Elon Musk, Wisconsin Yüksek Mahkemesi yarışındaki bu yılki yarışın en büyük bağışçısından uzakta ve servetini mahkemenin 4'e 3 liberal çoğunluğunu devirmek isteyen muhafazakar bir adayın arkasına atıyor.
Nakit seli – 20 milyon ABD doları ve Bay Musk ve kendisine bağlı grupların sayısı – Wisconsin'in yasası için dava açtığı elektrikli otomobil şirketi Tesla olarak geliyor ve bu da araç üreticilerinin doğrudan tüketicilere araba satmasını yasaklıyor. Yasa, bir franchise alanın orta adam olarak hareket etmesini gerektirir.
Tesla davayı Bay Musk'un yarışa geçirmesinden günler önce Ocak ayında sundu. Kamuoyunda yasal anlaşmazlıktan bahsetmedi, ancak haftalarca 1 Nisan'da seçimin arka planı olarak hizmet etti. Dava şimdi Milwaukee İlçesinde bir mahkemenin önünde, ancak önümüzdeki aylarda Wisconsin Yüksek Mahkemesi'ne geçebilir.
Waukesha İlçesi'nde Tesla davasını tartışmayı reddeden muhafazakar aday Brad Schimel, Bay Musk ile Cumartesi günü bir sosyal medya canlı yayınında ortaya çıktı ve geçen haftanın sonunda Başkan Trump tarafından onaylandı. Wisconsin Demokratlar tarafından desteklenen Liberal Dane İlçe Hakimi Susan Crawford'un önünde duruyor.
Bay Musk, Richter Schimel'e yardım etmeye başladığından beri, Richter Crawford ve Wisconsin Demokratları, Bay Trump'ı federal hükümetten Trump aracılığıyla yönlendiren milyarderle mücadele ettiği fikri hakkında kamuoyu haberlerini inşa etti.
Richter Crawford, bu ay televizyon tartışması sırasında, “Elon Musk'un bu paraya Wisconsin'e sunulduktan birkaç gün sonra bu paraya başlaması tesadüf değil.” Dedi.
Bununla birlikte, Bay Musk, Bay Trump ve Cumhuriyetçilerle olan yeni keşfedilen bağı tarafından, Tesla'nın her yıl onları almak için devletten gitmek zorunda kalan sakinlere 3.000 ila 4.000 araba sattığı Wisconsin'de daha fazla araba satma ihtimalinden daha fazla motive olabilir.
Tesla'nın davası nerede?
Mart 2023'te Tesla, eyalette dört bayi açmasını istedi. Wisconsin Ulaştırma Bakanlığı, başvuruyu doğrudan otomobil satışları tarafından tüketicilerin yasaklandığı eyalet yasası temelinde reddetti.
Tesla karara karşı temyiz başvurusunda bulundu ve Aralık ayında devletin idari bakanlığı bu atamayı reddetti. 15 Ocak'ta Tesla, davasını şirketin bayi lisansları için başvurduğu dört yerden biri olan Outagamie County'de sundu.
Tesla'nın Wisconsin'deki avukatları davayı tartışmak için soruşturmalara cevap vermedi. Wisconsin Başsavcısı Josh Kaul, dava hakkında sorulmayı reddetti. Bay Kaul sözcüsü, Devlet Adalet Bakanlığı'nın da yorum yapmayacağını söyledi.
Wisconsin'in araba satışları yasasının arkasındaki hikaye nedir?
Tesla 2008 yılında otomobil satmaya başladığından beri şirket, onlarca yıllık devlet franchise yasalarını atlamak ve doğrudan tüketicilere araç satmak için dövüşler yaptı.
İkinci Dünya Savaşı'ndan önceki ilk kişinin otomobil üreticilerinin rakip şirketleri şirketlere sahip olmasını ve fiyat avantajlarına ulaşmasını engellediği yasalar. Yasalar genellikle güçlü lobi grupları, topluluklarında genellikle önemli siyasi bağışçılar olan bayiler ve Cumhuriyetçiler Demokratlardan daha fazla kullanılabilir.
