
Bay Zaidi, Bayan Dingell ile o kadar sık konuşuyor ki, cep telefonu onu sadece “DD” olarak gösteriyor.
Eski bir General Motors yöneticisi olan Bayan Dingell, “Başkan ile gerçekten sıcak konuşmalar yaptım ve o, bu işçilerin neden korktuğunu anlıyor” dedi. “Böyle bir şeyi insanları incitmeden yapabilmek için siyasi temellerin yerinde olduğundan emin olmalıyız.”
Bay Biden, yalnızca ABD yapımı elektrikli araçların Enflasyon Düşürme Yasası’nın vergi teşviklerinden yararlanmasını sağlamak için kampanya yürüttü – bunların sendika işçileri tarafından monte edilmesi gerekliliğini kaldırmasına rağmen.
2022’de Bay Biden, Amerika Birleşik Devletleri’nde elektrikli araçlar için yarı iletken çipler üreten şirketlere sübvansiyon sağlayan başka bir yasa imzaladı. Ve 2021’de, eyalet otoyolları boyunca yarım milyon elektrikli araç şarj istasyonu inşa etmek için 7,5 milyar dolar sağlayacak bir altyapı tasarısını imzaladı, ancak S&P Global’in Ocak ayında yayınlanan bir raporu, ülkenin daha fazlasına ihtiyacı olduğu sonucuna vardı.
Bayan Dingell, “Doğru anlamamak için çok fazla risk var” dedi. “Ama bu çok zor bir denge.”
Önümüzdeki hafta gibi erken bir tarihte, Çevre Koruma Dairesi’nin, Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan yeni araçların en az yarısının sadece 5,8’den 2030’a kadar tamamen elektrikli olmasını sağlayacak kadar katı, iddialı sera gazı emisyon standartları önermesi bekleniyor. bugün yüzde Ve kurallar, ülkeyi 2035 gibi erken bir tarihte benzinle çalışan yeni araba satışlarını sona erdirme yoluna sokabilir.
Ulaşım, Amerika Birleşik Devletleri tarafından üretilen en büyük sera gazı kaynağıdır ve bilim adamları, egzoz borusu kirliliğini hızlı bir şekilde azaltmanın, küresel ısınmanın en yıkıcı etkilerini önlemek için gerekli olduğunu söylüyor.
Ancak bu aynı zamanda sayısız teknik ve lojistik zorluğun üstesinden gelmeyi gerektirecektir: Kısmen onları inşa edecek malzemeler için karmaşık küresel tedarik zincirleri nedeniyle, EV’ler çoğu tüketici için hala çok pahalıdır. Otomobillerin ayrıca ülke çapında milyonlarca kullanımı kolay hızlı şarj istasyonundan oluşan bir ağa ihtiyacı var.
EPA’nın otomotiv araştırma laboratuvarında yürütülen çalışma, onu Başkan Biden’ın karşı karşıya olduğu en karmaşık dengeleyici eylemlerden birinin merkezine yerleştiriyor. Kendini iklim değişikliğiyle mücadele etmeye adamıştır ve gazla çalışan arabalar gezegeni ısıtan başlıca kirlilik kaynaklarından biridir. Ancak otomobil üretimi, ülkenin en önemli endüstrilerinden biridir ve üretmek için daha az işçi gerektiren elektrikli araçlara hızlı bir geçiş, Bay Biden’ın önemli bir seçim bölgesi olan binlerce otomobil işçisini yerinden etme potansiyeline sahiptir.
EPA’nın Ulusal Yakıt ve Araç Emisyonları Laboratuvarı yöneticisi David Haugen, “Bu, otomobil endüstrisinin 100 yıllık egzoz kirliliğinden elektrikli araçlara ve yepyeni bir sürüş tarzına geçerken gördüğü en büyük dönüşüm” dedi.
