BAMBLE, Norveç – Oslo’nun yaklaşık 110 mil güneyinde, çam ve huş ağaçlarıyla çevrili bir otoyol boyunca, pırıl pırıl bir benzin istasyonu, elektrikli araçların hakim olduğu bir geleceğe bir bakış sunuyor.
Teksas’ta başlayan bir perakende zinciri olan Circle K’nin benzin istasyonunda, benzin pompalarından çok daha fazla şarj cihazı var. Yaz hafta sonlarında, Oslo sakinleri kulübelere kaçarken, şarj hattı bazen çıkışta yedekleniyor.
Mağazada çalışan Marit Bergsland, hamburger çevirme ve popüler bir ikram olan tuzlu meyankökü çağırma gibi normal görevlerine ek olarak, hayal kırıklığına uğramış müşterilerin şarj cihazlarına bağlanmasına nasıl yardımcı olacağını öğrenmek zorundaydı.
“Bazen onları sakinleştirmek için onlara bir kahve vermemiz gerekiyor” dedi.
Geçen yıl, Norveç’teki yeni araba satışlarının yüzde 80’i elektrikliydi ve bu da ülkeyi pille çalışan mobiliteye geçişte ön plana çıkardı. Ayrıca elektrikli araç devriminin çevre, çalışanlar ve genel olarak yaşam için ne anlama gelebileceğini keşfetmek için Norveç’i bir gözlemevine dönüştürdü. Ülke, içten yanmalı motorlu otomobil satışlarını 2025 yılında sonlandıracak.
Norveç’in deneyimi, elektrikli araçların bazı eleştirmenler tarafından tahmin edilen korkunç sonuçlar olmadan fayda sağladığını gösteriyor. Tabii ki, güvenilmez şarj cihazları ve yüksek talep dönemlerinde uzun bekleme süreleri gibi sorunlar var. Otomobil bayileri ve perakendeciler uyum sağlamak zorunda kaldı. Geçiş otomobil endüstrisini yeniden şekillendirerek Tesla’yı en çok satan marka haline getirdi ve Renault ve Fiat gibi yerleşik otomobil üreticilerini marjinalleştirdi.
Ancak Norveç’in başkenti Oslo’da hava ölçülebilir şekilde daha temiz. Daha gürültülü benzinli ve dizel araçlar hurdaya çıkarıldığı için şehir de daha sessiz. Oslo’nun sera gazı emisyonları 2009’dan bu yana yüzde 30 düştü, ancak benzin istasyonu çalışanları arasında kitlesel bir işsizlik olmadı ve elektrik şebekesi çökmedi.
Bazı milletvekilleri ve şirket yöneticileri, iklim değişikliğiyle mücadeleyi büyük fedakarlıklar gerektiriyormuş gibi gösteriyor. Sahipleri temsil eden Norveç EV Derneği genel sekreteri Christina Bu, “Elektrikli araçlarda durum böyle değil” dedi. “Aslında insanların kucakladığı bir şey.”
Norveç, birkaç yıldır Ford Motor’a ait yerli bir elektrikli araç girişimi olan Think’i desteklemek için 1990’larda elektrikli araçları teşvik etmeye başladı. Akülü araçlar KDV, ithalat vergisi ve otoyol geçiş ücretlerinden muaf tutulmuştur.
Hükümet ayrıca, sadece 5,5 milyon nüfusa sahip neredeyse Kaliforniya büyüklüğünde bir ülkede çok önemli olan hızlı şarj istasyonlarının inşasına da sübvansiyon sağladı. Komşu İsveç merkezli Volvo Cars’ın CEO’su Jim Rowan, teşviklerin ve her yerde bulunan ücretlendirmenin birleşimi “tüm sürtüşme faktörlerini ortadan kaldırdı” dedi.
Politika, Norveç’i on yıldan fazla bir süre ABD’nin önüne geçirdi. Biden yönetimi, Norveç’in 2019’da ulaştığı bir kilometre taşı olan 2030 yılına kadar yeni araç satışlarının yüzde 50’sinin elektrikli olmasını hedefliyor.
