Chicago'da sıcaklıklar donma noktasının altına düşerken, elektrikli araç şarj istasyonları umutsuzluk sahnelerine dönüştü: Biten piller, birbiriyle çatışan sürücüler ve sokağa uzanan kuyruklar.
Günlerdir başka pek az şey yaptığını söyleyen Uber sürücüsü Javed Spencer, “Hava bu kadar soğuk olduğunda arabalar iyi çalışmıyor, şarj cihazları iyi çalışmıyor ve insanlar da o kadar iyi çalışmıyor” dedi. Chevy Bolt'u kiraladı ve yine bitmiş bir aküyle karşı karşıya kalmaktan endişe ediyor.
27 yaşındaki Bay Spencer, Pazar günü aküsünün 30 mil kala şarj istasyonuna gideceğini söyledi. Birkaç dakika içinde pil boşaldı. Arabayı tren istasyonuna çekmek zorunda kaldı.
“Sonunda fişi taktığımda şarj olmuyordu” dedi. Normalde Bay Spencer'ın bir saat süren pili şarj etmek beş saat sürdü.
Her zamankinden daha fazla insanın elektrikli araç sahibi olduğu bu kış, dondurucu soğuklar aküleri tükettiği ve menzili azalttığı için elektrikli araç sahipleri için baş ağrısına neden oluyor.
Ve sorunlar biraz daha uzun sürebilir. Chicago ve Amerika Birleşik Devletleri ile Kanada'nın diğer bölgeleri bu hafta şiddetli soğuklardan etkilendi. Ulusal Hava Durumu Servisi'ne göre, Salı günü Chicago bölgesinin büyük bölümünde rüzgar sıcaklıkları neredeyse -30 dereceye düştü. Tehlikeli derecede düşük sıcaklıkların ve kar dalgalarının hafta sonuna kadar devam etmesi bekleniyor.
“Sanki aslında bir Tesla istemiyormuşum gibi.”
Tesla, web sitesindeki gönderisinde, soğuk havalarda araçların akülerini ve iç mekanını ısıtmak için daha fazla enerji kullandığını, bu nedenle enerji tüketiminin artmasının normal olduğunu hatırlatıyor ve sürücülere birkaç ipucu sunuyor: Azaltmak için şarj seviyesini yüzde 20 yüksek tutun donma sıcaklıklarının etkileri. Tesla ayrıca, aracın şarj ve ön koşullandırmaya başlamak için en iyi zamanı belirleyebilmesi amacıyla sürücülerin bir yolculuğun başlangıcına ön kayıt yaptırmak için Planlı Kalkış özelliğini kullanmasını da tavsiye ediyor. Bu, aracın ilk andan itibaren maksimum verimlilikle çalışmasını sağlar.
Salı günü Chicago'da aşırı soğuk bir otoparkta Tesla sürücüleri arabalarına doluşarak ücret bekliyorlardı.
O sabah, Chicago'lu 35 yaşındaki mühendis Nick Sethi, Tesla'sını donmuş halde bulduğunu söyledi. Eksi 5 derecede bir saat boyunca kilitlerle boğuştu.
Sonunda gömülü bagaj kolunu keserek açmayı başardı, arabaya tırmandı ve Model Y Uzun Menzilli SUV'unu en yakın Supercharger istasyonuna kadar beş mil sürdü. Uzun bir Tesla sürücüsü grubuna katılıyor.
12 şarj istasyonunun tamamı doluyken, sürücüler yüksek sıcaklıkta araçlarında kalarak süreci bir miktar yavaşlattı.
Geçtiğimiz baharda Dallas'tan Chicago'ya taşınan Bay Sethi, bir dizi acımasız soğuk günde bir Tesla'ya sahip olduğundan söz ederken, “Bu bir inişli çıkışlı yolculuktu” dedi. “Kışı atlatacağım ve sonra devam edip etmeyeceğime karar vereceğim.”
Birkaç şarj istasyonu ötede Joshalin Rivera da alıcının pişmanlığını hissetti. 2023 Tesla Model 3'ünün pili boşalırken ısı patlarken orada oturdu.
Bayan Rivera, Elston Bulvarı boyunca uzanan araç hattını işaret ederek, “Eğer o sırada beklerseniz ve sadece 50 mil yolunuz varsa, bunu başaramazsınız” dedi. Bir sürücünün hattı kesmeye çalışmasından kısa bir süre sonra Tesla'nın pilinin bittiğini gördüğünü söyledi.
