Biden yönetiminin Çin elektrikli araçlarına yönelik yeni tarifelerinin Amerikalı tüketiciler veya otomobil pazarı üzerinde doğrudan büyük bir etkisi olmayacak çünkü Amerika Birleşik Devletleri'nde bu türden çok az araba satılıyor.
Ancak karar, Çin'in ucuz elektrikli araçlar üretme yeteneği konusunda giderek daha fazla endişe duyan Amerikan otomotiv endüstrisindeki derin endişeleri yansıtıyor. Amerikalı otomobil üreticileri Salı günü Biden yönetiminin Çin'den gelen elektrikli araçlara yüzde 100 vergi uygulama kararını memnuniyetle karşıladı ve bu araçların ABD'deki elektrikli araç ve akü fabrikalarına yapılan milyarlarca dolarlık yatırımı baltalayacağını söyledi.
Michigan Demokratlarından Senatör Gary Peters yaptığı açıklamada, “Bugünkü duyuru, Çin hükümetinin otomotiv endüstrimizin geleceğini tehdit eden adil olmayan ticari uygulamalarıyla mücadele etmek için gerekli bir yanıttır” dedi. “Bu, rekabet ortamının eşitlenmesine, otomotiv sektörümüzün rekabetçi kalmasına ve yurt içinde iyi maaşlı sendikalı işlerin desteklenmesine yardımcı olacak.”
Salı günü Başkan Biden, çelik ve alüminyuma yüzde 25, yarı iletkenler ve güneş panellerine yüzde 50 gümrük vergisi de dahil olmak üzere bazı Çin yapımı mallara yönelik bir dizi yeni ve artırılmış tarife duyurdu. Çin yapımı elektrikli araçlara uygulanan gümrük vergisi yüzde 25'ten dört katına çıktı. Çin'in elektrikli otomobillere yönelik lityum iyon pillerine artık yüzde 25'lik bir vergi uygulanacak (daha önce yüzde 7,5).
Amerika Birleşik Devletleri Çin'den yalnızca birkaç markayı (elektrikli veya benzinli) ithal ediyor. Bunlardan biri, Çinli Zhejiang Geely şirketinin çoğunluk hissesine sahip olduğu İsveçli bir otomobil üreticisinin Çin yapımı elektrikli aracı Polestar 2. Polestar yaptığı açıklamada, Bay Biden'ın duyurusunun etkisini değerlendirdiğini söyledi.
Şirket, “Elektrikli araçların daha fazla benimsenmesi yoluyla daha sürdürülebilir mobiliteye geçişi hızlandırmak için serbest ticaretin şart olduğuna inanıyoruz” dedi.
Bu yılın ilk çeyreğinde Polestar, ABD'de yalnızca 2.200 araç sattı. Ancak yeni bir model olan Polestar 3'ün üretiminin bu yılın sonlarında Geely'ye ait olan Volvo Cars'ın Güney Carolina'daki fabrikasında başlaması planlanıyor.
Volvo, ABD'de Çin yapımı plug-in hibrit sedan S90 Recharge'ı satıyor ve bu yılın sonlarında Çin'den ABD'ye yeni bir küçük spor ticari araç olan EX30'u ithal etmeye başlamayı planlıyor. Arabanın fiyatının 35.000 dolardan başlaması bekleniyor ve bu da onu ülkedeki en uygun fiyatlı pille çalışan modellerden biri haline getiriyor. Model kısa sürede Volvo'nun Avrupa'da en çok satan aracı oldu.
Volvo Salı günü yaptığı açıklamada, Bay Biden'ın yeni tarifelerinin planları üzerindeki olası etkisini değerlendirdiğini söyledi.
Çin'de üretilen ve Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan içten yanmalı motor modelleri arasında General Motors'un Buick Envision SUV'u ve Ford Motors'un Lincoln Nautilus'u bulunmaktadır. Tarifelerden etkilenmezler.
