California’da Southwest Meltdown, Önemli Seyahat Bağlantısında Çatlaklar Ortaya Çıkardı
SACRAMENTO — Son altı yıldır, Laura Friedman’ın çalışma haftası, Southwest Airlines ile Kuzey Kaliforniya’ya kısa bir yolculukla başladı.
Eyalet Meclisi’ndeki ulaşım komitesine başkanlık eden Los Angeles bölgesinden Demokrat bir yasa koyucu olan Bayan Friedman, “Her Pazartesi sabahı Sacramento’ya uçuyorum” dedi. “Ve her perşembe öğleden sonra, Güney Kaliforniya’ya uçuyorum. Bu uçuşlarda genellikle bizden bir grup var.”
Bu hafta, Güneybatıdaki erime ülkenin dört bir yanındaki gezginlerin tatil tatillerini mahvederken, Bayan Friedman ve sayısız Kaliforniyalı, aksamaların ülkenin en kalabalık bölgelerinde günlük seyahatin bel kemiği haline gelen havayolu şirketi için ne anlama geleceğini merak etmeye başladı. belirtmek, bildirmek.
Bir zamanlar tek başına Teksas’la ilişkilendirilen Southwest, artık beyaz yakalı işçilerin, üniversite öğrencilerinin ve ailelerin New Yorkluların Amtrak’a veya Long Island’a bağlı olduğu gibi havayoluna güvenmeye başladıkları Kaliforniya’daki kuzey-güney coğrafi ayrımı arasında önemli bir köprü. Demiryolu Yolu.
Southwest, Kaliforniya’nın en işlek havayolu şirketidir ve yoğun günlerde planlanan yaklaşık 800 uçuşla, çoğu Kuzey ve Güney Kaliforniya arasında yolcuları taşır. Ilıman kış havasına rağmen, Kaliforniya’nın orta büyüklükteki havalimanları, trafiklerinin büyük bir kısmını Güneybatı oluşturduğundan, geçen hafta ülkedeki en kötü iptal oranlarından bazılarına maruz kaldı.
Atmosphere Research Group için havayollarını inceleyen San Francisco merkezli bir analist olan Henry Harteveldt, “Southwest, Kaliforniya’nın neredeyse resmi olmayan havayolu şirketi” dedi.
Salı günü Los Angeles Uluslararası Havalimanı’nda iptal edilen ve ertelenen Güneybatı uçuşlarının listesi. Kredi… The New York Times için Kyle Grillot
Analistler ve politika yapıcılar, Teksas, Hawaii, Alaska ve Florida’da, bu yılki seyahat fiyaskosunun, iklim değişikliği çağında uçağa çok fazla bağımlı olmanın tehlikelerini benzer şekilde vurguladığını söylüyor. Kaliforniya’da olduğu gibi, Teksas’taki taşıtlar eyalet genelinde seyahat etmek için düzenli olarak Güneybatı’ya güveniyor ve geçen hafta El Paso’dan Houston’a giden uçaklar mahsur kaldı.
Yaklaşık 15 yıldır, Kaliforniya’nın yüksek hızlı demiryolu projesinin muhalifleri, başlangıçta San Francisco Körfez Bölgesi ile Güney Kaliforniya arasında bir bağlantı olarak satılan demiryoluna eyaletin ihtiyaç duymamasının bir nedeni olarak ucuz Güneybatı uçuşlarına işaret ettiler. Onlarca yıl önce Teksas’ta, havayolu ünlü bir yüksek hızlı tren planının iptal edilmesine yardım etti.
Pazartesi günü ülke genelinde 2.900’den fazla Güneybatı uçuşu iptal edildi ve önümüzdeki üç gün boyunca her gün binlercesi daha hurdaya çıkarıldı, bu da programın kabaca yüzde 60’ı.