Normal koşullar altında Bayan Rivera'nın arabası, 30 dakikalık tek bir şarjla 273 mil yol kat edebilir. Bu hafta Bayan Rivera, uyandığında arabasının aküsünün üçte birinin gece boyunca soğuktan dolayı bitmiş olduğunu gördüğünü söyledi. Sıcaklıklar düştükçe, pili şarj etmek için her sabah saatlerce kuyrukta bekliyordu.
“Sanki gerçekten bir Tesla istemiyormuşum gibi” dedi.
Soğuk hava elektrikli araç akülerini neden tüketiyor?
Yanmalı motorlu araçların aksine, elektrikli bir araçta iki batarya bulunur: düşük voltajlı batarya ve yüksek voltajlı batarya. Özellikle soğuk havalarda, geleneksel araçlarda olduğu gibi düşük voltajlı 12 volt akü de şarjını kaybedebilir.
Eski Tesla çalışanı ve şu anda Tesla gibi otomobil üreticilerini temsil eden Sıfır Emisyon Taşımacılık Derneği'nin genel müdürü Albert Gore III, bu durumda elektrikli aracın, düşük voltajlı batarya çalıştırılana kadar hızlı şarj cihazıyla şarj edilemeyeceğini söyledi. soğuk havalarda elektrikli araçların çalıştırılmasına ilişkin ipuçları içeren bir bilgi formuna sahiptir.
Elektrikli araçlar için zorluk, akünün her iki tarafında (anot ve katot) meydana gelen ve aşırı soğuk sıcaklıklarda yavaşlayan kimyasal reaksiyonların meydana gelmesidir. Temiz Enerji Enstitüsü müdürü ve Kaliforniya Üniversitesi, Irvine'de mekanik ve havacılık mühendisliği profesörü Jack Brouwer, bunun pilin hem şarjını hem de deşarjını etkilediğini söyledi.
Bay Brouwer, “Sonuçta, akülü elektrikli araçları çok soğuk koşullarda çalıştırmak çok zor olacak” dedi. “Bir pili soğukken bu kadar hızlı şarj edemez veya boşaltamazsınız. Hareket etmenin fiziksel bir yolu yok.”
Tesla yorum talebine yanıt vermedi.
Norveç'te bu sorunlar yok.
Endüstri uzmanları Chicago'da neyin yanlış gittiğini araştırırken, bazıları aşırı soğuk hava nedeniyle şarj altyapısının artık mevcut olmayabileceğinden şüpheleniyor.
Gore, “Elektrikli araçların büyük ölçekli dağıtımına yalnızca birkaç yıl kaldı” dedi. “Bu, elektrikli araçlar için kategorik bir sorun değil” diye ekledi, “çünkü başka yerlerde büyük ölçüde çözüldü.”
Elektrikli araç kullanımının en yüksek olduğu ülkelerden bazıları aynı zamanda en soğuk ülkeler arasında yer alıyor. Norveç Elektrikli Araç Birliği danışmanı Lars Godbolt, neredeyse dört araçtan birinin elektrikli olduğu Norveç'te, sürücülerin soğuk havalarda bile verimliliği artırmak için sürüş öncesinde arabayı önceden ısıtmak gibi önlemler almaya alışkın olduğunu söyledi. Norveç'teki 120.000'den fazla elektrikli otomobil sahibini temsil ediyor.
Norveç'te kışın şarj istasyonlarında yaz aylarına göre daha uzun kuyruklar oluşuyor çünkü araçlar soğuk havalarda daha yavaş şarj oluyor. Ancak son yıllarda üyeler arasında yapılan bir ankete atıfta bulunan Bay Godbolt, Norveç'in daha fazla şarj limanı inşa etmesiyle bu durumun daha az sorun haline geldiğini söyledi. Ayrıca Norveç'te insanların çoğunluğu apartman daireleri yerine evlerde yaşıyor ve elektrikli araç sahiplerinin neredeyse yüzde 90'ının evlerinde kendi şarj istasyonları bulunuyor.