Tesla'nın şu anda şirketin dayandığı Teksas da dahil olmak üzere Wisconsin'in ötesinde bir düzine eyalette kendi bayilerini işletmesi engelleniyor. Tesla ve franchise perakendecileri olmayan diğer otomobil üreticileri – elektrikli araçlar Rivian ve Polestar gibi – bu eyaletlerde otomobil satmaya devam edebilirler, ancak tüketiciler genellikle satın almayı tamamlamak ve araçlarını toplamak veya araçlarını onlara teslim etmek için başka bir eyalete seyahat etmek zorundadır. Wisconsin'de Tesla alıcıları genellikle yeni arabalarını toplamak için Chicago veya Minneapolis'e seyahat etmek zorundalar.
Yaklaşık iki düzine ülkede Tesla, franchise yasalarını kaldırmak veya değiştirmek için başarılı bir şekilde bastırdı.
Delaware'de, 2023 Yüksek Mahkemesi'nin bir yargısı yasal bir anlaşmazlığı sona erdirdi ve Tesla'yı doğrudan eyaletteki tüketicilere otomobil satmanın yolunu çözdü. 2020'de Michigan, şirketin orada otomobil satmasına ve işletmesine izin vererek Tesla tarafından sunulan bir dava içeriyordu, bu da Amerika'nın önemli eski otomobil üreticilerinin dayandığı ve önemli bir siyasi etkiye sahip olduğu bir eyalette şirket için büyük bir zafer.
Bu eski otomobil üreticileri doğrudan bazı otomobilleri satmak istiyorlar çünkü bazı müşteriler bunu tercih edecekler, ancak franchise sisteminin çok demirlendiğini ve bayilerin o kadar güçlü olduğunu biliyorlar ki onu devirmeye cesaret edemiyorlar. Ayrıca, Tesla'nın farklı kurallar oynamasını ve rekabet avantajı elde etmesini istemiyorlar.
Tesla'nın Wisconsin'deki politikası nedir?
O zaman, Waukesha bölgesinden Cumhuriyet devletinin senatörü Chris Kapenga, evinde eğlenmek için yaptığını söylediği Teslas'ı yeniden inşa etmek için bir işletme lisansına sahipti. Salı günü yapılan bir röportajda, Bay Kapenga, Tesla yanlısı mevzuatını desteklediğini, çünkü devlet-itwas'ın mevcut otomobil satıcıları için şiddetle karşı çıktıkları rekabeti artırmak istediğini söyledi.
“Bayinin lobicisi diyor ki:” Tüketicileri korumak zorundayız. Herkes araba satıcılarına güveniyor ve tüketicileri büyük şirketlerden koruyoruz, “dedi Kapenga.” Ama ortalama bir kişiyi caddeden çekerseniz, söyleyeceğiniz son şey “Evet, araba satıcılarıma güveniyorum”.
Tesla politikası Wisconsin'de ve başka yerlerde zordur. Yıllarca benzin bağımlılığını azaltmak için elektrikli araçlar varsayan Demokratlardı. Araba satıcıları genellikle Cumhuriyetçidir. Ve Wisconsin elektrikli araç sahiplerinde yıllık 175 $ ücret alıyor çünkü arabaları eyaletin gaz vergisi gelirine katkıda bulunmuyor.
Oda'nın ulaşım komitesinde oturan Milwaukee'den Demokratik devletin senatörü Tim Carpenter, birkaç yıl önce Tesla'nın davetini, Wisconsin Eyalet Fuar Parkı'ndaki Milwauke Mile yarış rotası etrafında mutlu bir şekilde kabul ettiğini söyledi.
Carpenter, “Çevreci olan insanlar Demokratları yeni teknolojiyi kullanmaya çalıştı.” Dedi. Honda sahibi olarak, Bay Carpenter Tesla'ya aşık değildi.
“Küçük bir kutu şeklindeki görünüyordu,” dedi.
Tesla başka yerlerde devlet yasalarından kaçınmak için ne yaptı?
Tesla, geleneksel otomobil üreticilerinin araba sattığı franchise satıcılarının aksine, kendi perakende mağazalarını açmak için devlet yetkilileriyle birçok mağazayı tamamladı -kendilerini en iyi politikacıların görülebileceği bir şirket olarak sunarak.
Virginia'da, onlarca yıl süren kitaplarda, doğrudan otomobil satışını yasaklayan kitaplarda, 2013 yılında Motorlu Taşıtlar Departmanı Tesla'yı bir satıcı açmak için açmayı kabul etti. Daha sonra daha anlaşıldı.