Kaliforniya hakkında daha fazlası
Diğerleri, kiralık araç ofislerine kestirmeden gittiler ve normalde Kuzey Kaliforniya’dan Güney Kaliforniya’ya ya da tam tersi bir yolculuk için gereken altı ila dokuz saate katlanmayı seçtiler.
Havayolu Perşembe günü yaptığı açıklamada, operasyonlarını istikrara kavuşturduğunu ve Cuma günü tam uçuş programına “minimum aksamayla” devam etmeyi planladığını söyledi. Perşembe günü öğlene kadar yalnızca birkaç düzine Cuma uçuşu iptal edilmişti – “herkes için iyi haber,” dedi Bay Harteveldt.
Ancak uçuşların çalışıyor olması, müşterilerin orada olacağı anlamına gelmiyor” dedi. “Bence bu olay gezginler arasında güveni zayıflattı ve Southwest’in markasına önemli zarar verdi.”
Bu marka hiçbir yerde, Teksas merkezli havayolunun ana eyaleti de dahil olmak üzere ülkedeki herhangi bir yerden daha fazla uçuş gerçekleştirdiği, araba bağımlısı Kaliforniya’daki kadar bütünleyici hale gelmedi. Havayolunun 2021 yıllık raporuna göre Southwest, “Kaliforniya’ya, Kaliforniya’dan ve Kaliforniya’ya diğer tüm havayollarından daha fazla Kaliforniya yolcusu taşıdı”.
Eyalet içi indirimli hava yolculuğuna öncülük eden Kaliforniya’nın şu anda feshedilmiş Pacific Southwest Havayollarından ilham alan Southwest, 1967’de, bazı havayollarının federal gözetimden kaçınmak için seyahatlerini eyalet sınırları içinde tutmaya çalıştığı bir dönemde, Teksas şehirleri arasında yolcu taşımanın bir yolu olarak başladı. maliyetler. Ülke çapında rotalara hizmet veren ülkenin en büyük dört taşıyıcısından biri haline gelmek için istikrarlı bir şekilde büyüdü. Mevcut sorunlarına kadar, çoğunlukla düşük ücretleri, bol uçuşları, keyifli – ve ara sıra müzikli – uçuş görevlileri ve genel dakikliği ile biliniyordu.
Southwest, California’nın San Francisco ve Los Angeles arasındaki en yoğun eyalet içi rotasında küçük bir oyuncu olmaya devam ediyor, ancak California’nın en yoğun 10 havalimanından yedisinde hava yolculuğuna ezici bir şekilde hakim. Bir havacılık analitiği şirketi olan Cirium’un sözcüsü Mike Arnot, havayolunun Kaliforniya içindeki uçuşlarda satılan toplam koltukların yüzde 68’ini oluşturduğunu ve yılda on milyonlarca yolcuya hizmet verdiğini söyledi.
Southwest, bazı günlerde 800’den fazla uçuşla Kaliforniya’nın en işlek havayolu şirketidir ve bunların çoğu Kuzey ve Güney Kaliforniya arasında yolcuları taşır. Kredi… The New York Times için Kyle Grillot
Ulaştırma Bürosu’na göre, 30 Eylül’de sona eren 12 aylık dönemde, San Francisco Uluslararası Havaalanı’nda zar zor ayak bağı olsa da, Southwest yakındaki Oakland Uluslararası Havaalanı’ndaki trafiğin yüzde 80’ini ve San Jose Uluslararası Havaalanı’ndaki trafiğin yüzde 63’ünü oluşturuyordu. İstatistik.
Ve devletin kültürüne gömülüdür. Hollywood bunu taklit ediyor. Jimmy Kimmel, gece geç saatlerde yaptığı şovdaki monologlarda adını kontrol ediyor. 2003’te seçmenler tarafından geri çağrılan ve yerine aktör Arnold Schwarzenegger’i alan California valisi Gray Davis, Los Angeles’taki evinden Sacramento’ya seyahat etmek için havayoluna güvenen sık sık Güneybatı uçuşu yapıyordu. (Bay Schwarzenegger bunun yerine özel jetlere güvendi.)
