Geçen sonbaharda Missy Cummings, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresindeki meslektaşlarına şaşırtıcı bir eğilimi ortaya çıkaran bir belge gönderdi: gelişmiş sürücü destek sistemlerini kullanan insanlar bir araba kazasında öldüğünde veya yaralandığında, aşırı hız yapan insanlara göre daha fazla hız yapıyorlar. yalnız Drive.
Tesla’nın Autopilot ve General Motors’un Super Cruise gibi sistemleri içeren yaklaşık 400 kazanın iki sayfalık analizi kesin olmaktan uzak. Ancak ABD yollarındaki yüzbinlerce araca takılan teknolojiler hakkında yeni sorular ortaya çıkarıyor. doktor Cummings, verilerin sürücülerin sistemlerin yeteneklerine aşırı güvendiğini ve otomobil üreticileri ile düzenleyicilerin teknolojinin ne zaman ve nasıl kullanılacağını sınırlaması gerektiğini gösterdiğini söyledi.
İnsanlar “teknolojiye çok fazla güveniyor” dedi. “Arabaları yarıştırıyorlar. Ve ciddi şekilde yaralandıkları veya öldükleri kazalara giriyorlar.”
doktor George Mason Üniversitesi’nde otonom sistemler konusunda uzmanlaşmış bir mühendislik ve bilgisayar bilimi profesörü olan Cummings, ajansta bir yıldan fazla bir süre sonra yakın zamanda akademi dünyasına döndü. Çarşamba günü, bulgularının bir kısmını ABD otomobil endüstrisinin ana merkezi Detroit’ten kısa bir sürüş mesafesindeki Michigan Üniversitesi’nde sunacak.
Otomobil üreticileri üstün teknoloji vaatleriyle otomobil alıcıları için rekabet ederken, araçları bağımsız olarak yönlendirebilen, frenleyebilen ve hızlandırabilen Otopilot ve Süper Seyir gibi sistemler daha yaygın hale geliyor. Şirketler bazen bu sistemleri arabaları otonom yapıyormuş gibi pazarlıyor. Ancak yasal ceza baskıları, sürücülerin her zaman dikkatli olmasını ve aracın kontrolünü ele almaya hazır olmasını gerektirir.
Geçen hafta yapılan görüşmelerde Dr. Cummings, otomobil üreticilerinin ve düzenleyicilerin bu tür sistemlerin hız sınırını aşmasını engellemesi ve sürücülerin ellerini direksiyondan ve gözlerini yoldan ayırmamasını istemesi gerektiğini söyledi.
“Otomobil şirketleri – yani Tesla ve diğerleri – bunu eller serbest teknolojisi olarak pazarlıyor” dedi. “Bu bir kabus.”
Ancak bunlar NHTSA’nın kolayca uygulayabileceği eylemler değildir. Sürücü destek sistemlerinin kullanımını sınırlamaya yönelik herhangi bir girişim, otomobil endüstrisinden, özellikle de eski olduğuna inandığı kurallar konusunda uzun süredir endişelenen Tesla ve CEO’su Elon Musk’tan gelen eleştiriler ve davalarla karşılaşabilir.
Güvenlik uzmanları ayrıca teşkilatın kronik olarak yetersiz finanse edildiğini ve işini yeterince yapmak için yeterli kalifiye personelden yoksun olduğunu söyledi. Teşkilat ayrıca, son altı yılın büyük bir bölümünde Senato onaylı bir daimi başkanı olmadan faaliyet gösterdi.
doktor Cummings, istediği kuralları uygulamanın zor olacağını kabul etti. Ayrıca yorumlarının, kendisine sosyal medyada saldıran ve kurumun kıdemli danışmanı seçildikten sonra ölüm tehditleri gönderen Musk ve Tesla’nın destekçilerini yeniden ateşleyebileceğini bildiğini söyledi.