Küresel olarak enerji güvenliği verileri sağlayan Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, 2022'de satılan tüm yeni arabaların yüzde 14'ü elektrikliydi; bu oran 2021'de yüzde 9 iken, 2020'de yüzde 5'ten azdı. Norveç'teki Avrupa Çevre Ajansı'na göre, İsveç, İzlanda, Finlandiya ve Danimarka, 2022 yılında yeni otomobil tescillerinde elektrikli araçların en yüksek payına sahip olacak.
Şirketler elektrikli araç modellerini güncelledikçe soğuk hava daha az sorun olabilir. Son yıllarda bile şirketler yeni modellerin soğukta daha verimli olmasını sağlayan yetenekler geliştirdiler. Bay Godbolt, “Bu yeni zorluklar artıyor ve sektör bu sorunların çoğunu tamamen olmasa da en azından kısmen çözmek için yenilikler yapıyor” dedi.
İngiltere'deki 800'den fazla otomobil şirketini temsil eden bir ticaret birliği olan Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği'nin sözcüsü James Boley, dizel veya benzinle çalışan araçlar da dahil olmak üzere tüm araçların soğuk havalarda daha kötü performans gösterdiğini belirtti. Sorunun elektrikli araçların soğuk havalarda iyi performans gösterememesinden ziyade, şarj istasyonları gibi gerekli altyapının sağlanamamasından kaynaklandığını söyledi.
Benzinli veya dizel motorlu bir otomobille sürücülerin bir benzin istasyonu bulabilecekleri konusunda tam bir güvene sahip olduklarını ve bu nedenle soğuk havalarda verimliliğin azalması konusunda daha az endişe duyduklarını söyledi. “Elektrikli araçlar için şarj altyapısı yoksa bu daha büyük bir sorun olabilir.”
Uber sürücüsü Bay Spencer, araç paylaşımı hizmeti için elektrikli bir araç kullanmanın ekonomisinin Chicago kışlarında işe yaramayabileceğini söyledi. Uber yaptığı açıklamada sürücülerine indirim sunduğunu ancak Bay Spencer'ın hâlâ endişeli olduğunu söyledi.
“Ödeme aynı, ancak tüm bu ek ücretlerle birlikte sürücülere maliyeti çok daha yüksek” dedi.
Ivan Penn Ve Derrick Bryson Taylor raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Sesin yapımcısı Tally Abecassis.
Günlerdir başka pek az şey yaptığını söyleyen Uber sürücüsü Javed Spencer, “Hava bu kadar soğuk olduğunda arabalar iyi çalışmıyor, şarj cihazları iyi çalışmıyor ve insanlar da o kadar iyi çalışmıyor” dedi. Chevy Bolt'u kiraladı ve yine bitmiş bir aküyle karşı karşıya kalmaktan endişe ediyor.
27 yaşındaki Bay Spencer, Pazar günü aküsünün 30 mil kala şarj istasyonuna gideceğini söyledi. Birkaç dakika içinde pil boşaldı. Arabayı tren istasyonuna çekmek zorunda kaldı.
“Sonunda fişi taktığımda şarj olmuyordu” dedi. Normalde Bay Spencer'ın bir saat süren pili şarj etmek beş saat sürdü.
Her zamankinden daha fazla insanın elektrikli araç sahibi olduğu bu kış, dondurucu soğuklar aküleri tükettiği ve menzili azalttığı için elektrikli araç sahipleri için baş ağrısına neden oluyor.
Ve sorunlar biraz daha uzun sürebilir. Chicago ve Amerika Birleşik Devletleri ile Kanada'nın diğer bölgeleri bu hafta şiddetli soğuklardan etkilendi. Ulusal Hava Durumu Servisi'ne göre, Salı günü Chicago bölgesinin büyük bölümünde rüzgar sıcaklıkları neredeyse -30 dereceye düştü. Tehlikeli derecede düşük sıcaklıkların ve kar dalgalarının hafta sonuna kadar devam etmesi bekleniyor.
“Sanki aslında bir Tesla istemiyormuşum gibi.”