Oakland’da yaşayan gezici bir dava avukatı olan Casey Hultin, Güney Kaliforniya’ya haftada iki kez iş için Güneybatı’ya uçtuğunu söyledi. Southwest, Kaliforniya havaalanları arasında o kadar çok uçuş sunuyor ki, mahkemeyi erken bitirirse daha erken bir uçuşa atlayabilir veya deneme yeri son dakikada değişirse, varış noktasını Long Beach’ten Ontario’ya değiştirebilir.
33 yaşındaki Bayan Hultin, “Bunu yapabileceğim başka bir havayolu şirketi düşünemiyorum” dedi. “Benim yaptığımı yapan diğer insanların özel uçakları var. Başka bir havayoluyla uçmuyorlar – Güneybatı ya da özel uçaklar, çünkü başka hiçbir şey size esneklik sağlayamaz.”
Bayan Hultin, Körfez Bölgesi ile Los Angeles bölgesi arasındaki hafta içi Güneybatı uçuşlarının kendisi gibi insanlarla dolu olduğunu söyledi.
“Aslında Kuzey ve Güney Kaliforniya arasında gidip gelen bu uçuşlarda bizden bir ton var” dedi.
Güney Kaliforniya’dan eyalet milletvekilleri Güneybatı’ya o kadar sık uçuyorlar ki, lobicilerin bir milletvekilinin yanında oturmak umuduyla haftanın başında veya sonunda uçuş rezervasyonu yapmasıyla, programlarına göre bir ekosistem gelişti. Güneybatı, Sacramento Uluslararası Havalimanı’ndaki trafiğin yarısından fazlasını oluşturuyor.
Demokrat eyalet senatörü Tom Umberg, “Yasama tamamen Güneybatı’nın işleyişine bağlı” dedi. Yıllardır Orange County’den eyalet başkentine gidip geliyor ve Kaliforniya’dan geçen büyük bir kuzey-güney otoyolu olan Interstate 5 dışında, 450 millik işe gidip gelmesi için tek gerçek seçeneğin havayolu olduğunu söylüyor.
Bayan Friedman, “dev bir uçan otobüs” olarak görmeye başladığı Burbank’tan her zamanki Güneybatı uçağına yetişemezse yedi saatlik bir yolculukla karşı karşıya kalacağını söyledi.
“Bundan zevk alıyorum,” dedi. “Birinci sınıf olmamasını ve herkesin orada olmasını, kahvaltıda aynı Chex Mix’i ya da her neyse onu yemesini seviyorum.”
Bir Demokrat olan Bayan Friedman, genellikle Los Angeles County’nin başka bir yerinden bir Cumhuriyetçi senatörle oturduğunu ve en azından Sacramento’ya okul gezilerinde uçak okul gruplarıyla dolu olmadığında, işi yakalamak için uçağı kullanacağını söyledi. Ancak bu son bölüm, ayık oldu, dedi.
Yasama Meclisinin önümüzdeki hafta Sacramento’ya dönmesini planlarken, “Kaliforniya’da eyalet çapında iyi bir toplu taşıma sistemimiz yok ve demiryolu ağımızı desteklemek için daha fazlasını yapmamız gerekiyor,” dedi. Bunun için aklında birkaç fatura olduğunu ekledi – oraya ulaştığını varsayarsak.
David Montgomery, Austin, Teksas’tan raporlamaya katkıda bulundu.
Alıntıdır
SACRAMENTO — Son altı yıldır, Laura Friedman’ın çalışma haftası, Southwest Airlines ile Kuzey Kaliforniya’ya kısa bir yolculukla başladı.
Eyalet Meclisi’ndeki ulaşım komitesine başkanlık eden Los Angeles bölgesinden Demokrat bir yasa koyucu olan Bayan Friedman, “Her Pazartesi sabahı Sacramento’ya uçuyorum” dedi. “Ve her perşembe öğleden sonra, Güney Kaliforniya’ya uçuyorum. Bu uçuşlarda genellikle bizden bir grup var.”