2014 yılında, bir Demokrat olan Terry McAuliffe, platformlu bir vali olarak yenilenebilir enerjilerin iş arkadaşlık başkentine katıldı. Tesla ilk otomobil bayisini 2015 yılında Washington'daki banliyölerde açtığında, Bay McAuliffe şeritte ortaya çıktı.
“Bu tartışmalı değildi – herkes bunun için olduğumu biliyordu,” dedi bir röportajda. “Ben bir aksilik almadım, sadece araba satıcıları.”
Musk Wisconsin yarışına nasıl katıldı?
Ocak ayının ortalarında, Wisconsin Cumhuriyetçileri Hakim Schimel'i çağırmak için haftalarca Bay Trump ve Bay Musk'u kullanıyorlardı.
Tesla'nın davasını açmasından sekiz gün sonra, Bay Musk yarış hakkında ilk sosyal medya görevini yaptı ve X hakkında yazdı: “Ses dolandırıcılığını önlemek için Wisconsin Yüksek Mahkemesi için Cumhuriyetçiyi seçmek çok önemli.”
Şubat ayında, PAC, Bay Musk tarafından finanse edilen süper bir PAC, hakimler Schimel için muhafazakar seçmenleri bulmak için bir soy finanse etmeye başladı. Canvasses'e saat başına 25 dolar ödüyor ve “aktivist hakimlerin aksine” bir dilekçeyi 100 $ imzalayan her seçmeni sunuyor.
Şimdiye kadar, Wisconsin kampanya finans kayıtlarının gösterdiği gibi, Amerika PAC yarış için 11.5 milyon ABD doları harcadı. Bir medya zulüm şirketi olan Adipt'e göre, Bay Musk'un geçmişte desteklediği muhafazakar bir kar amacı gütmeyen kuruluş olan Amerika'nın geleceği, televizyon reklamcılığı için 7,1 milyon dolar harcadı. Ve Bay Musk, Wisconsin Cumhuriyetçi Partisi'ne 3 milyon ABD Doları daha bağışladı, bu da eyalet yasasına göre Sınırsız miktarlarda Yargıç Schimel tarafından kampanyaya aktarıldı.
Nakit seli – 20 milyon ABD doları ve Bay Musk ve kendisine bağlı grupların sayısı – Wisconsin'in yasası için dava açtığı elektrikli otomobil şirketi Tesla olarak geliyor ve bu da araç üreticilerinin doğrudan tüketicilere araba satmasını yasaklıyor. Yasa, bir franchise alanın orta adam olarak hareket etmesini gerektirir.
Tesla davayı Bay Musk'un yarışa geçirmesinden günler önce Ocak ayında sundu. Kamuoyunda yasal anlaşmazlıktan bahsetmedi, ancak haftalarca 1 Nisan'da seçimin arka planı olarak hizmet etti. Dava şimdi Milwaukee İlçesinde bir mahkemenin önünde, ancak önümüzdeki aylarda Wisconsin Yüksek Mahkemesi'ne geçebilir.
Waukesha İlçesi'nde Tesla davasını tartışmayı reddeden muhafazakar aday Brad Schimel, Bay Musk ile Cumartesi günü bir sosyal medya canlı yayınında ortaya çıktı ve geçen haftanın sonunda Başkan Trump tarafından onaylandı. Wisconsin Demokratlar tarafından desteklenen Liberal Dane İlçe Hakimi Susan Crawford'un önünde duruyor.
Bay Musk, Richter Schimel'e yardım etmeye başladığından beri, Richter Crawford ve Wisconsin Demokratları, Bay Trump'ı federal hükümetten Trump aracılığıyla yönlendiren milyarderle mücadele ettiği fikri hakkında kamuoyu haberlerini inşa etti.
Richter Crawford, bu ay televizyon tartışması sırasında, “Elon Musk'un bu paraya Wisconsin'e sunulduktan birkaç gün sonra bu paraya başlaması tesadüf değil.” Dedi.
Bununla birlikte, Bay Musk, Bay Trump ve Cumhuriyetçilerle olan yeni keşfedilen bağı tarafından, Tesla'nın her yıl onları almak için devletten gitmek zorunda kalan sakinlere 3.000 ila 4.000 araba sattığı Wisconsin'de daha fazla araba satma ihtimalinden daha fazla motive olabilir.