Tesla, GM, Ford, Volkswagen, Hyundai ve diğer birçok otomobil üreticisi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki akü ve elektrikli araç fabrikalarına on milyarlarca dolar yatırım yaptı. Ancak Tesla hariç ABD, Avrupa ve Japonya'daki otomobil üreticileri büyüklük, hammadde üretimi ve temel teknolojiler açısından Çin şirketlerinin gerisinde kalıyor.
Çinli üretici ve dünyanın en büyük elektrikli otomobil pil üreticisi Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL), geçen ay bir arabayı 10 dakikada şarj ederek yaklaşık 600 kilometre yol kat edecek kadar şarj olabilecek bir pil geliştirdiğini duyurdu. – Tesla da dahil olmak üzere yerleşik Batılı ve Asyalı otomobil üreticilerinin pilleriyle karşılaştırıldığında büyük bir sıçrama.
Çin'in elektrikli araçlardaki liderliği, otomobil endüstrisinin geleceği açısından merkezi bir öneme sahip olarak görülüyor; Çin otomobillerinin ABD pazarına GM, Ford ve diğer geleneksel otomobil üreticilerinin rekabet edemeyecekleri fiyatlarla girebileceği endişelerini artırdı.
Çin'in lider ve hızlı büyüyen otomobil ve akü şirketi BYD, halihazırda Çin'de kompakt elektrikli otomobili Martı'yı 15.000 doların altında bir fiyata satıyor. Salı günü şirket, Meksika'da plug-in hibrit pikap satışına başlayacağını açıkladı ancak aracı henüz Amerika Birleşik Devletleri'nde satmayı planlamadığını da ekledi.
BYD, Geely ve SAIC gibi Çinli otomobil üreticileri Avrupa, Latin Amerika ve çeşitli Asya ülkelerine otomobil ihracatlarını artırıyor. Avrupa Birliği'nin yürütme kolu olan Avrupa Komisyonu, Çin hükümetinin elektrikli otomobil üreticilerine yönelik sübvansiyonlarını araştırıyor.
Bazı ABD otomotiv endüstrisi yetkilileri, Çin hükümetinin otomobil üreticilerine verdiği desteğin, oradaki fabrikaların ülkede satılabilecekten çok daha fazla otomobil üretebileceği anlamına geldiğini söyledi.
ABD'li otomobil üreticilerinin ana lobi kolu olan Otomotiv Yenilik Birliği'nin başkanı John Bozzella, “Elektrikli araçlarda aşırı kapasiteyle ilgili büyük bir sorununuz var” dedi.
Bay Bozzella, “İç pazar için çok fazla elektrikli araç (çok fazla sübvansiyonlu elektrikli araç) üretiyorlar ve bu araçları ucuz fiyatlarla satmak için yurt dışına bakmaktan başka çareleri yok” diye ekledi. “Yoğun sübvansiyonlu Çin elektrikli araçları ABD tüketicilerine piyasanın altında fiyatlarla satılabilirse, ABD otomotiv endüstrisinin rekabet gücü zarar görecek.”
Çinli yetkililer, ülkenin Biden yönetiminin hedef aldığı elektrikli araçlar, güneş panelleri ve diğer ürünleri aşırı ürettiğini yalanladı. Washington'daki Çin Büyükelçiliği sözcüsü Liu Pengyu Salı günü yaptığı açıklamada, “ABD'nin Çin'in gelişimine olumlu bakabileceğini ve aşırı kapasiteyi ticari korumacılık için bir bahane olarak kullanmayı bırakabileceğini umuyoruz.” dedi.
Otomobil üreticileri, fiyat rekabetinin elektrikli araç planlarını nasıl engelleyebileceğini zaten görmüş durumda. Geçtiğimiz yıl Tesla, modellerinin fiyatlarını birkaç kez düşürerek bazı modellerin genel maliyetini yüzde 20'den fazla düşürdü. Bu kesintiler, elektrikli otomobil satış büyümesindeki yavaşlamayla birleştiğinde, GM ve Ford'un pille çalışan modellerden para kazanmasını son derece zorlaştırdı.