Bu hafta, Güneybatıdaki erime ülkenin dört bir yanındaki gezginlerin tatil tatillerini mahvederken, Bayan Friedman ve sayısız Kaliforniyalı, aksamaların ülkenin en kalabalık bölgelerinde günlük seyahatin bel kemiği haline gelen havayolu şirketi için ne anlama geleceğini merak etmeye başladı. belirtmek, bildirmek.
Bir zamanlar tek başına Teksas’la ilişkilendirilen Southwest, artık beyaz yakalı işçilerin, üniversite öğrencilerinin ve ailelerin New Yorkluların Amtrak’a veya Long Island’a bağlı olduğu gibi havayoluna güvenmeye başladıkları Kaliforniya’daki kuzey-güney coğrafi ayrımı arasında önemli bir köprü. Demiryolu Yolu.
Southwest, Kaliforniya’nın en işlek havayolu şirketidir ve yoğun günlerde planlanan yaklaşık 800 uçuşla, çoğu Kuzey ve Güney Kaliforniya arasında yolcuları taşır. Ilıman kış havasına rağmen, Kaliforniya’nın orta büyüklükteki havalimanları, trafiklerinin büyük bir kısmını Güneybatı oluşturduğundan, geçen hafta ülkedeki en kötü iptal oranlarından bazılarına maruz kaldı.
Atmosphere Research Group için havayollarını inceleyen San Francisco merkezli bir analist olan Henry Harteveldt, “Southwest, Kaliforniya’nın neredeyse resmi olmayan havayolu şirketi” dedi.
Salı günü Los Angeles Uluslararası Havalimanı’nda iptal edilen ve ertelenen Güneybatı uçuşlarının listesi. Kredi… The New York Times için Kyle Grillot
Analistler ve politika yapıcılar, Teksas, Hawaii, Alaska ve Florida’da, bu yılki seyahat fiyaskosunun, iklim değişikliği çağında uçağa çok fazla bağımlı olmanın tehlikelerini benzer şekilde vurguladığını söylüyor. Kaliforniya’da olduğu gibi, Teksas’taki taşıtlar eyalet genelinde seyahat etmek için düzenli olarak Güneybatı’ya güveniyor ve geçen hafta El Paso’dan Houston’a giden uçaklar mahsur kaldı.
Yaklaşık 15 yıldır, Kaliforniya’nın yüksek hızlı demiryolu projesinin muhalifleri, başlangıçta San Francisco Körfez Bölgesi ile Güney Kaliforniya arasında bir bağlantı olarak satılan demiryoluna eyaletin ihtiyaç duymamasının bir nedeni olarak ucuz Güneybatı uçuşlarına işaret ettiler. Onlarca yıl önce Teksas’ta, havayolu ünlü bir yüksek hızlı tren planının iptal edilmesine yardım etti.
Pazartesi günü ülke genelinde 2.900’den fazla Güneybatı uçuşu iptal edildi ve önümüzdeki üç gün boyunca her gün binlercesi daha hurdaya çıkarıldı, bu da programın kabaca yüzde 60’ı.
Kaliforniya hakkında daha fazlası
- Orman yangınları:California, doğru zamanlanmış yağış ve uygun rüzgar koşullarının birleşimi – veya uzmanların ifadesiyle “şans” nedeniyle üçüncü yılda feci orman yangınlarından kaçındı.
- San Francisco’nun Boş Şehir Merkezi : Teknoloji çalışanları hala evde. 17 dolarlık salata yeri banliyölere doğru genişliyor. Bugün San Francisco, Amerika’nın belki de en ıssız büyük şehir merkezine sahip.
- UC Çalışan Grevi:California Üniversitesi ve akademik çalışanlar, sistemi bir aydan uzun süredir kesintiye uğratan yüksek profilli bir grevin potansiyel olarak sona erdiğinin sinyalini veren geçici bir iş sözleşmesi duyurdu.