Şarj istasyonları inşa etmenin, yerel tedarik zincirleri oluşturmanın ve fiyatları düşürmenin zorluklarını kabul ederek, “Her şey olmasını engelleyebilir” dedi. “Bunların her biri evlat edinmeyi bir mücadele haline getirebilir. Tüm parçalar orada olmalı.”
test limitleri
Ancak bunu yapmak için EPA laboratuvarındaki uzmanların, ajansın şimdiye kadar ulaşılabilecek en zorlu emisyon sınırlarını belirlemesine yardımcı olmak için önce elektrikli araç teknolojisinin önümüzdeki on yılda ne kadar ilerleyeceğini belirlemesi gerekiyor.
Biden yönetiminin çevre gündemi
Bu amaçla, teknoloji, kimya, toksikoloji ve hukuk alanlarındaki hükümet uzmanları, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden mühendislerle laboratuvarda çalışıyor. Mevcut teknolojinin hangi teknolojinin en uzağa ve en hızlı şekilde gidebileceğini görmek için yeni ve piyasaya sürülmeden önceki Tesla’ların, GM’lerin, Volkswagen’lerin ve Nissan’ların iç kısımlarını çıkardılar ve test ettiler; en sağlam ve dayanıklı olan; ve en ucuz teknoloji ile donatılmış. Araştırmacılar, farklı modellerin farklı güçlere sahip olduğunu söylüyor; hiçbir marka uygun fiyatlı, kaslı, aile dostu, uzun menzilli bir elektrikli aracın tüm bileşenlerine sahip değil.
Tek bir şarjla ne kadar mil gidebileceklerini görmek için elektrikli arabaları 12 saatlik vardiyalarda sürekli olarak dev koşu bantlarında çalıştırıyorlar. Arabaları neredeyse 100 dereceye kadar ısıttılar ve ardından pil gücünü değerlendirmek için gece boyunca dondurdular. Saatlerdir bilgisayar simülasyonları yapıyorsun.
Bay Haugen, “Bu teknolojileri gözlemlemek, bunun olabileceğine dair bize büyük bir güven veriyor” dedi. “Bu düzenleme, iklim değişikliğini hak ettiği aciliyetle ele alabilmemiz için tüm otomobil üreticilerinin olabildiğince çabuk ilerlemesine yardımcı olacak.”
“Şu anda olacak gibi bir şey görmedik”
Yönetim üzerinde ağır bir yük oluşturan faktörlerden biri, yeni egzoz borusu sınırlarının, Ford’un EPA laboratuvarının yaklaşık 40 mil doğusundaki asırlık Rouge üretim kompleksindekiler gibi işler üzerindeki etkisidir.
Orada otomobil işçileri ve sendika liderleri, yaklaşan düzenlemenin gelecekleri için ne anlama geldiği konusunda endişeli. Ve bunun iyi bir nedeni var: elektrikli araçların montajı, içten yanmalı motorlu arabaların yarısından daha az işçi gerektiriyor.
United Auto Workers Local 600’ün başkan yardımcısı Mark DePaoli, Ford Dearborn fabrikasının yakınındaki yerel genel merkezde yakın zamanda yapılan bir röportajda, “Eninde sonunda bu nedenle işlerimizi kaybedeceğimizi biliyoruz,” dedi.
Neyin tehlikede olduğunu anlamak için, Amerika Birleşik Devletleri’nde en çok satan binek araç olan Ford F-150 kamyonetin şasisini, her ikisi de Rouge kompleksinde üretilen tamamen elektrikli versiyonuyla karşılaştırın. Gazla çalışan F-150, binlerce küçük metal parçası ve parçadan oluşuyor ve geleneksel kamyon fabrikasında 4.200 çalışan tarafından monte ediliyor. Esasen motorlara ve tekerleklere bağlı dev bir batarya olan tamamen elektrikli Ford F-150, Rouge Elektrikli Araç Merkezi’nde yan binadaki yaklaşık 720 işçi tarafından üretiliyor.
