Şovun En İyisi kazananı, koyu mavi 1937 Delahaye 135M Roadster Cabriolet, Horseshoe Drive’da gürledi ve jüri heyetini geçerek bir klasik otomobil fuarındaki tantanaya gitti.
Bu kadar titizlikle restore edilmiş ve şık bir araba, bir klasik otomobil fuarında bekleniyordu. Bununla birlikte, konum tipik olmaktan uzaktı – Concours d’Elegance ilk kez America’s Motor City’nin kalbindeki bir Beaux-Arts müzesi olan Detroit Institute of Arts’ta düzenlendi.
18 Eylül’de başlayacak etkinliğin danışma ekibinin bir parçası olan kıdemli bir otomobil tasarımcısı olan Richard Vaughan, “Göründüğü kadar dikkat çekici, Detroit şehrinde bu çapta bir otomobil gösterisi hiç olmadı” dedi. otomobili kutlayan bir etkinliğin dünyayı tekerleklere çeviren Detroit şehrinde düzenlenmesi gerektiğini söyledi.”
20. yüzyılın ilk yarısından kalma klasik otomobillerin sergilendiği Concours d’Elegance gibi etkinlikler genellikle Kaliforniya’nın Monterey Yarımadası’ndaki Pebble Beach veya İtalya’daki Como Gölü kıyısındaki Villa d’Este gibi lüks tatil yerlerinde yapılır. Detroit etkinliği ile organizatörler şehrin otomotiv tarihini kutlamak istediler.
Aynı zamanda, geleneksel olarak üst düzey koleksiyonerleri ve zengin bireyleri hedefleyen bu tür sergilerin erişimini genişletme girişimiydi. Şehrin göbeğinde, Detroit Concours organizatörleri münhasırlığın önündeki bazı fiziksel ve mali engelleri kaldırmayı başardılar ve burayı bölge sakinleri için daha erişilebilir hale getirdiler.
Sınıflar olarak bilinen araç kategorileri, Detroit’in sektördeki benzersiz rolünü yansıtıyordu. Müze arazisinde, 1950’lerden beri düzenli olarak Detroit’te düzenlenen ünlü Autorama gösterisinden 1932 Ford sıcak çubukları ve türünün tek örneği arabalar, Alexander Calder, Auguste’nin heykelleri ile müze arazisindeki alanı paylaştı. Rodin ve Tony Smith.
Ayrıca üç büyük yerli otomobil üreticisinin sınırlı üretim arabaları da vardı – Ford, General Motors ve Chrysler (artık küresel Stellantis grubunun bir parçası). Hatta bir zamanlar Woodward Bulvarı’nda, müzenin önündeki caddede ve uzun süredir seyir ve sokak yarışlarıyla ilişkilendirilen bir caddede lastik yakmış olabilecek türden ender güçlü arabalar bile vardı.
Halka açık klasik araba sigorta şirketi Hagerty’de marka stratejisinden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Soon Hagerty, “En iyi sınıflarımıza bakarsanız, her şey Detroit’i kutlamakla ilgili,” dedi. Şirket kısa bir süre önce Detroit Concours’un ve ülke genelindeki diğerlerinin haklarını gelecek nesiller için korumak ve geliştirmek amacıyla satın aldı.
Bayan Hagerty, “Misafirlerin ne görmek istediğini gerçekten önemsiyoruz,” dedi. “Ve burada Detroit’i bu kadar özel yapan arabaları görmek istiyorlar.”
Yakınlardaki Dearborn, Michigan’da önemli bir klasik otomobil koleksiyonuna ev sahipliği yapan Henry Ford Müzesi, onun radikal 1962 model Ford Mustang I’i sergiledi.
Henry Ford Müzesi’ndeki ulaşım küratörü Matt Anderson, “Memleketimizde bir tür etkinlik olarak bakıyoruz” dedi.
Hafta sonu, çok çeşitli izleyiciler ve otomotiv ilgi alanları arasında yerel katılımı teşvik edecek şekilde yapılandırıldı.
Cumartesi günü, Detroit Tigers’ın evi olan Comerica Park’ın otoparkındaki Cars & Community etkinliğinde, öncelikle genç insanlara hitap etmeyi amaçlayan iki ek sergi daha gösterildi.
Otoparkın bir tarafında AMC Gremlin, Ford Pinto, Chevrolet Vega gibi modelleri ve özellikle 1970’lerde ve 1980’lerin başlarında Amerikan otomobil endüstrisinin dibe vurduğu dönemde yapılmış diğer tuhaf araçları çeken Concours d’Lemons vardı. . Diğer tarafta, bir Hagerty etkinlik markası olan RADwood’un sponsorluğunda, 1980’ler ve 1990’lardan kalma araçların sergilendiği bir sergi vardı.
