Elektrikli arabalar benzinli modellere göre daha pahalıdır çünkü piller çok pahalıdır. Ancak yeni teknolojiler bu pahalı cihazları bir varlığa dönüştürebilir ve sahiplerine daha düşük elektrik faturaları, daha düşük kira ödemeleri veya ücretsiz otopark gibi avantajlar sunabilir.
Ford Motor, General Motors, BMW ve diğer otomobil üreticileri, fazla yenilenebilir enerjiyi depolamak için elektrikli otomobil akülerinin nasıl kullanılacağını araştırıyor ve kamu hizmetlerinin elektrik arz ve talebindeki dalgalanmalarla başa çıkmasına yardımcı oluyor. Araba üreticileri, araba sahipleri ile elektrik tedarikçileri arasında aracılık yaparak para kazanabilirler.
Columbia Üniversitesi güç elektroniği sistemleri doçenti Matthias Preindl, milyonlarca arabayı ilk kez başka bir dev enerji sistemine, yani elektrik şebekesine bağlanan dev bir enerji sistemi olarak hayal edebileceğinizi söylüyor.
“Daha yolun başındayız” dedi Dr. Preindl. “Gelecekte daha fazla etkileşime girecekler ve birbirlerini destekleyebilir veya yükleyebilirler.”
Yatırımcıları arasında Mercedes-Benz ve Renault'nun da bulunduğu Mobility House'un Münih ofisinin duvarındaki büyük düz ekran, otomobil üreticilerinin elektrik şebekesini istikrara kavuşturmaya yardımcı olurken kâr elde edebilmelerinin bir yolunu gösteriyor.
Ekrandaki grafikler ve rakamlar, yatırımcıların ve kamu hizmetlerinin elektrik alıp sattığı Avrupa enerji piyasasının gerçek zamanlı bir resmini sunuyor. Fiyat, arz ve talebin nasıl yükselip düştüğüne bağlı olarak dakikadan dakikaya değişir.
Mobility House, güneş ve rüzgar enerjisinin bol ve ucuz olduğu dönemde elektriği satın alıyor ve bunu kendi sisteminin bir parçası olan ve Avrupa genelindeki elektrik prizlerine bağlı elektrikli araçlarda saklıyor. Talep ve fiyatların artması durumunda şirket elektriği yeniden satıyor. Bu klasik bir oyun: Düşükten al, yüksekten sat.
Araba akülerinin şebeke depolaması olarak kullanılması otomotiv ve enerji endüstrilerinde yıllardır tartışılmaktadır. Yollarda elektrikli otomobillerin sayısının artmasıyla birlikte bu fikirler giderek daha somut hale geliyor.
Fransız otomobil üreticisi Renault, geçtiğimiz aydan bu yana siparişlerini kabul ettiği R5 elektrikli kompakt otomobilinin alıcılarına Mobility House teknolojisini sunuyor. Renault'nun Aralık ayında teslim etmeye başlayacağı otomobilin fiyatı Fransa'da 29.490 Euro'dan (yaklaşık 32.000 $) başlıyor.
Katılmayı tercih eden alıcılar, ücretsiz bir evde şarj cihazı alacak ve Renault'nun, araçlar fişe takılıyken güç çekmesine olanak tanıyan bir sözleşme imzalayacak. R5 sahipleri, şebekeye ne kadar gücü ve ne zaman geri besleyeceğini kontrol edebilir. Karşılığında elektrik faturalarında indirim alıyorlar.
Programdan sorumlu Renault yöneticisi Ziad Dagher, “Ne kadar çok yatırım yaparlarsa o kadar çok kazanıyorlar” diyor. Renault, katılımcıların enerji maliyetlerinde yüzde 15 tasarruf sağlayabileceklerini tahmin ediyor.
Renault, teknolojiyi başlangıçta Fransa'da sunacak, ardından Almanya, İngiltere ve diğer ülkelerde kullanıma sunacak. Şirket, The Mobility House'un enerji ticareti yoluyla elde ettiği karı paylaşıyor.