Oslo’nun rıhtımını çevreleyen altı şeritli bir otoyoldan birkaç metre ötede, prefabrik bir barakanın çatısından metal borular çıkıyor. Bina, geçen trafikten kaynaklanan kirliliği, bir bisiklet şeridinden ve bir marinadan bir taş atımı ölçer.
Elektrikli araç sahipliği arttıkça duman, astım ve diğer rahatsızlıklara neden olan yanan benzin ve dizelin yan ürünleri olan nitrojen oksit seviyeleri keskin bir şekilde düştü. Oslo’nun baş hava kalitesi mühendisi Tobias Wolf, nitrojen oksitlere atıfta bulunarak, “NOx sorununu çözmenin eşiğindeyiz” dedi.
Ancak kauçuğun yolla buluştuğu yerde hala bir sorun var. Oslo’nun havası sağlıksız seviyelerde mikroskobik parçacıklar içerir ve bunların bir kısmına lastikler ve asfalttan kaynaklanan aşınma neden olur. Şehirdeki kayıtlı araçların yaklaşık üçte birini oluşturan ancak trafikte daha yüksek bir paya sahip olan elektrikli araçlar bu sorunu daha da kötüleştirebilir.
Pek çok Oslo sakini gibi bisiklet sürmeyi tercih eden Bay Wolf, “Benzinli arabalardan gerçekten çok daha ağırlar ve bu da daha fazla aşınmaya neden oldukları anlamına geliyor” dedi.
Bir başka kalıcı sorun: Apartman sakinleri, arabalarını fişe takacak bir yer bulmanın hala zor olduğunu söylüyor. Yerel milletvekilleri ve bölge sakinleri geçtiğimiz günlerde konuyu tartışmak için Oslo’daki bir restoranın bodrum katında toplandılar.
Oslo’nun Çevre ve Ulaşımdan Sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Sirin Hellvin Stav etkinlikte, şehrin daha fazla halka açık şarj istasyonu kurmak, aynı zamanda sokakları daha güvenli hale getirmek ve yürüme ve bisiklete binmek için yer açmak için araba sayısını üçte bir oranında azaltmak istediğini söyledi.
Yeşiller Partisi üyesi Bayan Stav daha sonra bir röportajda, “Amaç, emisyonları azaltmak, bu yüzden elektrikli araçlar çok önemli ama aynı zamanda şehri daha yaşanabilir kılmak” dedi.
Elektrikli araçlar, Oslo’nun karbon emisyonlarını 2030 yılına kadar neredeyse sıfıra indirmeye yönelik daha geniş planının bir parçası. Yıl sonuna kadar tüm belediye otobüsleri elektrikli olacak.
Oslo, sera gazı emisyonlarının dörtte birinden fazlasından sorumlu olan inşaatı da hedefliyor. Kamu projelerine başvuran müteahhitlerin, elektrik veya biyoyakıtla çalışan ekipman kullanmaları halinde kazanma şansları daha yüksektir.
Geçen ay bir ekskavatör, Oslo’nun işçi mahallesindeki bir parkta dekoratif bir gölet yapmak için toprak kazdı. Kalın bir kablo ekskavatörü bir güç kaynağına bağladı ve elektrik motorunu çalıştırdı. Daha sonra elektrikli bir damperli kamyon yeryüzüne indi.
Normalde ekip, çocuklar yakındaki bir çocuk odasında uyurken işi durdurmak zorunda kalırdı. Ancak elektrikli ekipman, işin devam etmesi için yeterince sessizdi. (Hava güzel olduğunda çocuklar Norveç’te dışarıda uyurlar.)
Şehir geliştirme projelerini denetleyen Espen Hauge, müteahhitlerin bulması zor elektrikli ekipmanları dizel makinelerle bu kadar çabuk değiştirmesine şaşırdığını söyledi. “İmkansız veya çok zor olduğunu düşündüğümüz bazı sıfır emisyonlu projeler, yine de sıfır emisyonlu proje ihalesini aldık” dedi.