Benzinli araçlardan tamamen elektrikli araçlara geçiş hızlanırken, ülke çapında kaybedilebilecek yaklaşık 150.000 sendikalı otomobil işinden biri, 25 yıldır Ford için içten yanmalı motorlar üreten Steve Noffke’ye ait olabilir.
69 yaşındaki Noffke, “Elektrikli araçlara karşı değilim, beni yanlış anlamayın” diyor. “Eğer bu geçiş gerçekleşecekse, anlıyoruz ki; Çoğumuz bir noktada geçişlerden geçtik. Ama işçiler olarak bunun bedelini ödemek zorunda değiliz.”
Bay Noffke, sektörünün bu noktaya kadar birçok aksama yaşadığını kaydetti. 1994 tarihli Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması, Meksika’ya binlerce otomotiv işi gönderdi. 2008 mali krizi otomobil üreticilerini çöküşün eşiğine getirdi. Otomasyondaki gelişmeler insanların yerini robotlara bırakmaya devam ediyor.
Dearborn’da, boş fabrikalarda, terk edilmiş bir Payless Shoes mağazasında ve tahtalarla kapatılmış bir Brown’s Bun Bakery’de bu yer değiştirmelerin bazılarının izleri hâlâ görülebiliyor.
Ancak Noffke, elektrikli araçların getirdiği değişikliklerin çok daha şaşırtıcı olduğunu söyledi. “Gelmekte olana benzer bir şeyi hiç görmedik” dedi.
Ford’un elektrikli araç montaj fabrikasında forklift kullanan 46 yaşındaki Angela Powell, yeni otomotiv manzarasında kazananlardan biri olabilir.
Daha önce Ford’un geleneksel kamyon fabrikasında montaj hattında çalışan Bayan Powell, “Eski binadan çıkıp yeni araçları ve en son teknolojiyi görmek harika,” dedi. “Bu noktada burada olacağımızı kim düşünebilirdi ki? Heyecan verici bir zaman.”
Yine de Bayan Powell, değişiklik iyi yönetilmezse ne olacağı konusunda endişeleniyor. Hükümet, 2035 yılına kadar yeni benzinli araba satışlarını etkili bir şekilde durdurmaya çalışırsa, tüketiciler elektrikli araç almazsa ne olur? Ya çok pahalılarsa, yeterli şarj istasyonu yoksa veya tedarik zincirindeki aksamalar üretimi yavaşlatıyorsa?
“Bu işler yolunda gitmezse ertesi gün bir işim olacak mı?” dedi.
Diğer bir endişe de, yeni elektrikli araç fabrikalarının ve akü fabrikalarının birçoğunun, siyasi kültürün tarihsel olarak örgütlü emeğe düşman olduğu ve ücretlerin ve sosyal hakların tipik olarak sendikalı fabrikalardan daha düşük olduğu Georgia, Alabama ve Tennessee gibi güneydoğu eyaletlerinde açılacak olmasıdır.
Noffke, “Bu girişimlerden birine veya sendika işi olmayan bir Ford fabrikasına giderseniz, büyük bir ekonomik fedakarlık yapacaksınız” dedi.
Kendisini “araba adamı” olarak tanımlayan Bay Biden, Bayan Powell’ın çalıştığı Ford fabrikası da dahil olmak üzere otomobil fabrikalarını ziyaret etmekten keyif alıyor. . “
Bay Biden, örgütlü emekle olan ilişkisinden eşit derecede keyif alıyor ve kendisini selefleri arasında en sendikacı olarak tanımlıyor. Otomobil işçileriyle olan bu bağlantı, devletin 2016’da Donald J. Trump’ı desteklemesinin ardından, Bay Biden’ın 2020’de Michigan’ı taşımasına yardımcı oldu. Bay Biden 2024’te tekrar aday olursa işçi desteği çok önemli olacak.