Ama doktor Donanmanın ilk kadın savaş pilotlarından biri olan 56 yaşındaki Cummings, “teknoloji insanlar tarafından kötüye kullanıldığı için” konuşmak zorunda hissettiğini söyledi.
Bununla ilgili düzenlemeler yapmamız gerekiyor” dedi.
Güvenlik kurumu ve Tesla, yorum taleplerine yanıt vermedi. GM, teknolojisinin güvenliğini inceleyen Michigan Üniversitesi ile yürüttüğü çalışmalara atıfta bulundu.
Otopilot ve diğer benzer sistemler, sürücünün arabanın aktif kontrolünden vazgeçmesine izin verdiği için, birçok güvenlik uzmanı, teknolojinin insanları arabaların kendilerinin sürdüğüne inandıracağından korkuyor. Teknoloji başarısız olduğunda veya aşağıdaki gibi durumlarla başa çıkamadığında Örneğin, sürücüler, sıkışmış araçlardan kaçınmak için ani dönüşler yapmak gibi, yeterince hızlı bir şekilde kontrolü ele almaya hazırlıksız olabilir.
Sistemler, sürücünün ellerinin direksiyonda ve gözlerinin yolda olup olmadığını kontrol etmek için kameralar ve diğer sensörleri kullanır. Ve sürücü uzun süre dikkatli olmazsa kapanırlar. Ancak sürücü sürüşe odaklanmadığında rotalar için çalışırlar.
doktor Cummings, akademik makalelerde, röportajlarda ve sosyal medyada bunun bir sorun olabileceği konusunda uzun süredir uyarıda bulunuyor. Ajansın sürücü yardım sistemleri olan araçlardan kaza verilerini toplamaya başlamasından kısa bir süre sonra, Ekim 2021’de NHTSA’nın kıdemli güvenlik danışmanı seçildi.
Bay Musk randevusuna şöyle yanıt verdi: twitter’da yayınlaherhangi bir kanıt sunmadan onu “Tesla’ya karşı aşırı derecede önyargılı” olmakla suçlayan. Bu, destekçilerinden sosyal medyada ve Dr. Cummings çıktı.
Sonunda, o sırada taciz ve ölüm tehditleri nedeniyle Twitter hesabını kapatmak ve geçici olarak evini terk etmek zorunda kaldığını söyledi. Tehdit, yaşadığı Durham, NC’de polis tarafından soruşturulacak kadar ciddiydi.
İddiaların çoğu saçma ve yanlıştı. Musk’ın bazı destekçileri, onun Tesla ve diğer otomobil üreticilerine sensörler satan İsveçli bir şirket olan Veoneer’in yönetim kurulu üyesi olduğunu kaydetti, ancak şirketi, lidar adı verilen lazer sensör teknolojisi rakip olarak görülen ABD’li bir şirket olan Velodyne ile karıştırdı. Tesla’nın Otopilot için kullandığı sensörlere.
Kendilerine gönderilen bir e-postada, “Lidar şirketlerine sahip olduğunuzu biliyoruz ve NHTSA danışmanı pozisyonunu kabul ederseniz sizi ve ailenizi öldürürüz” dedi.
Ciddi araba kazalarını araştıran ve Bay Musk’ın hayranlarının da saldırısına uğrayan Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’nun başkanı Jennifer Homendy, 2021’de CNN Business’a Dr. Cummings, dikkati gerçek güvenlik sorunlarından uzaklaştırmak için “hesaplanmış bir girişimdi”.
NHTSA’ya katılmadan önce, Dr. Cummings, Veoneer’in yönetim kurulunu devraldı, şirketteki hissesini sattı ve ajansın münhasıran Tesla’yı ilgilendiren soruşturmalarından çekildi ve bunlardan biri onun gelişinden önce duyurulmuştu.
Sonbaharda hükümet yetkililerine gönderdiği analiz, aralarında Tesla, GM ve Ford Motor’un da bulunduğu birçok şirketin gelişmiş sürücü destek sistemlerini inceledi. Bu sistemlere sahip araçlar ölümcül kazalara karıştıklarında, zamanın yüzde 50’sinde hız sınırını aşıyorlardı. Ciddi yaralanmalı kazalarda, vakaların yüzde 42’sinde çok hızlı sürdüler.