Bayan Stav, Norveç’in bol miktarda petrol ve gaz üretirken sera gazlarını azaltma çabalarının ikiyüzlülük dediği şeyi kabul etti. Fosil yakıt ihracatı geçen yıl 180 milyar dolar gelir elde etti. Partisinin petrol ve gaz üretiminin 2035 yılına kadar durdurulması çağrısında bulunduğunu belirten Stav, “Bu kirliliği ihraç ediyoruz” dedi.
Ancak Norveç hükümeti petrol ve gaz üretimini azaltmadı. Norveç Petrol ve Enerji Bakanlığı müsteşarı Amund Vik yaptığı açıklamada, “Avrupa’ya enerji güvenliği sağlayan üretim veya geliştirme aşamasında olan birkaç sahamız var.” dedi.
Başka yerlerde, elektrik talebi artmasına rağmen Norveç’in elektrik şebekesi iyi durumda. Ülkenin bol miktarda hidroelektrik enerjiye sahip olmasına yardımcı olur. Buna rağmen, EV Derneği’nin hesaplamalarına göre, elektrikli araçlar elektrik talebini biraz artırıyor ve araç sahiplerinin çoğu, talebin daha düşük ve elektriğin daha ucuz olduğu geceleri arabaları şarj ediyor.
Şirketin CEO’su Anne Nysæther, Oslo ve çevresine elektrik sağlayan Elvia’nın bazı yerlere yeni trafo merkezleri ve trafolar kurmak zorunda kaldığını söyledi. Ancak, “şebekenin çökmesiyle ilgili bir sorun görmedik” diye ekledi..”
Araba tamircileri arasındaki işsizlik de artmadı. EV’ler yağ değişimine ihtiyaç duymazlar ve benzinli arabalardan daha az bakım gerektirirler, ancak yine de bozulurlar. Ve yıllarca bakım gerektiren birçok benzinli araba var.
1980’lerden beri Oslo’daki bir Volkswagen bayisinde çalışan Sindre Dranberg, elektrikli araç akülerinin servisi konusunda çıraklık yaptı. Geçiş zor muydu? “Hayır,” dedi bir Volkswagen e-Golf’ün arızalı hücrelerini değiştirirken.
Elektrikli araçlar diğer sektörlerde istihdam yaratıyor. Oslo’nun 88 kilometre güneyindeki Fredrikstad’da eski bir çelik fabrikası pil geri dönüşüm merkezine dönüştürüldü. Bazıları çelik fabrikasında çalışan işçiler de dahil olmak üzere işçiler pil paketlerini söküyor. Daha sonra bir makine, lityum, nikel, kobalt, manganez ve grafit gibi temel bileşenleri içeren siyah bir kütleden plastik, alüminyum ve bakırı ayırmak için paketleri parçalıyor.
Hydrovolt’un sahibi olduğu fabrika, şirketin Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’nde inşa etmeyi planladığı birkaç fabrikadan ilki. Şimdiye kadar geri dönüştürülecek pek bir şey yok, ancak nihayetinde geri dönüştürülmüş piller madencilik ihtiyacını önemli ölçüde azaltabilir.
Alüminyum üreticisi Norsk Hydro ile bir pil üreticisi olan Northvolt’un ortak girişimi olan Hydrovolt’un CEO’su Peter Qvarfordt, “Halihazırda üründe bulunan aktif malzemeyi alıp yenilerini oluşturabilirsek, o zaman bir kısayol yaratırız” dedi.
İşi hakkında endişelenmesi gereken biri varsa, o da araba satıcılarıdır. Benzinli ve dizel araçların showroom’dan neredeyse tamamen kalkması sektörü yeniden organize etti.
Moller Mobility Group, geçen yılki 3,7 milyar dolarlık satışı ve İsveç ve Baltık ülkelerindeki bayilikleri ile uzun süredir Norveç’in en büyük otomobil bayisi konumunda. Moller’in Oslo’daki mağazası ID.4 ve ID.Buzz gibi elektrikli Volkswagen’lerle dolu. İçten yanmalı motorlu sadece birkaç araba var.