Tesla, web sitesindeki gönderisinde, soğuk havalarda araçların akülerini ve iç mekanını ısıtmak için daha fazla enerji kullandığını, bu nedenle enerji tüketiminin artmasının normal olduğunu hatırlatıyor ve sürücülere birkaç ipucu sunuyor: Azaltmak için şarj seviyesini yüzde 20 yüksek tutun donma sıcaklıklarının etkileri. Tesla ayrıca, aracın şarj ve ön koşullandırmaya başlamak için en iyi zamanı belirleyebilmesi amacıyla sürücülerin bir yolculuğun başlangıcına ön kayıt yaptırmak için Planlı Kalkış özelliğini kullanmasını da tavsiye ediyor. Bu, aracın ilk andan itibaren maksimum verimlilikle çalışmasını sağlar.
Salı günü Chicago'da aşırı soğuk bir otoparkta Tesla sürücüleri arabalarına doluşarak ücret bekliyorlardı.
O sabah, Chicago'lu 35 yaşındaki mühendis Nick Sethi, Tesla'sını donmuş halde bulduğunu söyledi. Eksi 5 derecede bir saat boyunca kilitlerle boğuştu.
Sonunda gömülü bagaj kolunu keserek açmayı başardı, arabaya tırmandı ve Model Y Uzun Menzilli SUV'unu en yakın Supercharger istasyonuna kadar beş mil sürdü. Uzun bir Tesla sürücüsü grubuna katılıyor.
12 şarj istasyonunun tamamı doluyken, sürücüler yüksek sıcaklıkta araçlarında kalarak süreci bir miktar yavaşlattı.
Geçtiğimiz baharda Dallas'tan Chicago'ya taşınan Bay Sethi, bir dizi acımasız soğuk günde bir Tesla'ya sahip olduğundan söz ederken, “Bu bir inişli çıkışlı yolculuktu” dedi. “Kışı atlatacağım ve sonra devam edip etmeyeceğime karar vereceğim.”
Birkaç şarj istasyonu ötede Joshalin Rivera da alıcının pişmanlığını hissetti. 2023 Tesla Model 3'ünün pili boşalırken ısı patlarken orada oturdu.
Bayan Rivera, Elston Bulvarı boyunca uzanan araç hattını işaret ederek, “Eğer o sırada beklerseniz ve sadece 50 mil yolunuz varsa, bunu başaramazsınız” dedi. Bir sürücünün hattı kesmeye çalışmasından kısa bir süre sonra Tesla'nın pilinin bittiğini gördüğünü söyledi.
Normal koşullar altında Bayan Rivera'nın arabası, 30 dakikalık tek bir şarjla 273 mil yol kat edebilir. Bu hafta Bayan Rivera, uyandığında arabasının aküsünün üçte birinin gece boyunca soğuktan dolayı bitmiş olduğunu gördüğünü söyledi. Sıcaklıklar düştükçe, pili şarj etmek için her sabah saatlerce kuyrukta bekliyordu.
“Sanki gerçekten bir Tesla istemiyormuşum gibi” dedi.
Soğuk hava elektrikli araç akülerini neden tüketiyor?
Yanmalı motorlu araçların aksine, elektrikli bir araçta iki batarya bulunur: düşük voltajlı batarya ve yüksek voltajlı batarya. Özellikle soğuk havalarda, geleneksel araçlarda olduğu gibi düşük voltajlı 12 volt akü de şarjını kaybedebilir.
Eski Tesla çalışanı ve şu anda Tesla gibi otomobil üreticilerini temsil eden Sıfır Emisyon Taşımacılık Derneği'nin genel müdürü Albert Gore III, bu durumda elektrikli aracın, düşük voltajlı batarya çalıştırılana kadar hızlı şarj cihazıyla şarj edilemeyeceğini söyledi. soğuk havalarda elektrikli araçların çalıştırılmasına ilişkin ipuçları içeren bir bilgi formuna sahiptir.
Elektrikli araçlar için zorluk, akünün her iki tarafında (anot ve katot) meydana gelen ve aşırı soğuk sıcaklıklarda yavaşlayan kimyasal reaksiyonların meydana gelmesidir. Temiz Enerji Enstitüsü müdürü ve Kaliforniya Üniversitesi, Irvine'de mekanik ve havacılık mühendisliği profesörü Jack Brouwer, bunun pilin hem şarjını hem de deşarjını etkilediğini söyledi.
Bay Brouwer, “Sonuçta, akülü elektrikli araçları çok soğuk koşullarda çalıştırmak çok zor olacak” dedi. “Bir pili soğukken bu kadar hızlı şarj edemez veya boşaltamazsınız. Hareket etmenin fiziksel bir yolu yok.”
