Uzun bir yolculuğa mı çıkmayı planlıyorsunuz? Artık elektrikli aracınızın şarj olmasını beklerken, yol kenarındaki bir dinlenme noktasında çiğ yiyecekler yiyebilir ve mobilyalar için yem arayabilirsiniz.
Amerikalıların büyük otoyollarda yakıt, beslenme ve tazelenmelerini sağlayan kamyon durakları, değişen tüketici davranışlarına, özellikle de elektrikli araçların artan popülaritesine ayak uydurmak için işlerini elden geçirmek için milyarlarca dolar harcıyor.
Şarj istasyonlarının yanı sıra bu seyahat merkezleri, yenilenmiş tuvalet ve duşlar, hızlı servis mutfakları, tam hizmet ve fast-food restoranları ve köpek parklarıyla daha uzun konaklamalar için de yeniden tasarlanacak.
Değişiklikler, 1960’larda Eyaletlerarası Karayolu Sisteminin genişletilmesiyle ortaya çıkan bir Amerikan tarzı olan modern kamyon durağını dönüştürmeye devam ediyor. Yıllar boyunca kamyon durakları genellikle kirli olarak algılandı ve bazen de kullanılamaz hale geldi. Ancak bugün daha çok enerji içecekleri, buzlu kahve ve dilimlenmiş meyve ve sebzeler gibi sağlıklı atıştırmalıklarla dolu bir mini Walmart’a benziyorlar. Koridorda muhtemelen çantalar ve bulmacaların yanı sıra telefon şarj cihazları ve kuş evleri de bulacaksınız.
Dallas’taki bir emlak hizmetleri firması olan CBRE’nin genel müdürü Jim Hurless, değişikliklerin kamyon duraklarının yollarda artan sayıda elektrikli araca daha iyi hizmet verebilmesini sağlayacağını söyledi.
“Kamyon durakları, elektrikli otomobil sahiplerinin mağazalarında mümkün olduğunca fazla zaman geçirmesini sağlamaya çalışıyor” dedi. “Böylece belirli tüketiciler için daha çekici olanaklar sunarak kendilerini farklılaştırmaya çalışıyorlar.”
Elektrikli araçların popülaritesi artıyor; Cox Automotive’e göre 2023’ün ilk yarısında ABD’de bir önceki yıla göre yüzde 47 artışla 577.000 civarında örnek satıldı. Ancak CBRE’nin elektrikli araç işinin geliştirilmesine ve ilerlemesine liderlik eden Bay Hurless, pek çok araç sahibinin ihtiyaç duyulduğunda şarj cihazı bulamamaktan korktukları için uzun yolculuklara çıkmaktan çekindiğini – menzil endişesi olarak adlandırılan bir sorun olduğunu söyledi.
Artan talep, eyaletten eyalete değişen Bizans tedarik düzenlemeleri ve 100.000 dolara kadar hızlı şarj cihazlarını çalıştırmak için yeterli güce sahip olma ihtiyacı gibi birçok zorlukla karşı karşıya kalan kamyon durağı operatörleri, şarj ağlarının tam olarak nasıl bir araya geleceğinin belirsizliğini koruduğunu söylüyor. kilovat, standart şarj cihazlarının sağladığı 1,8 ila 22 kilovat arasında.
Atlanta’daki elektrikli araç şarj istasyonlarının geliştiricisi ve kurucusu EnviroSpark’ın genel müdürü Aaron Luque, buna ek olarak, kamu hizmetlerinin yoğun talep ücretlerinin operatörler için potansiyel sürprizler sunduğunu söyledi.
“Elektrikli araç şarjı benzersiz zorluklar sunuyor” dedi. “Fakat cesaret verici olan şey, geleneksel yakıt sağlayıcılarının yükselişte olması.”
Kongre, büyük otoyollar boyunca eyaletler arası bir şarj ağının geliştirilmesini teşvik etmek için 2021’de, hızlı şarj cihazlarının kurulum maliyetinin yüzde 80’ine kadar fon sağlamak için 5 milyar dolar sağlayan Altyapı Yatırımı ve İş Yasası’nı kabul etti. Dinlenme durağı işletmecileri ve diğerleri, aralarında en az 50 mil mesafe bulunan büyük otoyol kavşaklarındaki yerleri hedefleyen hibeler için eyaletlere başvuruyor.