Road Information Council’e göre Tesla yine de Norveç’te Volkswagen’i önemli ölçüde geride bırakarak pazarın yüzde 30’unu ele geçirirken, Volkswagen ve onun Skoda ve Audi markaları için yüzde 19’a kıyasla.
BYD ve Xpeng gibi Çinli şirketlerin elektrikli otomobil satışları da artıyor. Bu model Avrupa’nın başka yerlerinde ve Amerika Birleşik Devletleri’nde tekrarlanırsa, bazı yerleşik otomobil üreticileri ayakta kalamayabilir.
Moller Mobility’nin genel müdürü Petter Hellman, müşterilerin onlara güvenmesi ve kapsamlı hizmet ağlarına sahip olmaları nedeniyle geleneksel markaların ilgiyi yeniden kazanacağını tahmin etti. “Ama açıkça” diye ekledi, “Tesla endüstriyi sarstı.”
Bir Norveç devlet petrol şirketine ait benzin istasyonlarını satın alan Circle K, ABD ve Avrupa’daki elektrikli otomobil sahiplerine nasıl hizmet vereceğini öğrenmek için araziyi kullanıyor. Şu anda Montreal yakınlarındaki bir şirket olan Alimentation Couche-Tard’a ait olan zincirin Kuzey Amerika’da 9.000’den fazla mağazası var.
Circle K’de yönetici olan Guro Stordal, her biri kendi yazılımına sahip düzinelerce araç markasıyla çalışan bir şarj altyapısı geliştirmek gibi zor bir göreve sahip.
EV sahipleri, şarj etmek bir benzin deposunu doldurmaktan daha uzun sürdüğü için Circle K’de daha fazla zaman geçirme eğilimindedir. Bu bakkal satışları için iyidir. Ancak benzin önemli bir gelir kaynağı olmaya devam ediyor.
Circle K’nin elektrikli araçlardan sorumlu küresel e-mobilite başkanı Hakon Stiksrud, “Bunda bir fırsat görüyoruz” dedi. Ancak bu fırsatlardan yararlanamazsak, bu hızla bir tehdit haline gelir.”
Teksas’ta başlayan bir perakende zinciri olan Circle K’nin benzin istasyonunda, benzin pompalarından çok daha fazla şarj cihazı var. Yaz hafta sonlarında, Oslo sakinleri kulübelere kaçarken, şarj hattı bazen çıkışta yedekleniyor.
Mağazada çalışan Marit Bergsland, hamburger çevirme ve popüler bir ikram olan tuzlu meyankökü çağırma gibi normal görevlerine ek olarak, hayal kırıklığına uğramış müşterilerin şarj cihazlarına bağlanmasına nasıl yardımcı olacağını öğrenmek zorundaydı.
“Bazen onları sakinleştirmek için onlara bir kahve vermemiz gerekiyor” dedi.
Geçen yıl, Norveç’teki yeni araba satışlarının yüzde 80’i elektrikliydi ve bu da ülkeyi pille çalışan mobiliteye geçişte ön plana çıkardı. Ayrıca elektrikli araç devriminin çevre, çalışanlar ve genel olarak yaşam için ne anlama gelebileceğini keşfetmek için Norveç’i bir gözlemevine dönüştürdü. Ülke, içten yanmalı motorlu otomobil satışlarını 2025 yılında sonlandıracak.
Norveç’in deneyimi, elektrikli araçların bazı eleştirmenler tarafından tahmin edilen korkunç sonuçlar olmadan fayda sağladığını gösteriyor. Tabii ki, güvenilmez şarj cihazları ve yüksek talep dönemlerinde uzun bekleme süreleri gibi sorunlar var. Otomobil bayileri ve perakendeciler uyum sağlamak zorunda kaldı. Geçiş otomobil endüstrisini yeniden şekillendirerek Tesla’yı en çok satan marka haline getirdi ve Renault ve Fiat gibi yerleşik otomobil üreticilerini marjinalleştirdi.
