İkinci el elektrikli otomobiller konusunda uzmanlaşmış Salt Lake City bayisi Alex Lawrence, geçen yıl showroomuna gelen müşterilerin türünde bir değişiklik gördü. Lüks bir Rivian pikap için 70.000 dolar ödeyebilecek zengin profesyoneller vardı.
Lawrence, müşterilerin yakın zamanda kullanılmış Tesla'ları 4.000 dolarlık federal vergi kredisinden yararlandıktan sonra 20.000 doların biraz üzerinde bir fiyata satın aldığını söyledi.
Lawrence, “Genç insanlarla görüşüyoruz” dedi. “Daha fazla işçi ve genç profesyonel görüyoruz. Bir arabanın satın alma fiyatı aniden ulaşılabilir hale geldi.”
Muhafazakar politikacılar ve diğer eleştirmenler elektrikli arabaları liberal elitlerin oyuncakları olarak görüyor, ancak giderek daha uygun fiyatlı hale geliyorlar. Artan rekabet, düşen hammadde maliyetleri ve daha verimli üretim nedeniyle fiyatlar düşüyor. Yeni elektrikli otomobiller için 7.500 dolara varan federal vergi kredileri ve çoğu zaman binlerce dolarlık devlet teşviki, fiyatları daha da aşağı çekiyor.
Aynı zamanda teknoloji hızla gelişerek elektrikli araçları daha pratik hale getiriyor. Tam şarjlı bir bataryayla 300 milden fazla yol kat edebilen arabalar daha yaygın hale geliyor ve şarj süreleri 30 dakikanın altına düşüyor. Bir pili yarım saatten daha kısa sürede şarj edebilen hızlı şarj cihazlarının sayısı, Nisan 2023'ten Nisan 2024'e kadar yüzde 36 arttı.
Aralarında Tesla, Ford, General Motors ve Jeep'in sahibi Stellantis'in de bulunduğu otomobil üreticileri, yenilerini 25.000 $ gibi düşük bir fiyata satacak elektrikli araçlara yönelik planlarını açıkladılar.
Bu yılın sonlarında Georgia'daki bir tesiste elektrikli araçlar üretmeye başlayacak olan Hyundai Motor America'nın CEO'su Randy Parker, “Elektrikli araç pazarı bir dönüm noktasına ulaştı” dedi. “İlk kullanıcılar geldi. Arabaları var. Artık kitlesel pazara geçiş yapmaya başladığımızı görüyoruz.”
Tüm bunlar elektrikli araç savunucuları ve 2030 yılına kadar satılan tüm yeni arabaların yarısının elektrikli olmasını hedefleyen Biden yönetimi için iyi haber. Bu, başkanın iklim değişikliğiyle mücadele planının bir parçası. Cumhuriyetçiler Beyaz Saray'ın ve Kongre'nin kontrolünü ele geçirseler ve elektrikli araç sübvansiyonlarını kaldırma sözlerini tutsalar bile fiyatları aşağı çeken piyasa güçlerini tersine çeviremeyebilirler.
Uluslararası Konsey'de binek otomobil araştırmalarına liderlik eden Peter Slowik, “Büyük politika değişiklikleriyle, elektrikli otomobil satışlarının tam hızı ve kapsamında bazı gecikmeler olabilir, ancak elektrikli otomobil pazarının durgunlaşmasını beklemiyorum” dedi. Temiz Ulaşım araştırma enstitüsü. “Çoğu otomobil üreticisi kendini tamamen elektrikli bir geleceğe adamıştır ve birçoğu bir sonraki yönetimin çok ötesine uzanan bir zaman çizelgesi planlıyor.”
Kelley Blue Book'un tahminlerine göre, satışları son aylarda düşen elektrikli otomobiller hâlâ benzinli modellerden daha pahalı ve ABD'de Nisan ayında ortalama 55.252 dolara mal oluyor. Bu, Nisan 2023'e göre yüzde 9'luk bir düşüş anlamına geliyor ancak yine de tüm araçların ortalamasından yaklaşık 6.700 dolar daha fazla.
Ancak Slowik'in grubu, tam dolu bataryayla 400 mil yol kat edebilen otomobillerin ve SUV'lerin, hükümet sübvansiyonları hesaba katılmasa bile 2030'da içten yanmalı motorlu otomobillerden daha ucuza mal olacağını tahmin ediyor. (Daha büyük pil gerektiren kamyonetler için bu biraz daha uzun sürecektir. 400 mil menzilli modeller için ise 2033 yılına kadar eşitliğe ulaşılamayacaktır.)