PFJ Energy başkanı Brad Jenkins, Knoxville, Tennessee merkezli yakıt sağlayıcısı ve seyahat merkezi operatörü olan Pilot’un şu ana kadar Ohio’dan 9,6 milyon dolar ve Pensilvanya’dan 2,3 milyon dolar alarak toplam 17 lokasyon için hızlı şarj finansmanı aldığını söyledi. Pilotun yakıt tedarik departmanı. Şirket ayrıca altyapıyı genişletmek için General Motors ve ABD’deki hızlı şarj ağlarının sahibi ve operatörü olan EVgo ile ortaklık kurdu.
Bay Jenkins, “Bu o kadar yeni bir iş ki, sadece kimin geleceğini değil, aynı zamanda ne zaman ortaya çıkacaklarını da öğrenmek istiyorsunuz; talebin yoğun olduğu bir zamanda mı yoksa yoğun olmayan bir zamanda mı?” dedi Bay Jenkins. “Bunun işe yaraması için yaratıcı çözümler bulmak amacıyla düzenleyiciler, kamu hizmetleri, eyaletler ve diğerleriyle birlikte çalışıyoruz.”
Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’da 870’den fazla Pilot ve Flying J lokasyonunu işleten Pilot, geçen yıl seyahat merkezlerinin 400’ünü yeniden modellemek ve diğerlerini üç yıl içinde modernize etmek için 1 milyar dolarlık bir girişim başlattı. Bu hamle, Pilot’un 1958’deki kuruluşundan bu yana mağazalarını modernleştirmeye yönelik en büyük yatırımı oldu.
Pilot’ta mağaza modernizasyonundan sorumlu başkan yardımcısı Allison Cornish, “Günde 1,5 milyon misafirimize hizmet veriyoruz ve hepsinin farklı zevklere sahip olduğunun ve ihtiyaçlarının değiştiğinin farkındayız” dedi. “Tüm gezginlerin uğrak yeri olmak istiyoruz”
Pilot’un en büyük iki rakibi Love’s Travel Stops ve TravelCenters of America da mağazalarını elden geçirmek için büyük yatırımlar yapıyor.
Zincirin başkanı Shane Wharton, Oklahoma City’de 1964 yılında kurulan bir aile şirketi olan Love’s’ın, 640 mağaza ağının yaklaşık yarısını son on yılda oluşturduğunu ve eski envanterini yenilemek için 1 milyar dolar harcadığını söyledi. Bazı durumlarda bu, işletmelerin yıkılması ve yeniden inşa edilmesi anlamına gelir. Şirket bu yıl 25 lokasyon açıyor ve Pensilvanya ve Colorado’daki sekiz seyahat merkezindeki elektrikli araç şarj istasyonları için federal fondan 4,8 milyon dolar aldı.
“Rekabetçi bir bakış açısıyla tutarlı bir müşteri deneyimi istiyoruz” dedi. “Müşterilerimiz Love’s markasını gördüklerinde ne bekleyeceklerini biliyorlar.”
CBRE’nin CEO’su Bay Hurless, kamyon duraklarının elektrikli araçlar için hızlı şarj cihazları eklemeyi planladığını, bunun da yolcuların araçları şarj olurken yaklaşık 30 dakika veya daha fazla kalacak bir yere ihtiyaç duyduğu anlamına geldiğini söyledi.
Ancak seyahat merkezi operatörleri, müşterilerinin kullandığı araba veya kamyon ne olursa olsun hoş bir konaklama deneyimi sunmayı umuyor.
Yakında hükümet sübvansiyonu bekleyen Wharton, “Benzin veya dizel yakıt doldurursanız bu işlem üç ila beş dakika sürebilir, ancak elektrikli araçları bugün şarj etmek 30 dakika sürebilir” dedi. “Gıda, Wi-Fi, köpek parkı veya duş gibi bu ürün ve hizmetleri sağlayarak, büyük bir perakendecinin otoparkının ortasındaki şarj cihazıyla karşılaştırıldığında iyi bir konumda olduğumuza inanıyoruz.”
Seyahat merkezinin gelişimi, taze gıda, unlu mamuller ve kahve çeşitlerinin artması nedeniyle son yıllarda trafikte artış görülen market endüstrisindeki trendlerle paralellik gösteriyor. Müşteri trafiğini izleyen bir analiz firması olan Placer.ai’ye göre, marketlerdeki yaya trafiği geçen yıl 2019’a göre yüzde 15,9 daha yüksek olup marketleri, fast food zincirlerini, kahve zincirlerini, geleneksel benzin istasyonlarını ve diğer ilgili perakende kategorilerini geride bıraktı.