Tesla'nın davası nerede?
Mart 2023'te Tesla, eyalette dört bayi açmasını istedi. Wisconsin Ulaştırma Bakanlığı, başvuruyu doğrudan otomobil satışları tarafından tüketicilerin yasaklandığı eyalet yasası temelinde reddetti.
Tesla karara karşı temyiz başvurusunda bulundu ve Aralık ayında devletin idari bakanlığı bu atamayı reddetti. 15 Ocak'ta Tesla, davasını şirketin bayi lisansları için başvurduğu dört yerden biri olan Outagamie County'de sundu.
Tesla'nın Wisconsin'deki avukatları davayı tartışmak için soruşturmalara cevap vermedi. Wisconsin Başsavcısı Josh Kaul, dava hakkında sorulmayı reddetti. Bay Kaul sözcüsü, Devlet Adalet Bakanlığı'nın da yorum yapmayacağını söyledi.
Wisconsin'in araba satışları yasasının arkasındaki hikaye nedir?
Tesla 2008 yılında otomobil satmaya başladığından beri şirket, onlarca yıllık devlet franchise yasalarını atlamak ve doğrudan tüketicilere araç satmak için dövüşler yaptı.
İkinci Dünya Savaşı'ndan önceki ilk kişinin otomobil üreticilerinin rakip şirketleri şirketlere sahip olmasını ve fiyat avantajlarına ulaşmasını engellediği yasalar. Yasalar genellikle güçlü lobi grupları, topluluklarında genellikle önemli siyasi bağışçılar olan bayiler ve Cumhuriyetçiler Demokratlardan daha fazla kullanılabilir.
Tesla'nın şu anda şirketin dayandığı Teksas da dahil olmak üzere Wisconsin'in ötesinde bir düzine eyalette kendi bayilerini işletmesi engelleniyor. Tesla ve franchise perakendecileri olmayan diğer otomobil üreticileri – elektrikli araçlar Rivian ve Polestar gibi – bu eyaletlerde otomobil satmaya devam edebilirler, ancak tüketiciler genellikle satın almayı tamamlamak ve araçlarını toplamak veya araçlarını onlara teslim etmek için başka bir eyalete seyahat etmek zorundadır. Wisconsin'de Tesla alıcıları genellikle yeni arabalarını toplamak için Chicago veya Minneapolis'e seyahat etmek zorundalar.
Yaklaşık iki düzine ülkede Tesla, franchise yasalarını kaldırmak veya değiştirmek için başarılı bir şekilde bastırdı.
Delaware'de, 2023 Yüksek Mahkemesi'nin bir yargısı yasal bir anlaşmazlığı sona erdirdi ve Tesla'yı doğrudan eyaletteki tüketicilere otomobil satmanın yolunu çözdü. 2020'de Michigan, şirketin orada otomobil satmasına ve işletmesine izin vererek Tesla tarafından sunulan bir dava içeriyordu, bu da Amerika'nın önemli eski otomobil üreticilerinin dayandığı ve önemli bir siyasi etkiye sahip olduğu bir eyalette şirket için büyük bir zafer.
Bu eski otomobil üreticileri doğrudan bazı otomobilleri satmak istiyorlar çünkü bazı müşteriler bunu tercih edecekler, ancak franchise sisteminin çok demirlendiğini ve bayilerin o kadar güçlü olduğunu biliyorlar ki onu devirmeye cesaret edemiyorlar. Ayrıca, Tesla'nın farklı kurallar oynamasını ve rekabet avantajı elde etmesini istemiyorlar.
Tesla'nın Wisconsin'deki politikası nedir?
O zaman, Waukesha bölgesinden Cumhuriyet devletinin senatörü Chris Kapenga, evinde eğlenmek için yaptığını söylediği Teslas'ı yeniden inşa etmek için bir işletme lisansına sahipti. Salı günü yapılan bir röportajda, Bay Kapenga, Tesla yanlısı mevzuatını desteklediğini, çünkü devlet-itwas'ın mevcut otomobil satıcıları için şiddetle karşı çıktıkları rekabeti artırmak istediğini söyledi.