Bu hesaplamalarda elektrikli araçların mali durumunu güçlendiren daha düşük yakıt ve bakım maliyetleri dikkate alınmıyor. Elektrik neredeyse her zaman mil başına benzinden daha ucuzdur ve aküyle çalışan araçlarda yağ değişimi, motor hava filtresi veya buji gerekmez. Çok fazla araç kullanan kişiler için elektrikli arabalar zaten daha iyi bir anlaşma olabilir. Aynı zamanda bazı otomobil üreticileri, alıcıları çekmek için elektrikli modellerde büyük indirimler sunuyor.
Fiyatlar açıkça düşüş eğiliminde olsa da riskler de mevcut. Araştırma firması Interact Analysis'e göre Çin, ABD'de satılan arabalarda kullanılan lityum iyon pillerin yarısından fazlasını sağlıyor. Bu piller daha pahalı hale geliyor çünkü Biden yönetimi mayıs ayında bunlara yönelik tarifeleri yüzde 7,5'ten yüzde 25'e çıkaracağını duyurdu.
Pek çok şirket Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da pil fabrikaları kuruyor, ancak bu fabrikaların çoğu önümüzdeki birkaç yıl içinde Çin'deki pillerin yerini alacak kadar pil üretmeyecek.
Diğer bir risk ise hammaddelerdir. Piller için gerekli olan lityum ve diğer malzemelerin fiyatları son 12 ayda keskin bir düşüş göstererek elektrikli arabaları daha ucuz hale getirdi. Ancak hammadde fiyatları yeniden fırlayabilir.
Elektrikli otomobil satış büyümesindeki son yavaşlama, Tesla, Ford ve diğerlerinin üretimi artırma planlarını ertelemesine yol açtı. Ancak birçok analist, model arzının fiyatları düşürmesi ve şarj ağının genişlemesi nedeniyle satışların artmasını bekliyor. Yapılan araştırmalara göre insanların elektrikli otomobil almakta tereddüt etmesinin iki temel sebebi yüksek fiyatlar ve şarj istasyonu bulamama korkusu.
Birçok insan için dikkate alınması gereken tek masraf arabanın fiyatı değildir. Apartmanlarda yaşayan insanlar genellikle halka açık şarj istasyonlarını kullanıyor. Kamuda şarj etmek yalnızca daha az kullanışlı olmakla kalmıyor, aynı zamanda evde şarj etmekten daha pahalı olma eğiliminde.
Bununla birlikte, fiyatı yönlendiren güçler güçlüdür. Daha önce elektrikli otomobil satmakta yavaş olan geleneksel otomobil üreticileri, artık onlarca yıllık seri üretim deneyimlerini yeni teknolojiye uyguladıkça üretim maliyetleri düşüyor.
General Motors, Chevrolet Equinox SUV'nin 300 milden fazla menzile sahip olacak ve 7.500 $'lık federal vergi kredisinden sonra maliyeti 30.000 $'ın altında olacak elektrikli versiyonunu bu yılın sonlarında satmaya başlayacak. Ve gelecek yıl şirket piyasaya daha da ucuz bir otomobil sunmayı planlıyor: Yeni Chevrolet Bolt.
Equinox ve Bolt, kamyonetler ve lüks Cadillac'lar da dahil olmak üzere çeşitli araçlar için kullanılabilecek bir bileşen koleksiyonu olan GM'nin Ultium platformu üzerine inşa edilmiştir. Farklı modellerde aynı pilleri ve parçaları kullanarak maliyetleri düşüren GM, elektrikli araçlarının bu yılın ikinci yarısında kârlı hale geleceğini söyledi.
Wood Mackenzie araştırma firmasından analist Prateek Biswas, elektrikli otomobillerin üretiminin hâlâ içten yanmalı motorlu otomobillere göre daha pahalı olduğunu söylüyor. Ancak Biswas, şirketlerin otomobilleri daha verimli üretmeyi öğrenmeleri durumunda maliyetlerin düşeceğini söylüyor; örneğin elektrik motorlarında nadir bulunan minerallerin yasaklanması veya bakır kabloların alüminyum ile değiştirilmesi.