Tesla yorum talebine yanıt vermedi.
Norveç'te bu sorunlar yok.
Endüstri uzmanları Chicago'da neyin yanlış gittiğini araştırırken, bazıları aşırı soğuk hava nedeniyle şarj altyapısının artık mevcut olmayabileceğinden şüpheleniyor.
Gore, “Elektrikli araçların büyük ölçekli dağıtımına yalnızca birkaç yıl kaldı” dedi. “Bu, elektrikli araçlar için kategorik bir sorun değil” diye ekledi, “çünkü başka yerlerde büyük ölçüde çözüldü.”
Elektrikli araç kullanımının en yüksek olduğu ülkelerden bazıları aynı zamanda en soğuk ülkeler arasında yer alıyor. Norveç Elektrikli Araç Birliği danışmanı Lars Godbolt, neredeyse dört araçtan birinin elektrikli olduğu Norveç'te, sürücülerin soğuk havalarda bile verimliliği artırmak için sürüş öncesinde arabayı önceden ısıtmak gibi önlemler almaya alışkın olduğunu söyledi. Norveç'teki 120.000'den fazla elektrikli otomobil sahibini temsil ediyor.
Norveç'te kışın şarj istasyonlarında yaz aylarına göre daha uzun kuyruklar oluşuyor çünkü araçlar soğuk havalarda daha yavaş şarj oluyor. Ancak son yıllarda üyeler arasında yapılan bir ankete atıfta bulunan Bay Godbolt, Norveç'in daha fazla şarj limanı inşa etmesiyle bu durumun daha az sorun haline geldiğini söyledi. Ayrıca Norveç'te insanların çoğunluğu apartman daireleri yerine evlerde yaşıyor ve elektrikli araç sahiplerinin neredeyse yüzde 90'ının evlerinde kendi şarj istasyonları bulunuyor.
Küresel olarak enerji güvenliği verileri sağlayan Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, 2022'de satılan tüm yeni arabaların yüzde 14'ü elektrikliydi; bu oran 2021'de yüzde 9 iken, 2020'de yüzde 5'ten azdı. Norveç'teki Avrupa Çevre Ajansı'na göre, İsveç, İzlanda, Finlandiya ve Danimarka, 2022 yılında yeni otomobil tescillerinde elektrikli araçların en yüksek payına sahip olacak.
Şirketler elektrikli araç modellerini güncelledikçe soğuk hava daha az sorun olabilir. Son yıllarda bile şirketler yeni modellerin soğukta daha verimli olmasını sağlayan yetenekler geliştirdiler. Bay Godbolt, “Bu yeni zorluklar artıyor ve sektör bu sorunların çoğunu tamamen olmasa da en azından kısmen çözmek için yenilikler yapıyor” dedi.
İngiltere'deki 800'den fazla otomobil şirketini temsil eden bir ticaret birliği olan Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği'nin sözcüsü James Boley, dizel veya benzinle çalışan araçlar da dahil olmak üzere tüm araçların soğuk havalarda daha kötü performans gösterdiğini belirtti. Sorunun elektrikli araçların soğuk havalarda iyi performans gösterememesinden ziyade, şarj istasyonları gibi gerekli altyapının sağlanamamasından kaynaklandığını söyledi.
Benzinli veya dizel motorlu bir otomobille sürücülerin bir benzin istasyonu bulabilecekleri konusunda tam bir güvene sahip olduklarını ve bu nedenle soğuk havalarda verimliliğin azalması konusunda daha az endişe duyduklarını söyledi. “Elektrikli araçlar için şarj altyapısı yoksa bu daha büyük bir sorun olabilir.”
Uber sürücüsü Bay Spencer, araç paylaşımı hizmeti için elektrikli bir araç kullanmanın ekonomisinin Chicago kışlarında işe yaramayabileceğini söyledi. Uber yaptığı açıklamada sürücülerine indirim sunduğunu ancak Bay Spencer'ın hâlâ endişeli olduğunu söyledi.
“Ödeme aynı, ancak tüm bu ek ücretlerle birlikte sürücülere maliyeti çok daha yüksek” dedi.
Ivan Penn Ve Derrick Bryson Taylor raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Sesin yapımcısı Tally Abecassis.