Yeni düzenlemelerin federal vergi kredisine uygun elektrikli otomobil sayısını azaltması durumunda, küresel ısınmayla mücadele çabaları gelecek yıl olumsuzluk yaşayabilir.
Araç başına 7.500 dolara varan krediler, elektrikli otomobillerin daha uygun fiyatlı olmasına yardımcı oldu ve bazı modellerin maliyetini 30.000 doların altına düşürdü. Gelecek yıl ilk kez bayiler, alıcıların vergi beyannamelerinde talep etmelerini istemek yerine, araba satın aldıklarında kredi verebilecekler.
Ancak 1 Ocak’tan itibaren sübvansiyona hak kazanmak daha da zorlaşacak çünkü Biden yönetiminin kuralları otomobil üreticilerini Çin’i atlayarak Kuzey Amerika’da araç ve parça üretmeye teşvik edecek şekilde tasarlandı. Otomobil üreticilerinin çoğu, piller ve rafine lityum gibi temel malzemeler konusunda Çin’e olan bağımlılıklarının üstesinden gelmekten hâlâ yıllar uzakta.
Enflasyonu Azaltma Yasası’nın getirdiği katı kurallar da elektrikli araçların önünde bir engel oluşturuyor.Yüksek faiz oranları ve sürücülerin şarj istasyonu bulma korkusu nedeniyle bu tür otomobil ve kamyonların satışları bir yıl öncesine göre daha yavaş artıyor.
Elektrikli araçlar otomotiv sektörünün en hızlı büyüyen segmenti olmaya devam ediyor ve Amerikalılar bu yıl şimdiden bir milyondan fazla araç satın aldı. BloombergNEF’e göre satışlar 2023’teki yüzde 47’ye kıyasla 2024’te yüzde 32 daha artacak. Ancak Ford Motor, General Motors ve Tesla, büyüme hızının yavaşlaması nedeniyle yatırımları kıstı.
Vergi kredisine uygun tamamen elektrikli araçların listesi zaten sınırlıydı. Bu yıl yürürlüğe giren kurallara göre kredi yalnızca Kuzey Amerika’da üretilen otomobiller için mevcuttu.
Tam kredi alabilmek için otomobil üreticilerinin pil bileşenlerinin ve belirli hammaddelerin ne kadarının ABD’den veya ticari müttefiklerden geldiğine ilişkin kotaları da karşılaması gerekiyor. Tesla, General Motors, Ford, Volkswagen, Rivian ve Nissan, en azından kısmi kredi almaya hak kazanan elektrikli otomobiller sunan tek şirketler. Audi, BMW, Chrysler, Jeep ve Lincoln markalarının bazı plug-in hibrit otomobilleri de vergi indiriminden yararlanabiliyor.
1 Ocak’ta yürürlüğe girecek yeni kurallar, Çin’de üretilen veya Çin hükümetinin kontrolü altındaki bir şirket tarafından başka bir yerde üretilen bileşenleri içeren araçları diskalifiye eden başka bir dizi kısıtlama ekliyor.
Çevrimiçi bir pazar yeri olan CarGurus’un sektör içgörüleri ve analiz direktörü Kevin Roberts, “Tüketiciler için zaten kafa karıştırıcıydı, daha da kafa karıştırıcı olacak” dedi.
Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan tüm elektrikli araçların yarısını oluşturan Tesla, web sitesinde en ucuz Model 3 sedan ve uzun menzilli versiyonunun 31 Aralık’tan sonra artık tescil edilmeyeceği konusunda uyardı. Arabaların aküsü Çin malı. Mevcut krediler, temel Model 3’ün fiyatını yaklaşık 30.000 $’a düşürdü; bu da Toyota Camry veya Honda Accord gibi benzer donanıma sahip benzinli arabaların fiyatıyla aynı doğrultudadır.