Aynı zamanda, daha sıkı emisyon düzenlemeleri nedeniyle benzinli araba üretmenin maliyeti de artıyor. Bay Biswas, “Bir noktada elektrikli araçlara geçmek daha kolay olacak” dedi.
Rekabet de giderek yoğunlaşıyor. Toyota ve güvenilir ve uygun fiyatlı araçlarıyla tanınan diğer Japon otomobil üreticileri, artık geç de olsa elektrikli otomobiller sunmaya başlıyor. Honda gelecek yıl Ohio'daki bir tesiste üretime başlamayı planlıyor.
Çevrimiçi satış platformu Cars.com'a göre, önümüzdeki yıl ABD'de 100'den fazla tamamen elektrikli model satışa sunulacak; bu rakam geçen yılın iki katı. Cars.com'u işleten Cars Commerce'in sektör verileri kıdemli direktörü Rebecca Lindland, “Artık belirli bir fiyata elektrikli araç isteyen herkesin gerçekten elektrikli araç alabileceği bir noktadayız” dedi.
İkinci el araba fiyatları tartışmasız sıfır araba fiyatlarından daha önemlidir. Çoğu insan kullanılmış araba satın alır. Canlı bir ikinci el otomobil pazarı, elektrikli bir araç almayı düşünen kişilerin sayısını büyük ölçüde artırıyor.
Tesla, Nissan veya GM'nin modelleri en az üç yıldır yollarda bulunuyor ve orijinal sahipleri yeni modeller satın aldıkça bayi stoklarını dolduruyor. Kullanılmış elektrikli araç pazarında uzmanlaşmış bir araştırma firması olan Recurrent'e göre, piyasadaki kullanılmış elektrikli araçların yarısından fazlası 30.000 doların altında satılıyor.
North Hampton, NH'deki Green Wave Electric Tools'un sahibi Jesse Lore, yakın zamanda kullanılmış bir Chevy Bolt'u 15.000 dolara sattı. Federal kullanılmış elektrikli araç vergisi kredisi düşüldükten sonra fiyat 11.000 dolardı. Uygun fiyatların yanı sıra, elektrikli araçların benzinli modellere göre daha sessiz, çevre açısından daha iyi ve daha hızlı olmasını da müşterilerinin beğendiğini, çünkü elektrik motorunun anlık tork ürettiğini belirtti.
Bay Lore, “Araba şu anda kullandıkları her şeyden daha eğlenceli” dedi.
Lawrence, müşterilerin yakın zamanda kullanılmış Tesla'ları 4.000 dolarlık federal vergi kredisinden yararlandıktan sonra 20.000 doların biraz üzerinde bir fiyata satın aldığını söyledi.
Lawrence, “Genç insanlarla görüşüyoruz” dedi. “Daha fazla işçi ve genç profesyonel görüyoruz. Bir arabanın satın alma fiyatı aniden ulaşılabilir hale geldi.”
Muhafazakar politikacılar ve diğer eleştirmenler elektrikli arabaları liberal elitlerin oyuncakları olarak görüyor, ancak giderek daha uygun fiyatlı hale geliyorlar. Artan rekabet, düşen hammadde maliyetleri ve daha verimli üretim nedeniyle fiyatlar düşüyor. Yeni elektrikli otomobiller için 7.500 dolara varan federal vergi kredileri ve çoğu zaman binlerce dolarlık devlet teşviki, fiyatları daha da aşağı çekiyor.
Aynı zamanda teknoloji hızla gelişerek elektrikli araçları daha pratik hale getiriyor. Tam şarjlı bir bataryayla 300 milden fazla yol kat edebilen arabalar daha yaygın hale geliyor ve şarj süreleri 30 dakikanın altına düşüyor. Bir pili yarım saatten daha kısa sürede şarj edebilen hızlı şarj cihazlarının sayısı, Nisan 2023'ten Nisan 2024'e kadar yüzde 36 arttı.
Aralarında Tesla, Ford, General Motors ve Jeep'in sahibi Stellantis'in de bulunduğu otomobil üreticileri, yenilerini 25.000 $ gibi düşük bir fiyata satacak elektrikli araçlara yönelik planlarını açıkladılar.
Bu yılın sonlarında Georgia'daki bir tesiste elektrikli araçlar üretmeye başlayacak olan Hyundai Motor America'nın CEO'su Randy Parker, “Elektrikli araç pazarı bir dönüm noktasına ulaştı” dedi. “İlk kullanıcılar geldi. Arabaları var. Artık kitlesel pazara geçiş yapmaya başladığımızı görüyoruz.”