Yılın ilk üç ayında Ford'un elektrikli araç bölümü, bazı maliyetleri hesaba katmadan 1,3 milyar dolar kaybetti. Hem Ford hem de GM elektrikli araç üretimini yavaşlattı ve yeni modellerin piyasaya sürülmesini erteledi. GM elektrikli otomobillerden para kaybederken, şirket bu araçların bu yıl kâr etmesini bekliyor.
Biden yönetimi, iklim değişikliğiyle mücadele etmek ve daha fazla yerli üretimi teşvik etmek için ABD'de pil ve elektrikli araç üretimini desteklemeye ve teşvik etmeye çalıştı.
Çin bu yolda tek engel değil. Amerikalıların elektrikli arabalara olan ilgisi geçtiğimiz yıl azaldı, bunun nedeni büyük ölçüde bu tür araçların nispeten yüksek fiyatlarla satılmasıydı. Bazı alıcılar da bu arabaları kolay ve hızlı bir şekilde şarj etmek için yeterli alanın olup olmadığından emin olmadıkları için satın almaktan çekiniyorlar.
Kelley Blue Book'a göre bu yılın ilk çeyreğinde ABD pazarında 269 bin elektrikli araç satıldı. Bu, bir önceki yıla göre yalnızca yüzde 2,6 daha fazlaydı. Otomobil ve hafif kamyonların toplam satışı yüzde 5'in üzerinde artışla 3,8 milyon araca yükseldi.
Pazar araştırmacısı Edmunds'un içgörülerden sorumlu genel müdürü Jessica Caldwell, “Elektrikli bir araç satın almak birçok açıdan yaşam tarzı değişikliği gerektiriyor” dedi. “Birçok insan 'Elektrikli bir aracın getirdiği sıkıntıları istemiyorum' diyor”
Alan Rapport raporlamaya katkıda bulundu.
Ancak karar, Çin'in ucuz elektrikli araçlar üretme yeteneği konusunda giderek daha fazla endişe duyan Amerikan otomotiv endüstrisindeki derin endişeleri yansıtıyor. Amerikalı otomobil üreticileri Salı günü Biden yönetiminin Çin'den gelen elektrikli araçlara yüzde 100 vergi uygulama kararını memnuniyetle karşıladı ve bu araçların ABD'deki elektrikli araç ve akü fabrikalarına yapılan milyarlarca dolarlık yatırımı baltalayacağını söyledi.
Michigan Demokratlarından Senatör Gary Peters yaptığı açıklamada, “Bugünkü duyuru, Çin hükümetinin otomotiv endüstrimizin geleceğini tehdit eden adil olmayan ticari uygulamalarıyla mücadele etmek için gerekli bir yanıttır” dedi. “Bu, rekabet ortamının eşitlenmesine, otomotiv sektörümüzün rekabetçi kalmasına ve yurt içinde iyi maaşlı sendikalı işlerin desteklenmesine yardımcı olacak.”
Salı günü Başkan Biden, çelik ve alüminyuma yüzde 25, yarı iletkenler ve güneş panellerine yüzde 50 gümrük vergisi de dahil olmak üzere bazı Çin yapımı mallara yönelik bir dizi yeni ve artırılmış tarife duyurdu. Çin yapımı elektrikli araçlara uygulanan gümrük vergisi yüzde 25'ten dört katına çıktı. Çin'in elektrikli otomobillere yönelik lityum iyon pillerine artık yüzde 25'lik bir vergi uygulanacak (daha önce yüzde 7,5).