- Los Angeles’ın Yeni Belediye Başkanı:Karen Bass, tarihi zaferini kutlayan ve aynı zamanda önündeki engellerin altını çizen bir törenle ülkenin ikinci en büyük şehrinin ilk kadın belediye başkanı olarak yemin etti.
Diğerleri, kiralık araç ofislerine kestirmeden gittiler ve normalde Kuzey Kaliforniya’dan Güney Kaliforniya’ya ya da tam tersi bir yolculuk için gereken altı ila dokuz saate katlanmayı seçtiler.
Havayolu Perşembe günü yaptığı açıklamada, operasyonlarını istikrara kavuşturduğunu ve Cuma günü tam uçuş programına “minimum aksamayla” devam etmeyi planladığını söyledi. Perşembe günü öğlene kadar yalnızca birkaç düzine Cuma uçuşu iptal edilmişti – “herkes için iyi haber,” dedi Bay Harteveldt.
Ancak uçuşların çalışıyor olması, müşterilerin orada olacağı anlamına gelmiyor” dedi. “Bence bu olay gezginler arasında güveni zayıflattı ve Southwest’in markasına önemli zarar verdi.”
Bu marka hiçbir yerde, Teksas merkezli havayolunun ana eyaleti de dahil olmak üzere ülkedeki herhangi bir yerden daha fazla uçuş gerçekleştirdiği, araba bağımlısı Kaliforniya’daki kadar bütünleyici hale gelmedi. Havayolunun 2021 yıllık raporuna göre Southwest, “Kaliforniya’ya, Kaliforniya’dan ve Kaliforniya’ya diğer tüm havayollarından daha fazla Kaliforniya yolcusu taşıdı”.
Eyalet içi indirimli hava yolculuğuna öncülük eden Kaliforniya’nın şu anda feshedilmiş Pacific Southwest Havayollarından ilham alan Southwest, 1967’de, bazı havayollarının federal gözetimden kaçınmak için seyahatlerini eyalet sınırları içinde tutmaya çalıştığı bir dönemde, Teksas şehirleri arasında yolcu taşımanın bir yolu olarak başladı. maliyetler. Ülke çapında rotalara hizmet veren ülkenin en büyük dört taşıyıcısından biri haline gelmek için istikrarlı bir şekilde büyüdü. Mevcut sorunlarına kadar, çoğunlukla düşük ücretleri, bol uçuşları, keyifli – ve ara sıra müzikli – uçuş görevlileri ve genel dakikliği ile biliniyordu.
Southwest, California’nın San Francisco ve Los Angeles arasındaki en yoğun eyalet içi rotasında küçük bir oyuncu olmaya devam ediyor, ancak California’nın en yoğun 10 havalimanından yedisinde hava yolculuğuna ezici bir şekilde hakim. Bir havacılık analitiği şirketi olan Cirium’un sözcüsü Mike Arnot, havayolunun Kaliforniya içindeki uçuşlarda satılan toplam koltukların yüzde 68’ini oluşturduğunu ve yılda on milyonlarca yolcuya hizmet verdiğini söyledi.
Southwest, bazı günlerde 800’den fazla uçuşla Kaliforniya’nın en işlek havayolu şirketidir ve bunların çoğu Kuzey ve Güney Kaliforniya arasında yolcuları taşır. Kredi… The New York Times için Kyle Grillot
Ulaştırma Bürosu’na göre, 30 Eylül’de sona eren 12 aylık dönemde, San Francisco Uluslararası Havaalanı’nda zar zor ayak bağı olsa da, Southwest yakındaki Oakland Uluslararası Havaalanı’ndaki trafiğin yüzde 80’ini ve San Jose Uluslararası Havaalanı’ndaki trafiğin yüzde 63’ünü oluşturuyordu. İstatistik.