Bu tür hizmetlerin başarılı olması halinde iklim değişikliğine karşı önemli bir araç olan elektrikli araçların mali durumu daha da güçlenecek.
Enerji sorunları üzerinde çalışan BMW yöneticisi Adam Langton, “Bu, elektrikli araçların benimsenmesini gerçekten artıracaktır” diyor.
BMW halihazırda sahiplerinin elektrikli otomobillerini yenilenebilir enerjinin en bol olduğu zamanlarda şarj etmelerine olanak tanıyan bir yazılım sunuyor. Bu, şirketin karbon kredisi kazanmasına ve programa katılan müşterilere ödeme yapmasına olanak tanıyor.
BMW'nin gelecek yıl piyasaya süreceği “Neue Klasse” olarak bilinen yeni nesil elektrikli araçlar, çift yönlü yeteneklere sahip olacak. Bu, otomobillerin, enerjiyi motorlarına güç sağlamak için kullanmanın yanı sıra, şebekeden elektriği alıp tekrar serbest bırakabileceği anlamına geliyor.
Ford, elektrik kesintisi sırasında bir eve elektrik sağlayabilen F-150 Lightning pikapıyla iki yönlü şarjın öncülüğünü yaptı. General Motors, Hyundai ve Volkswagen de çift yönlü şarjlı arabalar sunuyor veya sunmayı planlıyor. Bu tür araçların daha yaygın olarak kullanılması durumunda depolama potansiyeli çok büyük olabilir.
On yılın sonunda, bugün yaklaşık üç milyon olan ABD yollarında tahminen 30 milyon elektrikli araç bulunabilir. Bu arabaların hepsi, onlarca nükleer santralin bir günde ürettiği kadar enerji depolayabiliyor.
General Motors'un bağlı kuruluşu olan GM Energy'nin gelir sorumlusu Aseem Kapur, elbette, bu milyonlarca otomobilin, halihazırda ısı pompaları ve veri merkezlerinden gelen elektrik talebinin arttığı elektrik şebekesine de yük getirebileceğini söylüyor. elektrikli araç sahiplerine hizmet vermektedir. Talebin dengelenmesine yardımcı olarak “elektrikli araçlar önemli bir kaynak olabilir” diyor.
Ancak bu vizyonun gerçekleştirilebilmesi için hâlâ birçok sorunun çözülmesi gerekiyor.
Araç sahipleri, sürekli şarj ve deşarjın pillerin daha çabuk tükenmesine neden olacağından korktukları için arabalarını fişe takmaya istekli olmayabilirler.
Bazı enerji uzmanları, özellikle kamu hizmetlerinin pil kapasitesinin yalnızca küçük bir kısmını kullanması durumunda performanstaki azalmanın önemsiz olacağını söylüyor. Renault, enerji depolama programı katılımcılarına, katılımcı olmayanlarla aynı sekiz yıllık, 100.000 mil garantiyi sunarak bu sorunu çözüyor.
Diğer bir zorluk ise bazı ABD kamu hizmeti kurumlarının ve onları denetleyen eyalet düzenleyicilerinin, enerjinin neredeyse tamamen tek bir yönde (enerji santrallerinden evlere ve işyerlerine) aktığı merkezi ağları işletmeyi tercih etmeleridir.
Kamu hizmetlerinin muhalefetinin üstesinden gelmek için Maryland, geçen ay kamu hizmetlerinin iki yönlü ücretlendirme sistemlerine izin vermesini ve mali teşvikler sağlamasını gerektiren bir yasayı kabul etti.
Elektrikli araçlara yönelik bataryaların değerli bir yatırım olduğu, ancak çoğu araç sahibinin günde yalnızca birkaç saat aktif olarak kullandığı konusunda artan bir farkındalık var.
Mobility House'un Kuzey Amerika genel müdürü Gregor Hintler, “Elektrikli araçlar için pillerin tam değerini ortaya çıkarmak istiyoruz” dedi.
New York City'deki tüm elektrikli arabalar depolama olarak kullanılsaydı, diyor Profesör Dr. Columbia Üniversitesi'nden Preindl, “bu araçlar New York'un açık ara en değerli enerji santrali olacak.”