Amerika Birleşik Devletleri Çin'den yalnızca birkaç markayı (elektrikli veya benzinli) ithal ediyor. Bunlardan biri, Çinli Zhejiang Geely şirketinin çoğunluk hissesine sahip olduğu İsveçli bir otomobil üreticisinin Çin yapımı elektrikli aracı Polestar 2. Polestar yaptığı açıklamada, Bay Biden'ın duyurusunun etkisini değerlendirdiğini söyledi.
Şirket, “Elektrikli araçların daha fazla benimsenmesi yoluyla daha sürdürülebilir mobiliteye geçişi hızlandırmak için serbest ticaretin şart olduğuna inanıyoruz” dedi.
Bu yılın ilk çeyreğinde Polestar, ABD'de yalnızca 2.200 araç sattı. Ancak yeni bir model olan Polestar 3'ün üretiminin bu yılın sonlarında Geely'ye ait olan Volvo Cars'ın Güney Carolina'daki fabrikasında başlaması planlanıyor.
Volvo, ABD'de Çin yapımı plug-in hibrit sedan S90 Recharge'ı satıyor ve bu yılın sonlarında Çin'den ABD'ye yeni bir küçük spor ticari araç olan EX30'u ithal etmeye başlamayı planlıyor. Arabanın fiyatının 35.000 dolardan başlaması bekleniyor ve bu da onu ülkedeki en uygun fiyatlı pille çalışan modellerden biri haline getiriyor. Model kısa sürede Volvo'nun Avrupa'da en çok satan aracı oldu.
Volvo Salı günü yaptığı açıklamada, Bay Biden'ın yeni tarifelerinin planları üzerindeki olası etkisini değerlendirdiğini söyledi.
Çin'de üretilen ve Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan içten yanmalı motor modelleri arasında General Motors'un Buick Envision SUV'u ve Ford Motors'un Lincoln Nautilus'u bulunmaktadır. Tarifelerden etkilenmezler.
Tesla, GM, Ford, Volkswagen, Hyundai ve diğer birçok otomobil üreticisi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki akü ve elektrikli araç fabrikalarına on milyarlarca dolar yatırım yaptı. Ancak Tesla hariç ABD, Avrupa ve Japonya'daki otomobil üreticileri büyüklük, hammadde üretimi ve temel teknolojiler açısından Çin şirketlerinin gerisinde kalıyor.
Çinli üretici ve dünyanın en büyük elektrikli otomobil pil üreticisi Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL), geçen ay bir arabayı 10 dakikada şarj ederek yaklaşık 600 kilometre yol kat edecek kadar şarj olabilecek bir pil geliştirdiğini duyurdu. – Tesla da dahil olmak üzere yerleşik Batılı ve Asyalı otomobil üreticilerinin pilleriyle karşılaştırıldığında büyük bir sıçrama.
Çin'in elektrikli araçlardaki liderliği, otomobil endüstrisinin geleceği açısından merkezi bir öneme sahip olarak görülüyor; Çin otomobillerinin ABD pazarına GM, Ford ve diğer geleneksel otomobil üreticilerinin rekabet edemeyecekleri fiyatlarla girebileceği endişelerini artırdı.
Çin'in lider ve hızlı büyüyen otomobil ve akü şirketi BYD, halihazırda Çin'de kompakt elektrikli otomobili Martı'yı 15.000 doların altında bir fiyata satıyor. Salı günü şirket, Meksika'da plug-in hibrit pikap satışına başlayacağını açıkladı ancak aracı henüz Amerika Birleşik Devletleri'nde satmayı planlamadığını da ekledi.
BYD, Geely ve SAIC gibi Çinli otomobil üreticileri Avrupa, Latin Amerika ve çeşitli Asya ülkelerine otomobil ihracatlarını artırıyor. Avrupa Birliği'nin yürütme kolu olan Avrupa Komisyonu, Çin hükümetinin elektrikli otomobil üreticilerine yönelik sübvansiyonlarını araştırıyor.