Ancak Norveç’in başkenti Oslo’da hava ölçülebilir şekilde daha temiz. Daha gürültülü benzinli ve dizel araçlar hurdaya çıkarıldığı için şehir de daha sessiz. Oslo’nun sera gazı emisyonları 2009’dan bu yana yüzde 30 düştü, ancak benzin istasyonu çalışanları arasında kitlesel bir işsizlik olmadı ve elektrik şebekesi çökmedi.
Bazı milletvekilleri ve şirket yöneticileri, iklim değişikliğiyle mücadeleyi büyük fedakarlıklar gerektiriyormuş gibi gösteriyor. Sahipleri temsil eden Norveç EV Derneği genel sekreteri Christina Bu, “Elektrikli araçlarda durum böyle değil” dedi. “Aslında insanların kucakladığı bir şey.”
Norveç, birkaç yıldır Ford Motor’a ait yerli bir elektrikli araç girişimi olan Think’i desteklemek için 1990’larda elektrikli araçları teşvik etmeye başladı. Akülü araçlar KDV, ithalat vergisi ve otoyol geçiş ücretlerinden muaf tutulmuştur.
Hükümet ayrıca, sadece 5,5 milyon nüfusa sahip neredeyse Kaliforniya büyüklüğünde bir ülkede çok önemli olan hızlı şarj istasyonlarının inşasına da sübvansiyon sağladı. Komşu İsveç merkezli Volvo Cars’ın CEO’su Jim Rowan, teşviklerin ve her yerde bulunan ücretlendirmenin birleşimi “tüm sürtüşme faktörlerini ortadan kaldırdı” dedi.
Politika, Norveç’i on yıldan fazla bir süre ABD’nin önüne geçirdi. Biden yönetimi, Norveç’in 2019’da ulaştığı bir kilometre taşı olan 2030 yılına kadar yeni araç satışlarının yüzde 50’sinin elektrikli olmasını hedefliyor.
Oslo’nun rıhtımını çevreleyen altı şeritli bir otoyoldan birkaç metre ötede, prefabrik bir barakanın çatısından metal borular çıkıyor. Bina, geçen trafikten kaynaklanan kirliliği, bir bisiklet şeridinden ve bir marinadan bir taş atımı ölçer.
Elektrikli araç sahipliği arttıkça duman, astım ve diğer rahatsızlıklara neden olan yanan benzin ve dizelin yan ürünleri olan nitrojen oksit seviyeleri keskin bir şekilde düştü. Oslo’nun baş hava kalitesi mühendisi Tobias Wolf, nitrojen oksitlere atıfta bulunarak, “NOx sorununu çözmenin eşiğindeyiz” dedi.
Ancak kauçuğun yolla buluştuğu yerde hala bir sorun var. Oslo’nun havası sağlıksız seviyelerde mikroskobik parçacıklar içerir ve bunların bir kısmına lastikler ve asfalttan kaynaklanan aşınma neden olur. Şehirdeki kayıtlı araçların yaklaşık üçte birini oluşturan ancak trafikte daha yüksek bir paya sahip olan elektrikli araçlar bu sorunu daha da kötüleştirebilir.
Pek çok Oslo sakini gibi bisiklet sürmeyi tercih eden Bay Wolf, “Benzinli arabalardan gerçekten çok daha ağırlar ve bu da daha fazla aşınmaya neden oldukları anlamına geliyor” dedi.
Bir başka kalıcı sorun: Apartman sakinleri, arabalarını fişe takacak bir yer bulmanın hala zor olduğunu söylüyor. Yerel milletvekilleri ve bölge sakinleri geçtiğimiz günlerde konuyu tartışmak için Oslo’daki bir restoranın bodrum katında toplandılar.
Oslo’nun Çevre ve Ulaşımdan Sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Sirin Hellvin Stav etkinlikte, şehrin daha fazla halka açık şarj istasyonu kurmak, aynı zamanda sokakları daha güvenli hale getirmek ve yürüme ve bisiklete binmek için yer açmak için araba sayısını üçte bir oranında azaltmak istediğini söyledi.