Sürücü destek sistemlerinin dahil olmadığı kazalar için rakamlar yüzde 29 ve yüzde 13 idi.
Hükümetin bu sistemleri içeren kazalarla ilgili topladığı veri miktarı hala nispeten azdır. Diğer faktörler sonuçları çarpıtabilir.
Sürücü destek sistemleri, örneğin otoyollarda şehirlere göre çok daha sık kullanılmaktadır. Ve Dr. Cummings’in analiz ettiği çarpışma verileri, sistemleri diğerlerinden daha yaygın olarak kullanıldığı için Tesla’nın hakimiyetinde. Bu, sonuçların haksız bir şekilde diğer şirketlerin sistemlerinin performansını yansıttığı anlamına gelebilir.
Federal Güvenlik Ofisinde geçirdiği süre boyunca, fantom frenleme olarak bilinen, sürücü destek sistemlerinin görünürde bir sebep olmaksızın arabaların yavaşlamasına veya durmasına neden olduğu duruma da baktı. Örneğin geçen ay The Intercept haber sitesi, bir Tesla aracının San Francisco ve Oakland’ı birbirine bağlayan Körfez Köprüsü’nün ortasında açıklanamaz bir şekilde yavaşlayarak sekiz arabalık bir kazaya neden olarak dokuz kişinin yaralanmasına neden olan görüntülerini yayınladı. -eski
doktor Cummings, otomobil üreticilerinden ve müşteri şikayetlerinden elde edilen verilerin, bunun çeşitli sürücü yardım sistemlerinde ve Google’ın ana şirketine ait Waymo ve şu anda test edilmekte olan GM’nin bir bölümü olan Cruise gibi şirketler tarafından kullanılan robotik taksilerde bir sorun olduğunu gösterdiğini söyledi. birkaç şehirde , bu sürücüsüz taksiler San Francisco ve Phoenix bölgesinde şoförsüz çalışacak ve yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır.
Bu arabaların arkasındaki insanlar bu öngörülemeyen duraklara hazırlıklı olmadığı için pek çok kaza meydana geliyor gibi görünüyor. “Arabalar, insanların tahmin edemeyeceği ve tepki veremeyeceği şekillerde fren yapıyor” dedi.
Waymo ve Cruise yorum yapmaktan kaçındı.
doktor Cummings, federal güvenlik kurumunun, şirketlerin gönüllü olarak değişiklik yapmayı kabul ettiği standart geri çağırma sürecini kullanarak gelişmiş sürücü yardım sistemlerini kısıtlamak için otomobil üreticileriyle birlikte çalışması gerektiğini söyledi.
Ancak uzmanlar, otomobil üreticilerinin önemli bir mücadele vermeden bu tür değişiklikleri yapacağından şüpheliydi.
Ajans ayrıca bu sistemlerin kullanımını açıkça düzenleyen yeni kurallar da oluşturabilir, ancak bu yıllar alabilir ve davalara yol açabilir.
Yeshiva Üniversitesi’nin New York’taki Cardozo Hukuk Fakültesi’nde gelişmekte olan otomotiv teknolojilerinde uzman bir profesör olan Matthew Wansley, “NHTSA bunu yapabilir, ancak mahkemeler bunu onaylar mı?” dedi.
doktor Cummings, robotaksinin doğru hıza ulaştığını söyledi: sınırlı testlerden sonra, federal, eyalet ve yerel düzenleyiciler, teknoloji daha iyi anlaşılana kadar büyümelerini gizli tutuyor.
Ancak, hükümetin Autopilot ve Super Cruise gibi gelişmiş sürücü destek sistemlerinin güvenliğini sağlamak için daha fazlasını yapması gerektiğini söyledi.