Yakınlarda, ehliyet alacak yaşta olan yüzlerce çocuk kendi plakalarını ve anahtarlıklarını yaptılar, oyuncak arabalarla oynadılar ya da kiraz kırmızısı üstü açık bir arabada otururken karikatürlerini çizdiler.
Bay Vaughan, “Çok daha genç bir izleyici kitlesi,” dedi. “Bunu istiyoruz. Bu insanları hobimize davet edip yer vermek istiyoruz. Ve zamanla bu eski arabalara da aşık olacaklar.”
Hobiler, bunun tersinin de doğru olduğunu umarlar – daha eski koleksiyonerler, son on yıllardan koleksiyon parçalarının geçerliliğini görmeye başlarlar.
Bay Vaughan, “Pebble Beach Concours başladığında, baktıkları arabaların sadece 20 yaşında olduğunu her zaman belirtmişimdir,” dedi.
Detroit’in kalbinde 3.200’den fazla katılımcının olduğu bir gösteriye ev sahipliği yapmak, kendi zorluklarını da beraberinde getirdi. Örneğin, sanat müzesini çevreleyen yoğun mahallede park yeri sınırlıydı. Kapalı tırlarla tek tek taşınan ve sabahın erken saatlerinde ziyaretçilerin önünde sıraya giren 100’den fazla nadide eski model otomobilin nereye, nasıl ve hangi sırayla boşaltılacağı sorusu da gündeme geldi. Ayrıca organizatörler, müzeyi halka açık tutarken Detroit’in en işlek caddelerinden birinde yaya kalabalığını yönetmek zorunda kaldı.
Olayın şehre nasıl entegre edileceği sorusu da gündeme geldi.
Bayan Hagerty, “Buna iki şekilde bakabilirdik,” dedi. Frederick Law Olmsted tarafından tasarlanan Detroit Nehri üzerindeki bir parka atıfta bulunarak, “Birincisi, hadi merkezi bir yer bulalım ve Belle Isle’daki gibi her şeyi orada yapalım” dedi. “Yoksa bu güzel şehri gösterelim mi?”
Organizatörler ikincisini seçti. Canlandırılmış şehir merkezindeki Beacon Park’ta bir lansman etkinliği düzenlediler. Eski bir GM araştırma ve tasarım ofisi olan ve şimdi A. Alfred Taubman Tasarım Eğitimi Merkezi olarak bilinen ve şehrin Yaratıcı Çalışmalar Koleji’nin bir parçası olan tarihi Argonaut Binasında bir panel tartışması ve akşam yemeği düzenlendi. Organizatörler ayrıca 1960’lardan kalma çeşitli otomobillerde – bir Ford Bronco Proto SUV, bir Lincoln Continental üstü açılır araba, bir Pontiac GTO muscle coupe – Woodward Caddesi’nde yukarı ve aşağı binerek katılımcıları doğrudan harekete geçiren bin ve kullan etkinliklerini koordine etti.
Organizatörler, ev sahibi şehri sergilemenin yanı sıra, çeşitli yerel otomobil tutkunları yelpazesini temsil etmek istediler.
Hafta sonu kutlamaları, iki büyüleyici yerel otomotiv alt kültürüne odaklandı – biri özel Japon spor kompaktları, diğeri ise çağdaş Cadillac performans araçları etrafında toplandı. Ayrıca, endüstri konsolidasyonu karşısında 1950’lerde ve 1960’larda üretimi durdurulan çok yönlü ve yenilikçi markalar olan Studebaker ve Packard gibi Midwestern markalarından bir düzineden fazla araba vardı.
Detroit otomobil kültürünün bazı unsurları, örneğin eşekler, yerli coupe’ler ve şeker renkli boya işleri, parlak alt aydınlatma ve çok büyük boyutlu ve genellikle renk uyumlu jantlar gibi sedanlar gibi olaylarda önemli ölçüde yoktu; modifiye ızgaraları, farları, Continental lastik paketleri ve The Mack ve Super Fly gibi sömürü filmlerinde ünlenen kaput süslemeleriyle barok Cadillac’lar veya 20. yüzyılın sonlarına ait Lincoln’ler; ve alçak biniciler, hidrolik olarak alçaltılmış, küçük tel tekerlekler, havalı fırçalanmış ve sayısız, çoğu Latin otomobil kulübünün ince çizgili zımba teli.
Organizatörler, şehrin çağdaş otomobil kültürünün daha geniş bir temsilini oluşturmanın gelecekteki etkinlikler için bir hedef olduğunu kabul ettiler.