Tüm bunlar elektrikli araç savunucuları ve 2030 yılına kadar satılan tüm yeni arabaların yarısının elektrikli olmasını hedefleyen Biden yönetimi için iyi haber. Bu, başkanın iklim değişikliğiyle mücadele planının bir parçası. Cumhuriyetçiler Beyaz Saray'ın ve Kongre'nin kontrolünü ele geçirseler ve elektrikli araç sübvansiyonlarını kaldırma sözlerini tutsalar bile fiyatları aşağı çeken piyasa güçlerini tersine çeviremeyebilirler.
Uluslararası Konsey'de binek otomobil araştırmalarına liderlik eden Peter Slowik, “Büyük politika değişiklikleriyle, elektrikli otomobil satışlarının tam hızı ve kapsamında bazı gecikmeler olabilir, ancak elektrikli otomobil pazarının durgunlaşmasını beklemiyorum” dedi. Temiz Ulaşım araştırma enstitüsü. “Çoğu otomobil üreticisi kendini tamamen elektrikli bir geleceğe adamıştır ve birçoğu bir sonraki yönetimin çok ötesine uzanan bir zaman çizelgesi planlıyor.”
Kelley Blue Book'un tahminlerine göre, satışları son aylarda düşen elektrikli otomobiller hâlâ benzinli modellerden daha pahalı ve ABD'de Nisan ayında ortalama 55.252 dolara mal oluyor. Bu, Nisan 2023'e göre yüzde 9'luk bir düşüş anlamına geliyor ancak yine de tüm araçların ortalamasından yaklaşık 6.700 dolar daha fazla.
Ancak Slowik'in grubu, tam dolu bataryayla 400 mil yol kat edebilen otomobillerin ve SUV'lerin, hükümet sübvansiyonları hesaba katılmasa bile 2030'da içten yanmalı motorlu otomobillerden daha ucuza mal olacağını tahmin ediyor. (Daha büyük pil gerektiren kamyonetler için bu biraz daha uzun sürecektir. 400 mil menzilli modeller için ise 2033 yılına kadar eşitliğe ulaşılamayacaktır.)
Bu hesaplamalarda elektrikli araçların mali durumunu güçlendiren daha düşük yakıt ve bakım maliyetleri dikkate alınmıyor. Elektrik neredeyse her zaman mil başına benzinden daha ucuzdur ve aküyle çalışan araçlarda yağ değişimi, motor hava filtresi veya buji gerekmez. Çok fazla araç kullanan kişiler için elektrikli arabalar zaten daha iyi bir anlaşma olabilir. Aynı zamanda bazı otomobil üreticileri, alıcıları çekmek için elektrikli modellerde büyük indirimler sunuyor.
Fiyatlar açıkça düşüş eğiliminde olsa da riskler de mevcut. Araştırma firması Interact Analysis'e göre Çin, ABD'de satılan arabalarda kullanılan lityum iyon pillerin yarısından fazlasını sağlıyor. Bu piller daha pahalı hale geliyor çünkü Biden yönetimi mayıs ayında bunlara yönelik tarifeleri yüzde 7,5'ten yüzde 25'e çıkaracağını duyurdu.
Pek çok şirket Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da pil fabrikaları kuruyor, ancak bu fabrikaların çoğu önümüzdeki birkaç yıl içinde Çin'deki pillerin yerini alacak kadar pil üretmeyecek.
Diğer bir risk ise hammaddelerdir. Piller için gerekli olan lityum ve diğer malzemelerin fiyatları son 12 ayda keskin bir düşüş göstererek elektrikli arabaları daha ucuz hale getirdi. Ancak hammadde fiyatları yeniden fırlayabilir.
Elektrikli otomobil satış büyümesindeki son yavaşlama, Tesla, Ford ve diğerlerinin üretimi artırma planlarını ertelemesine yol açtı. Ancak birçok analist, model arzının fiyatları düşürmesi ve şarj ağının genişlemesi nedeniyle satışların artmasını bekliyor. Yapılan araştırmalara göre insanların elektrikli otomobil almakta tereddüt etmesinin iki temel sebebi yüksek fiyatlar ve şarj istasyonu bulamama korkusu.