Ve devletin kültürüne gömülüdür. Hollywood bunu taklit ediyor. Jimmy Kimmel, gece geç saatlerde yaptığı şovdaki monologlarda adını kontrol ediyor. 2003’te seçmenler tarafından geri çağrılan ve yerine aktör Arnold Schwarzenegger’i alan California valisi Gray Davis, Los Angeles’taki evinden Sacramento’ya seyahat etmek için havayoluna güvenen sık sık Güneybatı uçuşu yapıyordu. (Bay Schwarzenegger bunun yerine özel jetlere güvendi.)
Oakland’da yaşayan gezici bir dava avukatı olan Casey Hultin, Güney Kaliforniya’ya haftada iki kez iş için Güneybatı’ya uçtuğunu söyledi. Southwest, Kaliforniya havaalanları arasında o kadar çok uçuş sunuyor ki, mahkemeyi erken bitirirse daha erken bir uçuşa atlayabilir veya deneme yeri son dakikada değişirse, varış noktasını Long Beach’ten Ontario’ya değiştirebilir.
33 yaşındaki Bayan Hultin, “Bunu yapabileceğim başka bir havayolu şirketi düşünemiyorum” dedi. “Benim yaptığımı yapan diğer insanların özel uçakları var. Başka bir havayoluyla uçmuyorlar – Güneybatı ya da özel uçaklar, çünkü başka hiçbir şey size esneklik sağlayamaz.”
Bayan Hultin, Körfez Bölgesi ile Los Angeles bölgesi arasındaki hafta içi Güneybatı uçuşlarının kendisi gibi insanlarla dolu olduğunu söyledi.
“Aslında Kuzey ve Güney Kaliforniya arasında gidip gelen bu uçuşlarda bizden bir ton var” dedi.
Güney Kaliforniya’dan eyalet milletvekilleri Güneybatı’ya o kadar sık uçuyorlar ki, lobicilerin bir milletvekilinin yanında oturmak umuduyla haftanın başında veya sonunda uçuş rezervasyonu yapmasıyla, programlarına göre bir ekosistem gelişti. Güneybatı, Sacramento Uluslararası Havalimanı’ndaki trafiğin yarısından fazlasını oluşturuyor.
Demokrat eyalet senatörü Tom Umberg, “Yasama tamamen Güneybatı’nın işleyişine bağlı” dedi. Yıllardır Orange County’den eyalet başkentine gidip geliyor ve Kaliforniya’dan geçen büyük bir kuzey-güney otoyolu olan Interstate 5 dışında, 450 millik işe gidip gelmesi için tek gerçek seçeneğin havayolu olduğunu söylüyor.
Bayan Friedman, “dev bir uçan otobüs” olarak görmeye başladığı Burbank’tan her zamanki Güneybatı uçağına yetişemezse yedi saatlik bir yolculukla karşı karşıya kalacağını söyledi.
“Bundan zevk alıyorum,” dedi. “Birinci sınıf olmamasını ve herkesin orada olmasını, kahvaltıda aynı Chex Mix’i ya da her neyse onu yemesini seviyorum.”
Bir Demokrat olan Bayan Friedman, genellikle Los Angeles County’nin başka bir yerinden bir Cumhuriyetçi senatörle oturduğunu ve en azından Sacramento’ya okul gezilerinde uçak okul gruplarıyla dolu olmadığında, işi yakalamak için uçağı kullanacağını söyledi. Ancak bu son bölüm, ayık oldu, dedi.
Yasama Meclisinin önümüzdeki hafta Sacramento’ya dönmesini planlarken, “Kaliforniya’da eyalet çapında iyi bir toplu taşıma sistemimiz yok ve demiryolu ağımızı desteklemek için daha fazlasını yapmamız gerekiyor,” dedi. Bunun için aklında birkaç fatura olduğunu ekledi – oraya ulaştığını varsayarsak.
David Montgomery, Austin, Teksas’tan raporlamaya katkıda bulundu.
Alıntıdır