Bay Vaughan, “Bu arabalar kutlanmayı hak ediyor,” dedi. “Biliyorsun, bu buradaki ilk yılım. Bakalım nasıl olacak.”
Bu kadar titizlikle restore edilmiş ve şık bir araba, bir klasik otomobil fuarında bekleniyordu. Bununla birlikte, konum tipik olmaktan uzaktı – Concours d’Elegance ilk kez America’s Motor City’nin kalbindeki bir Beaux-Arts müzesi olan Detroit Institute of Arts’ta düzenlendi.
18 Eylül’de başlayacak etkinliğin danışma ekibinin bir parçası olan kıdemli bir otomobil tasarımcısı olan Richard Vaughan, “Göründüğü kadar dikkat çekici, Detroit şehrinde bu çapta bir otomobil gösterisi hiç olmadı” dedi. otomobili kutlayan bir etkinliğin dünyayı tekerleklere çeviren Detroit şehrinde düzenlenmesi gerektiğini söyledi.”
20. yüzyılın ilk yarısından kalma klasik otomobillerin sergilendiği Concours d’Elegance gibi etkinlikler genellikle Kaliforniya’nın Monterey Yarımadası’ndaki Pebble Beach veya İtalya’daki Como Gölü kıyısındaki Villa d’Este gibi lüks tatil yerlerinde yapılır. Detroit etkinliği ile organizatörler şehrin otomotiv tarihini kutlamak istediler.
Aynı zamanda, geleneksel olarak üst düzey koleksiyonerleri ve zengin bireyleri hedefleyen bu tür sergilerin erişimini genişletme girişimiydi. Şehrin göbeğinde, Detroit Concours organizatörleri münhasırlığın önündeki bazı fiziksel ve mali engelleri kaldırmayı başardılar ve burayı bölge sakinleri için daha erişilebilir hale getirdiler.
Sınıflar olarak bilinen araç kategorileri, Detroit’in sektördeki benzersiz rolünü yansıtıyordu. Müze arazisinde, 1950’lerden beri düzenli olarak Detroit’te düzenlenen ünlü Autorama gösterisinden 1932 Ford sıcak çubukları ve türünün tek örneği arabalar, Alexander Calder, Auguste’nin heykelleri ile müze arazisindeki alanı paylaştı. Rodin ve Tony Smith.
Ayrıca üç büyük yerli otomobil üreticisinin sınırlı üretim arabaları da vardı – Ford, General Motors ve Chrysler (artık küresel Stellantis grubunun bir parçası). Hatta bir zamanlar Woodward Bulvarı’nda, müzenin önündeki caddede ve uzun süredir seyir ve sokak yarışlarıyla ilişkilendirilen bir caddede lastik yakmış olabilecek türden ender güçlü arabalar bile vardı.
Halka açık klasik araba sigorta şirketi Hagerty’de marka stratejisinden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Soon Hagerty, “En iyi sınıflarımıza bakarsanız, her şey Detroit’i kutlamakla ilgili,” dedi. Şirket kısa bir süre önce Detroit Concours’un ve ülke genelindeki diğerlerinin haklarını gelecek nesiller için korumak ve geliştirmek amacıyla satın aldı.
Bayan Hagerty, “Misafirlerin ne görmek istediğini gerçekten önemsiyoruz,” dedi. “Ve burada Detroit’i bu kadar özel yapan arabaları görmek istiyorlar.”
Yakınlardaki Dearborn, Michigan’da önemli bir klasik otomobil koleksiyonuna ev sahipliği yapan Henry Ford Müzesi, onun radikal 1962 model Ford Mustang I’i sergiledi.
Henry Ford Müzesi’ndeki ulaşım küratörü Matt Anderson, “Memleketimizde bir tür etkinlik olarak bakıyoruz” dedi.
Hafta sonu, çok çeşitli izleyiciler ve otomotiv ilgi alanları arasında yerel katılımı teşvik edecek şekilde yapılandırıldı.
Cumartesi günü, Detroit Tigers’ın evi olan Comerica Park’ın otoparkındaki Cars & Community etkinliğinde, öncelikle genç insanlara hitap etmeyi amaçlayan iki ek sergi daha gösterildi.
Otoparkın bir tarafında AMC Gremlin, Ford Pinto, Chevrolet Vega gibi modelleri ve özellikle 1970’lerde ve 1980’lerin başlarında Amerikan otomobil endüstrisinin dibe vurduğu dönemde yapılmış diğer tuhaf araçları çeken Concours d’Lemons vardı. . Diğer tarafta, bir Hagerty etkinlik markası olan RADwood’un sponsorluğunda, 1980’ler ve 1990’lardan kalma araçların sergilendiği bir sergi vardı.