Kamyon duraklarındaki değişiklikler yatırımcıların ilgisini çekiyor. Bu yılın başlarında Warren E. Buffett’ın Berkshire Hathaway’i, Pilot’taki hissesini yüzde 38,6’dan yüzde 80’e çıkarmak için 8,2 milyar dolar ödedi. İngiliz enerji devi BP, TravelCenters of America’nın 1,3 milyar dolarlık satın alımını Mayıs ayında tamamladı.
BP’nin Amerika kıtası için mobilite ve rahatlıktan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Greg Franks, BP’nin Amoco ve Thorntons’un da aralarında bulunduğu ABD perakende mağazalarına 1 milyar dolar yatırım yaptığını söyledi. Seyahat merkezlerinin yeniden tasarlanması ve bir e-ticaret platformu oluşturulmasının, diğer hususların yanı sıra yolcu trafiği açısından çekiciliğini güçlendirmeyi amaçladığını da sözlerine ekledi.
Bay Franks, “ABD’deki hedefimizin büyümek olduğunu çok açık bir şekilde ifade ettik” dedi.
Kamyon durakları pazara her yıl milyarlarca galon yakıt sağlıyor, dolayısıyla elektrikli araç şarj cihazlarının piyasaya sürülmesi şirket için büyük bir değişimi temsil ediyor. Ancak bir ticaret birliği olan Ulusal Kamyon Durdurucu Operatörleri Birliği’nin hükümet işlerinden sorumlu başkan yardımcısı David Fialkov, seyahat merkezlerinin sunduğu doğal gaz, hidrojen ve diğer alternatif yakıtlar gibi, bunların da yeni bir fırsatı temsil ettiğini söyledi.
“Kamyon durakları insanların arabalarına ne tür yakıt koydukları ile ilgilenmiyor, tıpkı mağazalarındaki insanların Kola, Pepsi, kahve ya da kek alıp almadıklarını umursamadıkları gibi” dedi. Ancak kalıcı, sürdürülebilir bir pazar oluşturmak için gaz sattıkları kadar elektrik satarak da para kazanabilmeleri gerekiyor.”
Amerikalıların büyük otoyollarda yakıt, beslenme ve tazelenmelerini sağlayan kamyon durakları, değişen tüketici davranışlarına, özellikle de elektrikli araçların artan popülaritesine ayak uydurmak için işlerini elden geçirmek için milyarlarca dolar harcıyor.
Şarj istasyonlarının yanı sıra bu seyahat merkezleri, yenilenmiş tuvalet ve duşlar, hızlı servis mutfakları, tam hizmet ve fast-food restoranları ve köpek parklarıyla daha uzun konaklamalar için de yeniden tasarlanacak.
Değişiklikler, 1960’larda Eyaletlerarası Karayolu Sisteminin genişletilmesiyle ortaya çıkan bir Amerikan tarzı olan modern kamyon durağını dönüştürmeye devam ediyor. Yıllar boyunca kamyon durakları genellikle kirli olarak algılandı ve bazen de kullanılamaz hale geldi. Ancak bugün daha çok enerji içecekleri, buzlu kahve ve dilimlenmiş meyve ve sebzeler gibi sağlıklı atıştırmalıklarla dolu bir mini Walmart’a benziyorlar. Koridorda muhtemelen çantalar ve bulmacaların yanı sıra telefon şarj cihazları ve kuş evleri de bulacaksınız.
Dallas’taki bir emlak hizmetleri firması olan CBRE’nin genel müdürü Jim Hurless, değişikliklerin kamyon duraklarının yollarda artan sayıda elektrikli araca daha iyi hizmet verebilmesini sağlayacağını söyledi.
“Kamyon durakları, elektrikli otomobil sahiplerinin mağazalarında mümkün olduğunca fazla zaman geçirmesini sağlamaya çalışıyor” dedi. “Böylece belirli tüketiciler için daha çekici olanaklar sunarak kendilerini farklılaştırmaya çalışıyorlar.”
