1994 San Marino Grand Prix’sinde efsanevi sürücü Ayrton Senna’nın ölümünden sonra, sporun araba tasarımı ve güvenlik kuralları temelden değişti. Günümüzde, Formula 1’in kuralları ve sporun yönetim organı olan FIA’nın kararları nadiren gündemde.
Spor, en büyük yıldızının kaybına hızlı tepki vermişti. Arabaların pit şeridinde bir hız sınırına tabi olması için gereksinimler getirdi ve ekipleri daha düşük hızlarda çalışacak şekilde araç tasarımlarını değiştirmeye zorladı.
2023’te kimse ölmedi ve ciddi bir kaza da olmadı, ancak güvenlik konusunda önemli tartışmalar yaşandı. Bu, FIA yetkilileri tarafından alınan kararların zaten titiz olan incelemesini sıkılaştırdı.
Geçen ayki Avustralya Grand Prix’sinden sonra Mercedes pilotu George Russell, “Aptal değiller ve mümkün olan en iyi işi yapmaya çalışıyorlar,” dedi. “Ancak yaklaşımlarının nerede olacağını anlamak için bazı şeylerin açıklığa kavuşturulması gerekiyor. Son zamanlarda bazı çılgınca veya dönek kararlar alındığını gördük.”
Kuralları ve kararları hakkında FIA ile düzenli temas halinde olan Grand Prix Sürücüler Birliği Formula 1 Sürücüler Temsilciliği’nin direktörü Russell, üç kazanın ardından Melbourne’de yarışların askıya alınmasının sonuçlarını tartıştı. Yarışın bitmesine sadece iki tur kala yeniden başladığında, ilk virajda bir yığılma oldu ve FIA’nın güvenlik aracının bitişi olmayan olay yerine tam yarışı bitirmeyi hedefleme kararı üzerine yarış sonrası bir tartışmaya yol açtı. sayı Sollamaya izin verilir.
Yönetim kurulu, “sürücüler ve dahil olan herkesle çalışmanın FIA için bir öncelik olduğunu” belirtti ve ardından geç yeniden başlatmalar için yeni bir prosedür uygulamak için ekiplerle birlikte çalıştı. Bu, arabalara daha fazla manevra kabiliyeti sağlamak ve kazaları önlemek için lastiklerin yeterince sıcak olmasını sağlamak içindir.
Ancak her yarışta kurallar hakkında tartışmalar oluyordu. En utanç verici olanı, geçen ayki Azerbaycan Grand Prix’sinde FIA yetkililerinin Alpine’den Esteban Ocon hızla piste girdiğinde pit şeridinin insanlarla dolmasına izin verdiği geç bir yarış olayıydı.
FIA, olaya karışanların eylemlerini yarış görevlilerine açıklamalarını istedi. Sonuç olarak organizasyon, bu ayki Miami Grand Prix’sinde yürürlüğe giren bir kural olan pit şeritlerini temiz tutmak için “acil önlem” alma sözü verdi.
Güvenlik bir yana, bazı takımlar, Red Bull’un 2021’de sporun maliyet sınırını aştığı için geçen yıl aldığı FIA cezasından memnun değil. Takıma 7 milyon dolar ceza Ve aerodinamik testlerini bir yıl boyunca yüzde 10 azaltması emredildi, bu testler ekiplerin arabalarını geliştirmelerine yardımcı oluyor.
Ferrari takım patronu Frédéric Vasseur’un geçen ay işaret ettiği gibi, Red Bull bu yıl ilk beş yarışı kazanırken, bu yüzde 10’luk kesintinin pek bir etkisi olmadı.
Ancak Red Bull, cezanın gerçekten ağır olduğunu söyledi.
Takım patronu Christian Horner, bunun “yılın büyük bölümünde taşıdığımız önemli bir handikap” olduğunu söyledi.
Bu karmaşık motor sporları. FIA’nın, mekanikerlerin yıllardır yaptığı gibi, güvenlik nedenleriyle artık zaferleri kutlamak için pit duvarı çitlerine tırmanamama gerekliliği gibi, kurallarına yönelik mevcut odaklanma bir olaydan diğerine artıyor.
Ancak tıpkı 1994’teki San Marino Grand Prix’sindeki karanlık hafta sonunda olduğu gibi, takımlar ve FIA arasında daha yakın işbirliğinin güvenliğe yardımcı olabileceğine dair göstergeler var.