NHTSA’nın “kaslarını daha fazla esnetmesi gerekiyor” dedi. “Açıkça mantıksız bir riskin olduğu yerde Elon’dan veya piyasa hareketlerinden korkmamalı.”
Tesla’nın Autopilot ve General Motors’un Super Cruise gibi sistemleri içeren yaklaşık 400 kazanın iki sayfalık analizi kesin olmaktan uzak. Ancak ABD yollarındaki yüzbinlerce araca takılan teknolojiler hakkında yeni sorular ortaya çıkarıyor. doktor Cummings, verilerin sürücülerin sistemlerin yeteneklerine aşırı güvendiğini ve otomobil üreticileri ile düzenleyicilerin teknolojinin ne zaman ve nasıl kullanılacağını sınırlaması gerektiğini gösterdiğini söyledi.
İnsanlar “teknolojiye çok fazla güveniyor” dedi. “Arabaları yarıştırıyorlar. Ve ciddi şekilde yaralandıkları veya öldükleri kazalara giriyorlar.”
doktor George Mason Üniversitesi’nde otonom sistemler konusunda uzmanlaşmış bir mühendislik ve bilgisayar bilimi profesörü olan Cummings, ajansta bir yıldan fazla bir süre sonra yakın zamanda akademi dünyasına döndü. Çarşamba günü, bulgularının bir kısmını ABD otomobil endüstrisinin ana merkezi Detroit’ten kısa bir sürüş mesafesindeki Michigan Üniversitesi’nde sunacak.
Otomobil üreticileri üstün teknoloji vaatleriyle otomobil alıcıları için rekabet ederken, araçları bağımsız olarak yönlendirebilen, frenleyebilen ve hızlandırabilen Otopilot ve Süper Seyir gibi sistemler daha yaygın hale geliyor. Şirketler bazen bu sistemleri arabaları otonom yapıyormuş gibi pazarlıyor. Ancak yasal ceza baskıları, sürücülerin her zaman dikkatli olmasını ve aracın kontrolünü ele almaya hazır olmasını gerektirir.
Geçen hafta yapılan görüşmelerde Dr. Cummings, otomobil üreticilerinin ve düzenleyicilerin bu tür sistemlerin hız sınırını aşmasını engellemesi ve sürücülerin ellerini direksiyondan ve gözlerini yoldan ayırmamasını istemesi gerektiğini söyledi.
“Otomobil şirketleri – yani Tesla ve diğerleri – bunu eller serbest teknolojisi olarak pazarlıyor” dedi. “Bu bir kabus.”
Ancak bunlar NHTSA’nın kolayca uygulayabileceği eylemler değildir. Sürücü destek sistemlerinin kullanımını sınırlamaya yönelik herhangi bir girişim, otomobil endüstrisinden, özellikle de eski olduğuna inandığı kurallar konusunda uzun süredir endişelenen Tesla ve CEO’su Elon Musk’tan gelen eleştiriler ve davalarla karşılaşabilir.
Güvenlik uzmanları ayrıca teşkilatın kronik olarak yetersiz finanse edildiğini ve işini yeterince yapmak için yeterli kalifiye personelden yoksun olduğunu söyledi. Teşkilat ayrıca, son altı yılın büyük bir bölümünde Senato onaylı bir daimi başkanı olmadan faaliyet gösterdi.
doktor Cummings, istediği kuralları uygulamanın zor olacağını kabul etti. Ayrıca yorumlarının, kendisine sosyal medyada saldıran ve kurumun kıdemli danışmanı seçildikten sonra ölüm tehditleri gönderen Musk ve Tesla’nın destekçilerini yeniden ateşleyebileceğini bildiğini söyledi.
Ama doktor Donanmanın ilk kadın savaş pilotlarından biri olan 56 yaşındaki Cummings, “teknoloji insanlar tarafından kötüye kullanıldığı için” konuşmak zorunda hissettiğini söyledi.
Bununla ilgili düzenlemeler yapmamız gerekiyor” dedi.