Elektrikli araçların popülaritesi artıyor; Cox Automotive’e göre 2023’ün ilk yarısında ABD’de bir önceki yıla göre yüzde 47 artışla 577.000 civarında örnek satıldı. Ancak CBRE’nin elektrikli araç işinin geliştirilmesine ve ilerlemesine liderlik eden Bay Hurless, pek çok araç sahibinin ihtiyaç duyulduğunda şarj cihazı bulamamaktan korktukları için uzun yolculuklara çıkmaktan çekindiğini – menzil endişesi olarak adlandırılan bir sorun olduğunu söyledi.
Artan talep, eyaletten eyalete değişen Bizans tedarik düzenlemeleri ve 100.000 dolara kadar hızlı şarj cihazlarını çalıştırmak için yeterli güce sahip olma ihtiyacı gibi birçok zorlukla karşı karşıya kalan kamyon durağı operatörleri, şarj ağlarının tam olarak nasıl bir araya geleceğinin belirsizliğini koruduğunu söylüyor. kilovat, standart şarj cihazlarının sağladığı 1,8 ila 22 kilovat arasında.
Atlanta’daki elektrikli araç şarj istasyonlarının geliştiricisi ve kurucusu EnviroSpark’ın genel müdürü Aaron Luque, buna ek olarak, kamu hizmetlerinin yoğun talep ücretlerinin operatörler için potansiyel sürprizler sunduğunu söyledi.
“Elektrikli araç şarjı benzersiz zorluklar sunuyor” dedi. “Fakat cesaret verici olan şey, geleneksel yakıt sağlayıcılarının yükselişte olması.”
Kongre, büyük otoyollar boyunca eyaletler arası bir şarj ağının geliştirilmesini teşvik etmek için 2021’de, hızlı şarj cihazlarının kurulum maliyetinin yüzde 80’ine kadar fon sağlamak için 5 milyar dolar sağlayan Altyapı Yatırımı ve İş Yasası’nı kabul etti. Dinlenme durağı işletmecileri ve diğerleri, aralarında en az 50 mil mesafe bulunan büyük otoyol kavşaklarındaki yerleri hedefleyen hibeler için eyaletlere başvuruyor.
PFJ Energy başkanı Brad Jenkins, Knoxville, Tennessee merkezli yakıt sağlayıcısı ve seyahat merkezi operatörü olan Pilot’un şu ana kadar Ohio’dan 9,6 milyon dolar ve Pensilvanya’dan 2,3 milyon dolar alarak toplam 17 lokasyon için hızlı şarj finansmanı aldığını söyledi. Pilotun yakıt tedarik departmanı. Şirket ayrıca altyapıyı genişletmek için General Motors ve ABD’deki hızlı şarj ağlarının sahibi ve operatörü olan EVgo ile ortaklık kurdu.
Bay Jenkins, “Bu o kadar yeni bir iş ki, sadece kimin geleceğini değil, aynı zamanda ne zaman ortaya çıkacaklarını da öğrenmek istiyorsunuz; talebin yoğun olduğu bir zamanda mı yoksa yoğun olmayan bir zamanda mı?” dedi Bay Jenkins. “Bunun işe yaraması için yaratıcı çözümler bulmak amacıyla düzenleyiciler, kamu hizmetleri, eyaletler ve diğerleriyle birlikte çalışıyoruz.”
Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’da 870’den fazla Pilot ve Flying J lokasyonunu işleten Pilot, geçen yıl seyahat merkezlerinin 400’ünü yeniden modellemek ve diğerlerini üç yıl içinde modernize etmek için 1 milyar dolarlık bir girişim başlattı. Bu hamle, Pilot’un 1958’deki kuruluşundan bu yana mağazalarını modernleştirmeye yönelik en büyük yatırımı oldu.
Pilot’ta mağaza modernizasyonundan sorumlu başkan yardımcısı Allison Cornish, “Günde 1,5 milyon misafirimize hizmet veriyoruz ve hepsinin farklı zevklere sahip olduğunun ve ihtiyaçlarının değiştiğinin farkındayız” dedi. “Tüm gezginlerin uğrak yeri olmak istiyoruz”
Pilot’un en büyük iki rakibi Love’s Travel Stops ve TravelCenters of America da mağazalarını elden geçirmek için büyük yatırımlar yapıyor.