New York City ve bazı banliyölerine hizmet veren şirket Consolidated Edison, şarj sürelerini yönetmenin ve depolama için elektrikli araçlar kullanmanın, pille çalışan arabaların hızlı büyümesine ayak uydurmaya nasıl yardımcı olabileceğini araştırıyor.
Con Ed e-mobilite başkanı Britt Reichborn-Kjennerud, yaygın korkuların aksine ağın elektrikli arabalar yüzünden çökmeyeceğini söylüyor. “En büyük endişe, hızla artan bu yüke farklı tepki vermedikçe, şebekenin geçişi desteklemeye zamanında hazır olmayacağıdır.”
Con Ed, Bronx'ta New York City'deki elektrikli okul otobüsleri için bir depoya güç sağlıyor; burada Mobility House'un yazılımı, tesisi daha fazla aracın kullanmasına olanak sağlıyor.
Özellikle umut verici bir enerji depolama biçimi, şirketlerin veya hükümetlerin sahip olduğu elektrikli araç filolarıdır. Minibüsler veya kamyonların büyük aküleri vardır ve genellikle öngörülebilir rota ve programlara sahiptirler.
Ford Motor'un ticari araç bölümü Ford Pro, artık müşterilerine yoğun yük sırasında kapatabilecekleri ücretsiz şarj cihazları sunuyor. Bu, sahiplerin aynı zamanda elektrik maliyetlerinden de tasarruf ettikleri anlamına gelir.
Ford, şarj cihazlarını yönetmek ve müşterilerin sürüş ihtiyaçlarını karşılamak için yazılım sağlıyor ve ayrıca enerji tedarikçileriyle ilişkileri yönetiyor. Ford, hizmeti diğer eyaletlere genişletmeden önce Massachusetts'te test ediyor. Bir sonraki adım, araçların şebekeye enerji beslemesine olanak tanıyan iki yönlü bir sistemdir.
Ford'un elektrikli araç bölümü şarj stratejisi başkanı Jim Gawron, “Akıllı şarj maliyetleri azaltabilir” dedi. “Bu şu ana kadar müşteriler için büyük bir engel oldu.”
Ford Motor, General Motors, BMW ve diğer otomobil üreticileri, fazla yenilenebilir enerjiyi depolamak için elektrikli otomobil akülerinin nasıl kullanılacağını araştırıyor ve kamu hizmetlerinin elektrik arz ve talebindeki dalgalanmalarla başa çıkmasına yardımcı oluyor. Araba üreticileri, araba sahipleri ile elektrik tedarikçileri arasında aracılık yaparak para kazanabilirler.
Columbia Üniversitesi güç elektroniği sistemleri doçenti Matthias Preindl, milyonlarca arabayı ilk kez başka bir dev enerji sistemine, yani elektrik şebekesine bağlanan dev bir enerji sistemi olarak hayal edebileceğinizi söylüyor.
“Daha yolun başındayız” dedi Dr. Preindl. “Gelecekte daha fazla etkileşime girecekler ve birbirlerini destekleyebilir veya yükleyebilirler.”
Yatırımcıları arasında Mercedes-Benz ve Renault'nun da bulunduğu Mobility House'un Münih ofisinin duvarındaki büyük düz ekran, otomobil üreticilerinin elektrik şebekesini istikrara kavuşturmaya yardımcı olurken kâr elde edebilmelerinin bir yolunu gösteriyor.
Ekrandaki grafikler ve rakamlar, yatırımcıların ve kamu hizmetlerinin elektrik alıp sattığı Avrupa enerji piyasasının gerçek zamanlı bir resmini sunuyor. Fiyat, arz ve talebin nasıl yükselip düştüğüne bağlı olarak dakikadan dakikaya değişir.
Mobility House, güneş ve rüzgar enerjisinin bol ve ucuz olduğu dönemde elektriği satın alıyor ve bunu kendi sisteminin bir parçası olan ve Avrupa genelindeki elektrik prizlerine bağlı elektrikli araçlarda saklıyor. Talep ve fiyatların artması durumunda şirket elektriği yeniden satıyor. Bu klasik bir oyun: Düşükten al, yüksekten sat.