Daha katı kurallar, kredinin yarısını almaya hak kazanan ve bu yıl ABD’nin en popüler dördüncü elektrikli aracı olan Ford’un Mustang Mach-E’sini de diskalifiye ediyor. Bir sözcü, Ford’un hala elektrikli pikap olan F-150 Lighting’in bir seçenek olup olmadığını düşündüğünü söyledi.
Kurallar karmaşıktır ve yönetim yetkilileri tarafından değiştirilebilir, bu da sektör yöneticileri arasında kafa karışıklığına neden olur. En kötü durumda, yalnızca bir avuç araç hak kazanır.
Volkswagen, Chattanooga, Tennessee’de üretilen ID.4 elektrikli spor arazi aracının tanınmaya devam edeceği konusunda “temkinli iyimser” olduğunu söyledi.
General Motors, Chevrolet Bolt ve Silverado pikapın elektrikli versiyonunu içeren elektrikli serisinin uygun olup olmadığını değerlendirdiğini söyledi. Elektrikli Leaf’in 7.500 dolarlık kredinin yarısını almaya hak kazandığı Nissan, yorum talebine yanıt vermedi. Elektrikli pikapları ve SUV’ları kalifiye olan Rivian da yanıt vermedi.
Sürücülerin krediden faydalanabilmesinin başka bir yolu daha var. Araç filosuna sahip şirketlere yönelik muafiyetin bir parçası olarak Enflasyonu Azaltma Yasası, bayilerin sübvansiyonu kiralık araçlara uygulayıp müşterilere aktarmalarına olanak tanıyor. Bu kırışıklık, Hyundai ve diğer yabancı otomobil üreticilerinin, ABD’de elektrikli araç ve akü üretmemelerine rağmen rekabetçi kalmalarına yardımcı oldu.
Bir sözcü, Hyundai’nin elektrikli araç satışlarının yüzde 40’ından fazlasının kiralamalardan oluştuğunu söyledi; bu oran, bu yıl yeni kısıtlamaların yürürlüğe girmesinden önce sadece yüzde 5’ti. Kanundaki aynı hüküm, Mercedes-Benz, BMW, Volvo ve Polestar’dan yabancı marka araba kiralayan kişilerin krediyi dolaylı olarak almasına da olanak tanıyor.
Ancak kiralama her derde deva değil. Pek çok kişi kendi arabasına sahip olmayı tercih ediyor ve yabancı otomobil üreticileri, alıcılara sunulan sübvansiyonların dışında bırakıldıkları için üzgün. Volvo Cars, yaptığı açıklamada, elektrikli araç kredisinin “aşırı karmaşık ve ne yazık ki müşteriler ve bayiler için kafa karışıklığına neden olduğunu” söyledi.
Ancak Enflasyonu Azaltma Yasasını hazırlayan ve kabul eden yasa yapıcılar, yasayı otomobil üreticilerini tedarik zincirlerini yeniden düzenlemeye zorlamak için yazdıklarını söylediler. Bu oluyor, ancak değişikliklerin meyve vermesi zaman alacak.
Otomobil üreticileri kredilere ve diğer sübvansiyonlara hak kazanmak için ABD üretimini artırdıkça, uygun araçların listesi 2024 boyunca büyüyebilir.
Koreli otomobil üreticisi Kia, yedi koltuklu elektrikli spor arazi aracı EV9’un üretimine önümüzdeki yıl Georgia’daki bir fabrikada başlamayı planlıyor. Bir Kia sözcüsü, yurt içinde montajı yapılan bu araçların kredinin yarısına veya 3.750 dolara uygun olması gerektiğini söyledi.
Chrysler, Dodge, Ram ve Jeep’in sahibi olan Stellantis, 2024 yılında Dodge Charger, Jeep Wagoneer ve Ram pick-up versiyonları da dahil olmak üzere altı elektrikli aracı kitlesel pazara sunmayı planlıyor. Şirket, araçların krediye uygun olup olmadığını söylemedi.
İçten yanmalı motora ve elektrik motoruna sahip bazı hibrit araçlar da, satın alma gerekliliklerini karşılamaları ve en az yedi kilowatt saat kapasiteli bir aküye sahip olmaları durumunda uygun olacaktır.