Yakınlarda, ehliyet alacak yaşta olan yüzlerce çocuk kendi plakalarını ve anahtarlıklarını yaptılar, oyuncak arabalarla oynadılar ya da kiraz kırmızısı üstü açık bir arabada otururken karikatürlerini çizdiler.
Bay Vaughan, “Çok daha genç bir izleyici kitlesi,” dedi. “Bunu istiyoruz. Bu insanları hobimize davet edip yer vermek istiyoruz. Ve zamanla bu eski arabalara da aşık olacaklar.”
Hobiler, bunun tersinin de doğru olduğunu umarlar – daha eski koleksiyonerler, son on yıllardan koleksiyon parçalarının geçerliliğini görmeye başlarlar.
Bay Vaughan, “Pebble Beach Concours başladığında, baktıkları arabaların sadece 20 yaşında olduğunu her zaman belirtmişimdir,” dedi.
Detroit’in kalbinde 3.200’den fazla katılımcının olduğu bir gösteriye ev sahipliği yapmak, kendi zorluklarını da beraberinde getirdi. Örneğin, sanat müzesini çevreleyen yoğun mahallede park yeri sınırlıydı. Kapalı tırlarla tek tek taşınan ve sabahın erken saatlerinde ziyaretçilerin önünde sıraya giren 100’den fazla nadide eski model otomobilin nereye, nasıl ve hangi sırayla boşaltılacağı sorusu da gündeme geldi. Ayrıca organizatörler, müzeyi halka açık tutarken Detroit’in en işlek caddelerinden birinde yaya kalabalığını yönetmek zorunda kaldı.
Olayın şehre nasıl entegre edileceği sorusu da gündeme geldi.
Bayan Hagerty, “Buna iki şekilde bakabilirdik,” dedi. Frederick Law Olmsted tarafından tasarlanan Detroit Nehri üzerindeki bir parka atıfta bulunarak, “Birincisi, hadi merkezi bir yer bulalım ve Belle Isle’daki gibi her şeyi orada yapalım” dedi. “Yoksa bu güzel şehri gösterelim mi?”
Organizatörler ikincisini seçti. Canlandırılmış şehir merkezindeki Beacon Park’ta bir lansman etkinliği düzenlediler. Eski bir GM araştırma ve tasarım ofisi olan ve şimdi A. Alfred Taubman Tasarım Eğitimi Merkezi olarak bilinen ve şehrin Yaratıcı Çalışmalar Koleji’nin bir parçası olan tarihi Argonaut Binasında bir panel tartışması ve akşam yemeği düzenlendi. Organizatörler ayrıca 1960’lardan kalma çeşitli otomobillerde – bir Ford Bronco Proto SUV, bir Lincoln Continental üstü açılır araba, bir Pontiac GTO muscle coupe – Woodward Caddesi’nde yukarı ve aşağı binerek katılımcıları doğrudan harekete geçiren bin ve kullan etkinliklerini koordine etti.
Organizatörler, ev sahibi şehri sergilemenin yanı sıra, çeşitli yerel otomobil tutkunları yelpazesini temsil etmek istediler.
Hafta sonu kutlamaları, iki büyüleyici yerel otomotiv alt kültürüne odaklandı – biri özel Japon spor kompaktları, diğeri ise çağdaş Cadillac performans araçları etrafında toplandı. Ayrıca, endüstri konsolidasyonu karşısında 1950’lerde ve 1960’larda üretimi durdurulan çok yönlü ve yenilikçi markalar olan Studebaker ve Packard gibi Midwestern markalarından bir düzineden fazla araba vardı.
Detroit otomobil kültürünün bazı unsurları, örneğin eşekler, yerli coupe’ler ve şeker renkli boya işleri, parlak alt aydınlatma ve çok büyük boyutlu ve genellikle renk uyumlu jantlar gibi sedanlar gibi olaylarda önemli ölçüde yoktu; modifiye ızgaraları, farları, Continental lastik paketleri ve The Mack ve Super Fly gibi sömürü filmlerinde ünlenen kaput süslemeleriyle barok Cadillac’lar veya 20. yüzyılın sonlarına ait Lincoln’ler; ve alçak biniciler, hidrolik olarak alçaltılmış, küçük tel tekerlekler, havalı fırçalanmış ve sayısız, çoğu Latin otomobil kulübünün ince çizgili zımba teli.
Organizatörler, şehrin çağdaş otomobil kültürünün daha geniş bir temsilini oluşturmanın gelecekteki etkinlikler için bir hedef olduğunu kabul ettiler.
Bay Vaughan, “Bu arabalar kutlanmayı hak ediyor,” dedi. “Biliyorsun, bu buradaki ilk yılım. Bakalım nasıl olacak.”