Şimdi Bay Biden, bir yandan sendikalı işçilerin yanında duruşunu korumaya çalışırken, bir yandan da en önemli öncelik olduğunu söylediği bir sorun olan iklim değişikliğiyle mücadele ediyor. ABD’nin sera gazı kirliliğini 2030 yılına kadar en az yüzde 50 azaltma sözü verdi.
Uluslararası Enerji Ajansı’nın 2021 tarihli bir raporu, ortalama küresel sıcaklıkların sanayi öncesi seviyelere kıyasla 1,5 santigrat derece (2,7 Fahrenheit) yükselmesini önlemek için ulusların 2035 yılına kadar benzinle çalışan yeni araba satışlarını durdurmaları gerektiğini ortaya koydu. Bilim adamları, bu noktanın ötesinde, yıkıcı sıcak dalgalarının, sellerin, kuraklıkların, mahsul kıtlıklarının ve türlerin yok oluşunun insanoğlunun baş etmesinin çok daha zor hale geldiğini söylüyor. Gezegen zaten ortalama 1,1 santigrat derece ısındı.
Bay Biden 2021’de bir yönetici emrini açıkladığında, “Şu anda gerçekleşmeye başlayan bir gelecek vizyonu var, elektrikli bir otomotiv geleceği var – pilli elektrik, plug-in hibrit elektrik, yakıt hücreli elektrik,” dedi. federal bir politika için, satılan yeni arabaların yarısının 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olmasını sağlamak için.
2022 Enflasyon Azaltma Yasası, elektrikli araç alıcıları için 7.500 $’a kadar vergi kredisi sağlayacak. Ancak uzmanlar, başkanın iklim hedeflerine ulaşmak için tek başına teşvikin yeterli olmayacağını, bu nedenle yeni EPA kurallarına ihtiyaç duyulduğunu söylüyor.
Bir araştırma kuruluşu olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nin yönetici direktörü Drew Kodjak, “Küresel ısınmayla mücadelede ihtiyaç duyduğumuz hızda elektrikli araçlara geçişi başka hiçbir şey garanti edemez” dedi.
Ancak Bay Biden’ın taahhüdüne rağmen, tamamen elektrikli bir geleceğe geçiş siyasi ve ekonomik riskler taşıyor.
Bölgesinde bir düzineden fazla otomobil montaj fabrikasının yanı sıra EPA’nın otomobil laboratuvarının bulunduğu Michigan Demokrat Temsilcisi Debbie Dingell, Beyaz Saray’ın kıdemli iklim danışmanı Ali Zaidi’ye durumun karmaşıklığını sık sık hatırlatıyor.
Bay Zaidi, Bayan Dingell ile o kadar sık konuşuyor ki, cep telefonu onu sadece “DD” olarak gösteriyor.
Eski bir General Motors yöneticisi olan Bayan Dingell, “Başkan ile gerçekten sıcak konuşmalar yaptım ve o, bu işçilerin neden korktuğunu anlıyor” dedi. “Böyle bir şeyi insanları incitmeden yapabilmek için siyasi temellerin yerinde olduğundan emin olmalıyız.”
Bay Biden, yalnızca ABD yapımı elektrikli araçların Enflasyon Düşürme Yasası’nın vergi teşviklerinden yararlanmasını sağlamak için kampanya yürüttü – bunların sendika işçileri tarafından monte edilmesi gerekliliğini kaldırmasına rağmen.
2022’de Bay Biden, Amerika Birleşik Devletleri’nde elektrikli araçlar için yarı iletken çipler üreten şirketlere sübvansiyon sağlayan başka bir yasa imzaladı. Ve 2021’de, eyalet otoyolları boyunca yarım milyon elektrikli araç şarj istasyonu inşa etmek için 7,5 milyar dolar sağlayacak bir altyapı tasarısını imzaladı, ancak S&P Global’in Ocak ayında yayınlanan bir raporu, ülkenin daha fazlasına ihtiyacı olduğu sonucuna vardı.
Bayan Dingell, “Doğru anlamamak için çok fazla risk var” dedi. “Ama bu çok zor bir denge.”