Güvenlik kurumu ve Tesla, yorum taleplerine yanıt vermedi. GM, teknolojisinin güvenliğini inceleyen Michigan Üniversitesi ile yürüttüğü çalışmalara atıfta bulundu.
Otopilot ve diğer benzer sistemler, sürücünün arabanın aktif kontrolünden vazgeçmesine izin verdiği için, birçok güvenlik uzmanı, teknolojinin insanları arabaların kendilerinin sürdüğüne inandıracağından korkuyor. Teknoloji başarısız olduğunda veya aşağıdaki gibi durumlarla başa çıkamadığında Örneğin, sürücüler, sıkışmış araçlardan kaçınmak için ani dönüşler yapmak gibi, yeterince hızlı bir şekilde kontrolü ele almaya hazırlıksız olabilir.
Sistemler, sürücünün ellerinin direksiyonda ve gözlerinin yolda olup olmadığını kontrol etmek için kameralar ve diğer sensörleri kullanır. Ve sürücü uzun süre dikkatli olmazsa kapanırlar. Ancak sürücü sürüşe odaklanmadığında rotalar için çalışırlar.
doktor Cummings, akademik makalelerde, röportajlarda ve sosyal medyada bunun bir sorun olabileceği konusunda uzun süredir uyarıda bulunuyor. Ajansın sürücü yardım sistemleri olan araçlardan kaza verilerini toplamaya başlamasından kısa bir süre sonra, Ekim 2021’de NHTSA’nın kıdemli güvenlik danışmanı seçildi.
Bay Musk randevusuna şöyle yanıt verdi: twitter’da yayınlaherhangi bir kanıt sunmadan onu “Tesla’ya karşı aşırı derecede önyargılı” olmakla suçlayan. Bu, destekçilerinden sosyal medyada ve Dr. Cummings çıktı.
Sonunda, o sırada taciz ve ölüm tehditleri nedeniyle Twitter hesabını kapatmak ve geçici olarak evini terk etmek zorunda kaldığını söyledi. Tehdit, yaşadığı Durham, NC’de polis tarafından soruşturulacak kadar ciddiydi.
İddiaların çoğu saçma ve yanlıştı. Musk’ın bazı destekçileri, onun Tesla ve diğer otomobil üreticilerine sensörler satan İsveçli bir şirket olan Veoneer’in yönetim kurulu üyesi olduğunu kaydetti, ancak şirketi, lidar adı verilen lazer sensör teknolojisi rakip olarak görülen ABD’li bir şirket olan Velodyne ile karıştırdı. Tesla’nın Otopilot için kullandığı sensörlere.
Kendilerine gönderilen bir e-postada, “Lidar şirketlerine sahip olduğunuzu biliyoruz ve NHTSA danışmanı pozisyonunu kabul ederseniz sizi ve ailenizi öldürürüz” dedi.
Ciddi araba kazalarını araştıran ve Bay Musk’ın hayranlarının da saldırısına uğrayan Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’nun başkanı Jennifer Homendy, 2021’de CNN Business’a Dr. Cummings, dikkati gerçek güvenlik sorunlarından uzaklaştırmak için “hesaplanmış bir girişimdi”.
NHTSA’ya katılmadan önce, Dr. Cummings, Veoneer’in yönetim kurulunu devraldı, şirketteki hissesini sattı ve ajansın münhasıran Tesla’yı ilgilendiren soruşturmalarından çekildi ve bunlardan biri onun gelişinden önce duyurulmuştu.
Sonbaharda hükümet yetkililerine gönderdiği analiz, aralarında Tesla, GM ve Ford Motor’un da bulunduğu birçok şirketin gelişmiş sürücü destek sistemlerini inceledi. Bu sistemlere sahip araçlar ölümcül kazalara karıştıklarında, zamanın yüzde 50’sinde hız sınırını aşıyorlardı. Ciddi yaralanmalı kazalarda, vakaların yüzde 42’sinde çok hızlı sürdüler.