Araba akülerinin şebeke depolaması olarak kullanılması otomotiv ve enerji endüstrilerinde yıllardır tartışılmaktadır. Yollarda elektrikli otomobillerin sayısının artmasıyla birlikte bu fikirler giderek daha somut hale geliyor.
Fransız otomobil üreticisi Renault, geçtiğimiz aydan bu yana siparişlerini kabul ettiği R5 elektrikli kompakt otomobilinin alıcılarına Mobility House teknolojisini sunuyor. Renault'nun Aralık ayında teslim etmeye başlayacağı otomobilin fiyatı Fransa'da 29.490 Euro'dan (yaklaşık 32.000 $) başlıyor.
Katılmayı tercih eden alıcılar, ücretsiz bir evde şarj cihazı alacak ve Renault'nun, araçlar fişe takılıyken güç çekmesine olanak tanıyan bir sözleşme imzalayacak. R5 sahipleri, şebekeye ne kadar gücü ve ne zaman geri besleyeceğini kontrol edebilir. Karşılığında elektrik faturalarında indirim alıyorlar.
Programdan sorumlu Renault yöneticisi Ziad Dagher, “Ne kadar çok yatırım yaparlarsa o kadar çok kazanıyorlar” diyor. Renault, katılımcıların enerji maliyetlerinde yüzde 15 tasarruf sağlayabileceklerini tahmin ediyor.
Renault, teknolojiyi başlangıçta Fransa'da sunacak, ardından Almanya, İngiltere ve diğer ülkelerde kullanıma sunacak. Şirket, The Mobility House'un enerji ticareti yoluyla elde ettiği karı paylaşıyor.
Bu tür hizmetlerin başarılı olması halinde iklim değişikliğine karşı önemli bir araç olan elektrikli araçların mali durumu daha da güçlenecek.
Enerji sorunları üzerinde çalışan BMW yöneticisi Adam Langton, “Bu, elektrikli araçların benimsenmesini gerçekten artıracaktır” diyor.
BMW halihazırda sahiplerinin elektrikli otomobillerini yenilenebilir enerjinin en bol olduğu zamanlarda şarj etmelerine olanak tanıyan bir yazılım sunuyor. Bu, şirketin karbon kredisi kazanmasına ve programa katılan müşterilere ödeme yapmasına olanak tanıyor.
BMW'nin gelecek yıl piyasaya süreceği “Neue Klasse” olarak bilinen yeni nesil elektrikli araçlar, çift yönlü yeteneklere sahip olacak. Bu, otomobillerin, enerjiyi motorlarına güç sağlamak için kullanmanın yanı sıra, şebekeden elektriği alıp tekrar serbest bırakabileceği anlamına geliyor.
Ford, elektrik kesintisi sırasında bir eve elektrik sağlayabilen F-150 Lightning pikapıyla iki yönlü şarjın öncülüğünü yaptı. General Motors, Hyundai ve Volkswagen de çift yönlü şarjlı arabalar sunuyor veya sunmayı planlıyor. Bu tür araçların daha yaygın olarak kullanılması durumunda depolama potansiyeli çok büyük olabilir.
On yılın sonunda, bugün yaklaşık üç milyon olan ABD yollarında tahminen 30 milyon elektrikli araç bulunabilir. Bu arabaların hepsi, onlarca nükleer santralin bir günde ürettiği kadar enerji depolayabiliyor.
General Motors'un bağlı kuruluşu olan GM Energy'nin gelir sorumlusu Aseem Kapur, elbette, bu milyonlarca otomobilin, halihazırda ısı pompaları ve veri merkezlerinden gelen elektrik talebinin arttığı elektrik şebekesine de yük getirebileceğini söylüyor. elektrikli araç sahiplerine hizmet vermektedir. Talebin dengelenmesine yardımcı olarak “elektrikli araçlar önemli bir kaynak olabilir” diyor.