Birçok insan için dikkate alınması gereken tek masraf arabanın fiyatı değildir. Apartmanlarda yaşayan insanlar genellikle halka açık şarj istasyonlarını kullanıyor. Kamuda şarj etmek yalnızca daha az kullanışlı olmakla kalmıyor, aynı zamanda evde şarj etmekten daha pahalı olma eğiliminde.
Bununla birlikte, fiyatı yönlendiren güçler güçlüdür. Daha önce elektrikli otomobil satmakta yavaş olan geleneksel otomobil üreticileri, artık onlarca yıllık seri üretim deneyimlerini yeni teknolojiye uyguladıkça üretim maliyetleri düşüyor.
General Motors, Chevrolet Equinox SUV'nin 300 milden fazla menzile sahip olacak ve 7.500 $'lık federal vergi kredisinden sonra maliyeti 30.000 $'ın altında olacak elektrikli versiyonunu bu yılın sonlarında satmaya başlayacak. Ve gelecek yıl şirket piyasaya daha da ucuz bir otomobil sunmayı planlıyor: Yeni Chevrolet Bolt.
Equinox ve Bolt, kamyonetler ve lüks Cadillac'lar da dahil olmak üzere çeşitli araçlar için kullanılabilecek bir bileşen koleksiyonu olan GM'nin Ultium platformu üzerine inşa edilmiştir. Farklı modellerde aynı pilleri ve parçaları kullanarak maliyetleri düşüren GM, elektrikli araçlarının bu yılın ikinci yarısında kârlı hale geleceğini söyledi.
Wood Mackenzie araştırma firmasından analist Prateek Biswas, elektrikli otomobillerin üretiminin hâlâ içten yanmalı motorlu otomobillere göre daha pahalı olduğunu söylüyor. Ancak Biswas, şirketlerin otomobilleri daha verimli üretmeyi öğrenmeleri durumunda maliyetlerin düşeceğini söylüyor; örneğin elektrik motorlarında nadir bulunan minerallerin yasaklanması veya bakır kabloların alüminyum ile değiştirilmesi.
Aynı zamanda, daha sıkı emisyon düzenlemeleri nedeniyle benzinli araba üretmenin maliyeti de artıyor. Bay Biswas, “Bir noktada elektrikli araçlara geçmek daha kolay olacak” dedi.
Rekabet de giderek yoğunlaşıyor. Toyota ve güvenilir ve uygun fiyatlı araçlarıyla tanınan diğer Japon otomobil üreticileri, artık geç de olsa elektrikli otomobiller sunmaya başlıyor. Honda gelecek yıl Ohio'daki bir tesiste üretime başlamayı planlıyor.
Çevrimiçi satış platformu Cars.com'a göre, önümüzdeki yıl ABD'de 100'den fazla tamamen elektrikli model satışa sunulacak; bu rakam geçen yılın iki katı. Cars.com'u işleten Cars Commerce'in sektör verileri kıdemli direktörü Rebecca Lindland, “Artık belirli bir fiyata elektrikli araç isteyen herkesin gerçekten elektrikli araç alabileceği bir noktadayız” dedi.
İkinci el araba fiyatları tartışmasız sıfır araba fiyatlarından daha önemlidir. Çoğu insan kullanılmış araba satın alır. Canlı bir ikinci el otomobil pazarı, elektrikli bir araç almayı düşünen kişilerin sayısını büyük ölçüde artırıyor.
Tesla, Nissan veya GM'nin modelleri en az üç yıldır yollarda bulunuyor ve orijinal sahipleri yeni modeller satın aldıkça bayi stoklarını dolduruyor. Kullanılmış elektrikli araç pazarında uzmanlaşmış bir araştırma firması olan Recurrent'e göre, piyasadaki kullanılmış elektrikli araçların yarısından fazlası 30.000 doların altında satılıyor.
North Hampton, NH'deki Green Wave Electric Tools'un sahibi Jesse Lore, yakın zamanda kullanılmış bir Chevy Bolt'u 15.000 dolara sattı. Federal kullanılmış elektrikli araç vergisi kredisi düşüldükten sonra fiyat 11.000 dolardı. Uygun fiyatların yanı sıra, elektrikli araçların benzinli modellere göre daha sessiz, çevre açısından daha iyi ve daha hızlı olmasını da müşterilerinin beğendiğini, çünkü elektrik motorunun anlık tork ürettiğini belirtti.
Bay Lore, “Araba şu anda kullandıkları her şeyden daha eğlenceli” dedi.