Sürücü destek sistemlerinin dahil olmadığı kazalar için rakamlar yüzde 29 ve yüzde 13 idi.
Hükümetin bu sistemleri içeren kazalarla ilgili topladığı veri miktarı hala nispeten azdır. Diğer faktörler sonuçları çarpıtabilir.
Sürücü destek sistemleri, örneğin otoyollarda şehirlere göre çok daha sık kullanılmaktadır. Ve Dr. Cummings’in analiz ettiği çarpışma verileri, sistemleri diğerlerinden daha yaygın olarak kullanıldığı için Tesla’nın hakimiyetinde. Bu, sonuçların haksız bir şekilde diğer şirketlerin sistemlerinin performansını yansıttığı anlamına gelebilir.
Federal Güvenlik Ofisinde geçirdiği süre boyunca, fantom frenleme olarak bilinen, sürücü destek sistemlerinin görünürde bir sebep olmaksızın arabaların yavaşlamasına veya durmasına neden olduğu duruma da baktı. Örneğin geçen ay The Intercept haber sitesi, bir Tesla aracının San Francisco ve Oakland’ı birbirine bağlayan Körfez Köprüsü’nün ortasında açıklanamaz bir şekilde yavaşlayarak sekiz arabalık bir kazaya neden olarak dokuz kişinin yaralanmasına neden olan görüntülerini yayınladı. -eski
doktor Cummings, otomobil üreticilerinden ve müşteri şikayetlerinden elde edilen verilerin, bunun çeşitli sürücü yardım sistemlerinde ve Google’ın ana şirketine ait Waymo ve şu anda test edilmekte olan GM’nin bir bölümü olan Cruise gibi şirketler tarafından kullanılan robotik taksilerde bir sorun olduğunu gösterdiğini söyledi. birkaç şehirde , bu sürücüsüz taksiler San Francisco ve Phoenix bölgesinde şoförsüz çalışacak ve yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır.
Bu arabaların arkasındaki insanlar bu öngörülemeyen duraklara hazırlıklı olmadığı için pek çok kaza meydana geliyor gibi görünüyor. “Arabalar, insanların tahmin edemeyeceği ve tepki veremeyeceği şekillerde fren yapıyor” dedi.
Waymo ve Cruise yorum yapmaktan kaçındı.
doktor Cummings, federal güvenlik kurumunun, şirketlerin gönüllü olarak değişiklik yapmayı kabul ettiği standart geri çağırma sürecini kullanarak gelişmiş sürücü yardım sistemlerini kısıtlamak için otomobil üreticileriyle birlikte çalışması gerektiğini söyledi.
Ancak uzmanlar, otomobil üreticilerinin önemli bir mücadele vermeden bu tür değişiklikleri yapacağından şüpheliydi.
Ajans ayrıca bu sistemlerin kullanımını açıkça düzenleyen yeni kurallar da oluşturabilir, ancak bu yıllar alabilir ve davalara yol açabilir.
Yeshiva Üniversitesi’nin New York’taki Cardozo Hukuk Fakültesi’nde gelişmekte olan otomotiv teknolojilerinde uzman bir profesör olan Matthew Wansley, “NHTSA bunu yapabilir, ancak mahkemeler bunu onaylar mı?” dedi.
doktor Cummings, robotaksinin doğru hıza ulaştığını söyledi: sınırlı testlerden sonra, federal, eyalet ve yerel düzenleyiciler, teknoloji daha iyi anlaşılana kadar büyümelerini gizli tutuyor.
Ancak, hükümetin Autopilot ve Super Cruise gibi gelişmiş sürücü destek sistemlerinin güvenliğini sağlamak için daha fazlasını yapması gerektiğini söyledi.
NHTSA’nın “kaslarını daha fazla esnetmesi gerekiyor” dedi. “Açıkça mantıksız bir riskin olduğu yerde Elon’dan veya piyasa hareketlerinden korkmamalı.”