Zincirin başkanı Shane Wharton, Oklahoma City’de 1964 yılında kurulan bir aile şirketi olan Love’s’ın, 640 mağaza ağının yaklaşık yarısını son on yılda oluşturduğunu ve eski envanterini yenilemek için 1 milyar dolar harcadığını söyledi. Bazı durumlarda bu, işletmelerin yıkılması ve yeniden inşa edilmesi anlamına gelir. Şirket bu yıl 25 lokasyon açıyor ve Pensilvanya ve Colorado’daki sekiz seyahat merkezindeki elektrikli araç şarj istasyonları için federal fondan 4,8 milyon dolar aldı.
“Rekabetçi bir bakış açısıyla tutarlı bir müşteri deneyimi istiyoruz” dedi. “Müşterilerimiz Love’s markasını gördüklerinde ne bekleyeceklerini biliyorlar.”
CBRE’nin CEO’su Bay Hurless, kamyon duraklarının elektrikli araçlar için hızlı şarj cihazları eklemeyi planladığını, bunun da yolcuların araçları şarj olurken yaklaşık 30 dakika veya daha fazla kalacak bir yere ihtiyaç duyduğu anlamına geldiğini söyledi.
Ancak seyahat merkezi operatörleri, müşterilerinin kullandığı araba veya kamyon ne olursa olsun hoş bir konaklama deneyimi sunmayı umuyor.
Yakında hükümet sübvansiyonu bekleyen Wharton, “Benzin veya dizel yakıt doldurursanız bu işlem üç ila beş dakika sürebilir, ancak elektrikli araçları bugün şarj etmek 30 dakika sürebilir” dedi. “Gıda, Wi-Fi, köpek parkı veya duş gibi bu ürün ve hizmetleri sağlayarak, büyük bir perakendecinin otoparkının ortasındaki şarj cihazıyla karşılaştırıldığında iyi bir konumda olduğumuza inanıyoruz.”
Seyahat merkezinin gelişimi, taze gıda, unlu mamuller ve kahve çeşitlerinin artması nedeniyle son yıllarda trafikte artış görülen market endüstrisindeki trendlerle paralellik gösteriyor. Müşteri trafiğini izleyen bir analiz firması olan Placer.ai’ye göre, marketlerdeki yaya trafiği geçen yıl 2019’a göre yüzde 15,9 daha yüksek olup marketleri, fast food zincirlerini, kahve zincirlerini, geleneksel benzin istasyonlarını ve diğer ilgili perakende kategorilerini geride bıraktı.
Kamyon duraklarındaki değişiklikler yatırımcıların ilgisini çekiyor. Bu yılın başlarında Warren E. Buffett’ın Berkshire Hathaway’i, Pilot’taki hissesini yüzde 38,6’dan yüzde 80’e çıkarmak için 8,2 milyar dolar ödedi. İngiliz enerji devi BP, TravelCenters of America’nın 1,3 milyar dolarlık satın alımını Mayıs ayında tamamladı.
BP’nin Amerika kıtası için mobilite ve rahatlıktan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Greg Franks, BP’nin Amoco ve Thorntons’un da aralarında bulunduğu ABD perakende mağazalarına 1 milyar dolar yatırım yaptığını söyledi. Seyahat merkezlerinin yeniden tasarlanması ve bir e-ticaret platformu oluşturulmasının, diğer hususların yanı sıra yolcu trafiği açısından çekiciliğini güçlendirmeyi amaçladığını da sözlerine ekledi.
Bay Franks, “ABD’deki hedefimizin büyümek olduğunu çok açık bir şekilde ifade ettik” dedi.
Kamyon durakları pazara her yıl milyarlarca galon yakıt sağlıyor, dolayısıyla elektrikli araç şarj cihazlarının piyasaya sürülmesi şirket için büyük bir değişimi temsil ediyor. Ancak bir ticaret birliği olan Ulusal Kamyon Durdurucu Operatörleri Birliği’nin hükümet işlerinden sorumlu başkan yardımcısı David Fialkov, seyahat merkezlerinin sunduğu doğal gaz, hidrojen ve diğer alternatif yakıtlar gibi, bunların da yeni bir fırsatı temsil ettiğini söyledi.
“Kamyon durakları insanların arabalarına ne tür yakıt koydukları ile ilgilenmiyor, tıpkı mağazalarındaki insanların Kola, Pepsi, kahve ya da kek alıp almadıklarını umursamadıkları gibi” dedi. Ancak kalıcı, sürdürülebilir bir pazar oluşturmak için gaz sattıkları kadar elektrik satarak da para kazanabilmeleri gerekiyor.”