“Bayinin lobicisi diyor ki:” Tüketicileri korumak zorundayız. Herkes araba satıcılarına güveniyor ve tüketicileri büyük şirketlerden koruyoruz, “dedi Kapenga.” Ama ortalama bir kişiyi caddeden çekerseniz, söyleyeceğiniz son şey “Evet, araba satıcılarıma güveniyorum”.
Tesla politikası Wisconsin'de ve başka yerlerde zordur. Yıllarca benzin bağımlılığını azaltmak için elektrikli araçlar varsayan Demokratlardı. Araba satıcıları genellikle Cumhuriyetçidir. Ve Wisconsin elektrikli araç sahiplerinde yıllık 175 $ ücret alıyor çünkü arabaları eyaletin gaz vergisi gelirine katkıda bulunmuyor.
Oda'nın ulaşım komitesinde oturan Milwaukee'den Demokratik devletin senatörü Tim Carpenter, birkaç yıl önce Tesla'nın davetini, Wisconsin Eyalet Fuar Parkı'ndaki Milwauke Mile yarış rotası etrafında mutlu bir şekilde kabul ettiğini söyledi.
Carpenter, “Çevreci olan insanlar Demokratları yeni teknolojiyi kullanmaya çalıştı.” Dedi. Honda sahibi olarak, Bay Carpenter Tesla'ya aşık değildi.
“Küçük bir kutu şeklindeki görünüyordu,” dedi.
Tesla başka yerlerde devlet yasalarından kaçınmak için ne yaptı?
Tesla, geleneksel otomobil üreticilerinin araba sattığı franchise satıcılarının aksine, kendi perakende mağazalarını açmak için devlet yetkilileriyle birçok mağazayı tamamladı -kendilerini en iyi politikacıların görülebileceği bir şirket olarak sunarak.
Virginia'da, onlarca yıl süren kitaplarda, doğrudan otomobil satışını yasaklayan kitaplarda, 2013 yılında Motorlu Taşıtlar Departmanı Tesla'yı bir satıcı açmak için açmayı kabul etti. Daha sonra daha anlaşıldı.
2014 yılında, bir Demokrat olan Terry McAuliffe, platformlu bir vali olarak yenilenebilir enerjilerin iş arkadaşlık başkentine katıldı. Tesla ilk otomobil bayisini 2015 yılında Washington'daki banliyölerde açtığında, Bay McAuliffe şeritte ortaya çıktı.
“Bu tartışmalı değildi – herkes bunun için olduğumu biliyordu,” dedi bir röportajda. “Ben bir aksilik almadım, sadece araba satıcıları.”
Musk Wisconsin yarışına nasıl katıldı?
Ocak ayının ortalarında, Wisconsin Cumhuriyetçileri Hakim Schimel'i çağırmak için haftalarca Bay Trump ve Bay Musk'u kullanıyorlardı.
Tesla'nın davasını açmasından sekiz gün sonra, Bay Musk yarış hakkında ilk sosyal medya görevini yaptı ve X hakkında yazdı: “Ses dolandırıcılığını önlemek için Wisconsin Yüksek Mahkemesi için Cumhuriyetçiyi seçmek çok önemli.”
Şubat ayında, PAC, Bay Musk tarafından finanse edilen süper bir PAC, hakimler Schimel için muhafazakar seçmenleri bulmak için bir soy finanse etmeye başladı. Canvasses'e saat başına 25 dolar ödüyor ve “aktivist hakimlerin aksine” bir dilekçeyi 100 $ imzalayan her seçmeni sunuyor.
Şimdiye kadar, Wisconsin kampanya finans kayıtlarının gösterdiği gibi, Amerika PAC yarış için 11.5 milyon ABD doları harcadı. Bir medya zulüm şirketi olan Adipt'e göre, Bay Musk'un geçmişte desteklediği muhafazakar bir kar amacı gütmeyen kuruluş olan Amerika'nın geleceği, televizyon reklamcılığı için 7,1 milyon dolar harcadı. Ve Bay Musk, Wisconsin Cumhuriyetçi Partisi'ne 3 milyon ABD Doları daha bağışladı, bu da eyalet yasasına göre Sınırsız miktarlarda Yargıç Schimel tarafından kampanyaya aktarıldı.