Yeşiller Partisi üyesi Bayan Stav daha sonra bir röportajda, “Amaç, emisyonları azaltmak, bu yüzden elektrikli araçlar çok önemli ama aynı zamanda şehri daha yaşanabilir kılmak” dedi.
Elektrikli araçlar, Oslo’nun karbon emisyonlarını 2030 yılına kadar neredeyse sıfıra indirmeye yönelik daha geniş planının bir parçası. Yıl sonuna kadar tüm belediye otobüsleri elektrikli olacak.
Oslo, sera gazı emisyonlarının dörtte birinden fazlasından sorumlu olan inşaatı da hedefliyor. Kamu projelerine başvuran müteahhitlerin, elektrik veya biyoyakıtla çalışan ekipman kullanmaları halinde kazanma şansları daha yüksektir.
Geçen ay bir ekskavatör, Oslo’nun işçi mahallesindeki bir parkta dekoratif bir gölet yapmak için toprak kazdı. Kalın bir kablo ekskavatörü bir güç kaynağına bağladı ve elektrik motorunu çalıştırdı. Daha sonra elektrikli bir damperli kamyon yeryüzüne indi.
Normalde ekip, çocuklar yakındaki bir çocuk odasında uyurken işi durdurmak zorunda kalırdı. Ancak elektrikli ekipman, işin devam etmesi için yeterince sessizdi. (Hava güzel olduğunda çocuklar Norveç’te dışarıda uyurlar.)
Şehir geliştirme projelerini denetleyen Espen Hauge, müteahhitlerin bulması zor elektrikli ekipmanları dizel makinelerle bu kadar çabuk değiştirmesine şaşırdığını söyledi. “İmkansız veya çok zor olduğunu düşündüğümüz bazı sıfır emisyonlu projeler, yine de sıfır emisyonlu proje ihalesini aldık” dedi.
Bayan Stav, Norveç’in bol miktarda petrol ve gaz üretirken sera gazlarını azaltma çabalarının ikiyüzlülük dediği şeyi kabul etti. Fosil yakıt ihracatı geçen yıl 180 milyar dolar gelir elde etti. Partisinin petrol ve gaz üretiminin 2035 yılına kadar durdurulması çağrısında bulunduğunu belirten Stav, “Bu kirliliği ihraç ediyoruz” dedi.
Ancak Norveç hükümeti petrol ve gaz üretimini azaltmadı. Norveç Petrol ve Enerji Bakanlığı müsteşarı Amund Vik yaptığı açıklamada, “Avrupa’ya enerji güvenliği sağlayan üretim veya geliştirme aşamasında olan birkaç sahamız var.” dedi.
Başka yerlerde, elektrik talebi artmasına rağmen Norveç’in elektrik şebekesi iyi durumda. Ülkenin bol miktarda hidroelektrik enerjiye sahip olmasına yardımcı olur. Buna rağmen, EV Derneği’nin hesaplamalarına göre, elektrikli araçlar elektrik talebini biraz artırıyor ve araç sahiplerinin çoğu, talebin daha düşük ve elektriğin daha ucuz olduğu geceleri arabaları şarj ediyor.
Şirketin CEO’su Anne Nysæther, Oslo ve çevresine elektrik sağlayan Elvia’nın bazı yerlere yeni trafo merkezleri ve trafolar kurmak zorunda kaldığını söyledi. Ancak, “şebekenin çökmesiyle ilgili bir sorun görmedik” diye ekledi..”
Araba tamircileri arasındaki işsizlik de artmadı. EV’ler yağ değişimine ihtiyaç duymazlar ve benzinli arabalardan daha az bakım gerektirirler, ancak yine de bozulurlar. Ve yıllarca bakım gerektiren birçok benzinli araba var.
1980’lerden beri Oslo’daki bir Volkswagen bayisinde çalışan Sindre Dranberg, elektrikli araç akülerinin servisi konusunda çıraklık yaptı. Geçiş zor muydu? “Hayır,” dedi bir Volkswagen e-Golf’ün arızalı hücrelerini değiştirirken.