Senna’nın üç dünya şampiyonluğunu da kazandığı McLaren’in takım patronu Andrea Stella, “Elbette, düzenlemelerin basitleştirilmesini savunuyoruz” dedi.
Spor, en büyük yıldızının kaybına hızlı tepki vermişti. Arabaların pit şeridinde bir hız sınırına tabi olması için gereksinimler getirdi ve ekipleri daha düşük hızlarda çalışacak şekilde araç tasarımlarını değiştirmeye zorladı.
2023’te kimse ölmedi ve ciddi bir kaza da olmadı, ancak güvenlik konusunda önemli tartışmalar yaşandı. Bu, FIA yetkilileri tarafından alınan kararların zaten titiz olan incelemesini sıkılaştırdı.
Geçen ayki Avustralya Grand Prix’sinden sonra Mercedes pilotu George Russell, “Aptal değiller ve mümkün olan en iyi işi yapmaya çalışıyorlar,” dedi. “Ancak yaklaşımlarının nerede olacağını anlamak için bazı şeylerin açıklığa kavuşturulması gerekiyor. Son zamanlarda bazı çılgınca veya dönek kararlar alındığını gördük.”
Kuralları ve kararları hakkında FIA ile düzenli temas halinde olan Grand Prix Sürücüler Birliği Formula 1 Sürücüler Temsilciliği’nin direktörü Russell, üç kazanın ardından Melbourne’de yarışların askıya alınmasının sonuçlarını tartıştı. Yarışın bitmesine sadece iki tur kala yeniden başladığında, ilk virajda bir yığılma oldu ve FIA’nın güvenlik aracının bitişi olmayan olay yerine tam yarışı bitirmeyi hedefleme kararı üzerine yarış sonrası bir tartışmaya yol açtı. sayı Sollamaya izin verilir.
Yönetim kurulu, “sürücüler ve dahil olan herkesle çalışmanın FIA için bir öncelik olduğunu” belirtti ve ardından geç yeniden başlatmalar için yeni bir prosedür uygulamak için ekiplerle birlikte çalıştı. Bu, arabalara daha fazla manevra kabiliyeti sağlamak ve kazaları önlemek için lastiklerin yeterince sıcak olmasını sağlamak içindir.
Ancak her yarışta kurallar hakkında tartışmalar oluyordu. En utanç verici olanı, geçen ayki Azerbaycan Grand Prix’sinde FIA yetkililerinin Alpine’den Esteban Ocon hızla piste girdiğinde pit şeridinin insanlarla dolmasına izin verdiği geç bir yarış olayıydı.
FIA, olaya karışanların eylemlerini yarış görevlilerine açıklamalarını istedi. Sonuç olarak organizasyon, bu ayki Miami Grand Prix’sinde yürürlüğe giren bir kural olan pit şeritlerini temiz tutmak için “acil önlem” alma sözü verdi.
Güvenlik bir yana, bazı takımlar, Red Bull’un 2021’de sporun maliyet sınırını aştığı için geçen yıl aldığı FIA cezasından memnun değil. Takıma 7 milyon dolar ceza Ve aerodinamik testlerini bir yıl boyunca yüzde 10 azaltması emredildi, bu testler ekiplerin arabalarını geliştirmelerine yardımcı oluyor.
Ferrari takım patronu Frédéric Vasseur’un geçen ay işaret ettiği gibi, Red Bull bu yıl ilk beş yarışı kazanırken, bu yüzde 10’luk kesintinin pek bir etkisi olmadı.
Ancak Red Bull, cezanın gerçekten ağır olduğunu söyledi.
Takım patronu Christian Horner, bunun “yılın büyük bölümünde taşıdığımız önemli bir handikap” olduğunu söyledi.
Bu karmaşık motor sporları. FIA’nın, mekanikerlerin yıllardır yaptığı gibi, güvenlik nedenleriyle artık zaferleri kutlamak için pit duvarı çitlerine tırmanamama gerekliliği gibi, kurallarına yönelik mevcut odaklanma bir olaydan diğerine artıyor.
Ancak tıpkı 1994’teki San Marino Grand Prix’sindeki karanlık hafta sonunda olduğu gibi, takımlar ve FIA arasında daha yakın işbirliğinin güvenliğe yardımcı olabileceğine dair göstergeler var.
Senna’nın üç dünya şampiyonluğunu da kazandığı McLaren’in takım patronu Andrea Stella, “Elbette, düzenlemelerin basitleştirilmesini savunuyoruz” dedi.