Bazı ABD otomotiv endüstrisi yetkilileri, Çin hükümetinin otomobil üreticilerine verdiği desteğin, oradaki fabrikaların ülkede satılabilecekten çok daha fazla otomobil üretebileceği anlamına geldiğini söyledi.
ABD'li otomobil üreticilerinin ana lobi kolu olan Otomotiv Yenilik Birliği'nin başkanı John Bozzella, “Elektrikli araçlarda aşırı kapasiteyle ilgili büyük bir sorununuz var” dedi.
Bay Bozzella, “İç pazar için çok fazla elektrikli araç (çok fazla sübvansiyonlu elektrikli araç) üretiyorlar ve bu araçları ucuz fiyatlarla satmak için yurt dışına bakmaktan başka çareleri yok” diye ekledi. “Yoğun sübvansiyonlu Çin elektrikli araçları ABD tüketicilerine piyasanın altında fiyatlarla satılabilirse, ABD otomotiv endüstrisinin rekabet gücü zarar görecek.”
Çinli yetkililer, ülkenin Biden yönetiminin hedef aldığı elektrikli araçlar, güneş panelleri ve diğer ürünleri aşırı ürettiğini yalanladı. Washington'daki Çin Büyükelçiliği sözcüsü Liu Pengyu Salı günü yaptığı açıklamada, “ABD'nin Çin'in gelişimine olumlu bakabileceğini ve aşırı kapasiteyi ticari korumacılık için bir bahane olarak kullanmayı bırakabileceğini umuyoruz.” dedi.
Otomobil üreticileri, fiyat rekabetinin elektrikli araç planlarını nasıl engelleyebileceğini zaten görmüş durumda. Geçtiğimiz yıl Tesla, modellerinin fiyatlarını birkaç kez düşürerek bazı modellerin genel maliyetini yüzde 20'den fazla düşürdü. Bu kesintiler, elektrikli otomobil satış büyümesindeki yavaşlamayla birleştiğinde, GM ve Ford'un pille çalışan modellerden para kazanmasını son derece zorlaştırdı.
Yılın ilk üç ayında Ford'un elektrikli araç bölümü, bazı maliyetleri hesaba katmadan 1,3 milyar dolar kaybetti. Hem Ford hem de GM elektrikli araç üretimini yavaşlattı ve yeni modellerin piyasaya sürülmesini erteledi. GM elektrikli otomobillerden para kaybederken, şirket bu araçların bu yıl kâr etmesini bekliyor.
Biden yönetimi, iklim değişikliğiyle mücadele etmek ve daha fazla yerli üretimi teşvik etmek için ABD'de pil ve elektrikli araç üretimini desteklemeye ve teşvik etmeye çalıştı.
Çin bu yolda tek engel değil. Amerikalıların elektrikli arabalara olan ilgisi geçtiğimiz yıl azaldı, bunun nedeni büyük ölçüde bu tür araçların nispeten yüksek fiyatlarla satılmasıydı. Bazı alıcılar da bu arabaları kolay ve hızlı bir şekilde şarj etmek için yeterli alanın olup olmadığından emin olmadıkları için satın almaktan çekiniyorlar.
Kelley Blue Book'a göre bu yılın ilk çeyreğinde ABD pazarında 269 bin elektrikli araç satıldı. Bu, bir önceki yıla göre yalnızca yüzde 2,6 daha fazlaydı. Otomobil ve hafif kamyonların toplam satışı yüzde 5'in üzerinde artışla 3,8 milyon araca yükseldi.
Pazar araştırmacısı Edmunds'un içgörülerden sorumlu genel müdürü Jessica Caldwell, “Elektrikli bir araç satın almak birçok açıdan yaşam tarzı değişikliği gerektiriyor” dedi. “Birçok insan 'Elektrikli bir aracın getirdiği sıkıntıları istemiyorum' diyor”
Alan Rapport raporlamaya katkıda bulundu.