Elektrikli araçlar diğer sektörlerde istihdam yaratıyor. Oslo’nun 88 kilometre güneyindeki Fredrikstad’da eski bir çelik fabrikası pil geri dönüşüm merkezine dönüştürüldü. Bazıları çelik fabrikasında çalışan işçiler de dahil olmak üzere işçiler pil paketlerini söküyor. Daha sonra bir makine, lityum, nikel, kobalt, manganez ve grafit gibi temel bileşenleri içeren siyah bir kütleden plastik, alüminyum ve bakırı ayırmak için paketleri parçalıyor.
Hydrovolt’un sahibi olduğu fabrika, şirketin Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’nde inşa etmeyi planladığı birkaç fabrikadan ilki. Şimdiye kadar geri dönüştürülecek pek bir şey yok, ancak nihayetinde geri dönüştürülmüş piller madencilik ihtiyacını önemli ölçüde azaltabilir.
Alüminyum üreticisi Norsk Hydro ile bir pil üreticisi olan Northvolt’un ortak girişimi olan Hydrovolt’un CEO’su Peter Qvarfordt, “Halihazırda üründe bulunan aktif malzemeyi alıp yenilerini oluşturabilirsek, o zaman bir kısayol yaratırız” dedi.
İşi hakkında endişelenmesi gereken biri varsa, o da araba satıcılarıdır. Benzinli ve dizel araçların showroom’dan neredeyse tamamen kalkması sektörü yeniden organize etti.
Moller Mobility Group, geçen yılki 3,7 milyar dolarlık satışı ve İsveç ve Baltık ülkelerindeki bayilikleri ile uzun süredir Norveç’in en büyük otomobil bayisi konumunda. Moller’in Oslo’daki mağazası ID.4 ve ID.Buzz gibi elektrikli Volkswagen’lerle dolu. İçten yanmalı motorlu sadece birkaç araba var.
Road Information Council’e göre Tesla yine de Norveç’te Volkswagen’i önemli ölçüde geride bırakarak pazarın yüzde 30’unu ele geçirirken, Volkswagen ve onun Skoda ve Audi markaları için yüzde 19’a kıyasla.
BYD ve Xpeng gibi Çinli şirketlerin elektrikli otomobil satışları da artıyor. Bu model Avrupa’nın başka yerlerinde ve Amerika Birleşik Devletleri’nde tekrarlanırsa, bazı yerleşik otomobil üreticileri ayakta kalamayabilir.
Moller Mobility’nin genel müdürü Petter Hellman, müşterilerin onlara güvenmesi ve kapsamlı hizmet ağlarına sahip olmaları nedeniyle geleneksel markaların ilgiyi yeniden kazanacağını tahmin etti. “Ama açıkça” diye ekledi, “Tesla endüstriyi sarstı.”
Bir Norveç devlet petrol şirketine ait benzin istasyonlarını satın alan Circle K, ABD ve Avrupa’daki elektrikli otomobil sahiplerine nasıl hizmet vereceğini öğrenmek için araziyi kullanıyor. Şu anda Montreal yakınlarındaki bir şirket olan Alimentation Couche-Tard’a ait olan zincirin Kuzey Amerika’da 9.000’den fazla mağazası var.
Circle K’de yönetici olan Guro Stordal, her biri kendi yazılımına sahip düzinelerce araç markasıyla çalışan bir şarj altyapısı geliştirmek gibi zor bir göreve sahip.
EV sahipleri, şarj etmek bir benzin deposunu doldurmaktan daha uzun sürdüğü için Circle K’de daha fazla zaman geçirme eğilimindedir. Bu bakkal satışları için iyidir. Ancak benzin önemli bir gelir kaynağı olmaya devam ediyor.
Circle K’nin elektrikli araçlardan sorumlu küresel e-mobilite başkanı Hakon Stiksrud, “Bunda bir fırsat görüyoruz” dedi. Ancak bu fırsatlardan yararlanamazsak, bu hızla bir tehdit haline gelir.”