Ancak bu vizyonun gerçekleştirilebilmesi için hâlâ birçok sorunun çözülmesi gerekiyor.
Araç sahipleri, sürekli şarj ve deşarjın pillerin daha çabuk tükenmesine neden olacağından korktukları için arabalarını fişe takmaya istekli olmayabilirler.
Bazı enerji uzmanları, özellikle kamu hizmetlerinin pil kapasitesinin yalnızca küçük bir kısmını kullanması durumunda performanstaki azalmanın önemsiz olacağını söylüyor. Renault, enerji depolama programı katılımcılarına, katılımcı olmayanlarla aynı sekiz yıllık, 100.000 mil garantiyi sunarak bu sorunu çözüyor.
Diğer bir zorluk ise bazı ABD kamu hizmeti kurumlarının ve onları denetleyen eyalet düzenleyicilerinin, enerjinin neredeyse tamamen tek bir yönde (enerji santrallerinden evlere ve işyerlerine) aktığı merkezi ağları işletmeyi tercih etmeleridir.
Kamu hizmetlerinin muhalefetinin üstesinden gelmek için Maryland, geçen ay kamu hizmetlerinin iki yönlü ücretlendirme sistemlerine izin vermesini ve mali teşvikler sağlamasını gerektiren bir yasayı kabul etti.
Elektrikli araçlara yönelik bataryaların değerli bir yatırım olduğu, ancak çoğu araç sahibinin günde yalnızca birkaç saat aktif olarak kullandığı konusunda artan bir farkındalık var.
Mobility House'un Kuzey Amerika genel müdürü Gregor Hintler, “Elektrikli araçlar için pillerin tam değerini ortaya çıkarmak istiyoruz” dedi.
New York City'deki tüm elektrikli arabalar depolama olarak kullanılsaydı, diyor Profesör Dr. Columbia Üniversitesi'nden Preindl, “bu araçlar New York'un açık ara en değerli enerji santrali olacak.”
New York City ve bazı banliyölerine hizmet veren şirket Consolidated Edison, şarj sürelerini yönetmenin ve depolama için elektrikli araçlar kullanmanın, pille çalışan arabaların hızlı büyümesine ayak uydurmaya nasıl yardımcı olabileceğini araştırıyor.
Con Ed e-mobilite başkanı Britt Reichborn-Kjennerud, yaygın korkuların aksine ağın elektrikli arabalar yüzünden çökmeyeceğini söylüyor. “En büyük endişe, hızla artan bu yüke farklı tepki vermedikçe, şebekenin geçişi desteklemeye zamanında hazır olmayacağıdır.”
Con Ed, Bronx'ta New York City'deki elektrikli okul otobüsleri için bir depoya güç sağlıyor; burada Mobility House'un yazılımı, tesisi daha fazla aracın kullanmasına olanak sağlıyor.
Özellikle umut verici bir enerji depolama biçimi, şirketlerin veya hükümetlerin sahip olduğu elektrikli araç filolarıdır. Minibüsler veya kamyonların büyük aküleri vardır ve genellikle öngörülebilir rota ve programlara sahiptirler.
Ford Motor'un ticari araç bölümü Ford Pro, artık müşterilerine yoğun yük sırasında kapatabilecekleri ücretsiz şarj cihazları sunuyor. Bu, sahiplerin aynı zamanda elektrik maliyetlerinden de tasarruf ettikleri anlamına gelir.
Ford, şarj cihazlarını yönetmek ve müşterilerin sürüş ihtiyaçlarını karşılamak için yazılım sağlıyor ve ayrıca enerji tedarikçileriyle ilişkileri yönetiyor. Ford, hizmeti diğer eyaletlere genişletmeden önce Massachusetts'te test ediyor. Bir sonraki adım, araçların şebekeye enerji beslemesine olanak tanıyan iki yönlü bir sistemdir.
Ford'un elektrikli araç bölümü şarj stratejisi başkanı Jim Gawron, “Akıllı şarj maliyetleri azaltabilir” dedi. “Bu şu ana kadar müşteriler için büyük bir engel oldu.”