Bir şirket sözcüsü, Chrysler Pacifica Hybrid’in büyük olasılıkla 7.500 $ kredi almaya hak kazanacağını, Jeep Grand Cherokee 4xe ve Jeep Wrangler 4xe hibrit modellerinin alıcılarının ise 3.750 $’a kadar kredi almaya hak kazanmasının beklendiğini söyledi.
Piyasa güçleri elektrikli araç fiyatlarını baskılıyor; otomobil üreticileri üretimi artırdıkça bu eğilimin devam etmesi bekleniyor. CarGurus’a göre elektrikli bir aracın ortalama liste fiyatı, bir yıl önce 68.000 dolardan Kasım ayında 63.000 dolara düştü. Geçen yıl olduğu gibi içten yanmalı motorlu bir aracın ortalama liste fiyatı 48.000 dolardı.
Pil fabrikaları ve elektrikli otomobil fabrikalarına yönelik federal sübvansiyonlar ve krediler de fiyatların düşmesine yardımcı oluyor. Analistler, vergi kredileri olmasa bile önümüzdeki birkaç yıl içerisinde elektrikli araçların içten yanmalı motorlu modellerden daha ucuz hale gelmesini bekliyor.
CarGurus’tan Bay Roberts, “Uzun vadeli eğilim fiyatların düşürülmesi yönünde olacak” dedi. “Daha fazla ana akım araç göreceksiniz.”
Araç başına 7.500 dolara varan krediler, elektrikli otomobillerin daha uygun fiyatlı olmasına yardımcı oldu ve bazı modellerin maliyetini 30.000 doların altına düşürdü. Gelecek yıl ilk kez bayiler, alıcıların vergi beyannamelerinde talep etmelerini istemek yerine, araba satın aldıklarında kredi verebilecekler.
Ancak 1 Ocak’tan itibaren sübvansiyona hak kazanmak daha da zorlaşacak çünkü Biden yönetiminin kuralları otomobil üreticilerini Çin’i atlayarak Kuzey Amerika’da araç ve parça üretmeye teşvik edecek şekilde tasarlandı. Otomobil üreticilerinin çoğu, piller ve rafine lityum gibi temel malzemeler konusunda Çin’e olan bağımlılıklarının üstesinden gelmekten hâlâ yıllar uzakta.
Enflasyonu Azaltma Yasası’nın getirdiği katı kurallar da elektrikli araçların önünde bir engel oluşturuyor.Yüksek faiz oranları ve sürücülerin şarj istasyonu bulma korkusu nedeniyle bu tür otomobil ve kamyonların satışları bir yıl öncesine göre daha yavaş artıyor.
Elektrikli araçlar otomotiv sektörünün en hızlı büyüyen segmenti olmaya devam ediyor ve Amerikalılar bu yıl şimdiden bir milyondan fazla araç satın aldı. BloombergNEF’e göre satışlar 2023’teki yüzde 47’ye kıyasla 2024’te yüzde 32 daha artacak. Ancak Ford Motor, General Motors ve Tesla, büyüme hızının yavaşlaması nedeniyle yatırımları kıstı.
Vergi kredisine uygun tamamen elektrikli araçların listesi zaten sınırlıydı. Bu yıl yürürlüğe giren kurallara göre kredi yalnızca Kuzey Amerika’da üretilen otomobiller için mevcuttu.
Tam kredi alabilmek için otomobil üreticilerinin pil bileşenlerinin ve belirli hammaddelerin ne kadarının ABD’den veya ticari müttefiklerden geldiğine ilişkin kotaları da karşılaması gerekiyor. Tesla, General Motors, Ford, Volkswagen, Rivian ve Nissan, en azından kısmi kredi almaya hak kazanan elektrikli otomobiller sunan tek şirketler. Audi, BMW, Chrysler, Jeep ve Lincoln markalarının bazı plug-in hibrit otomobilleri de vergi indiriminden yararlanabiliyor.
1 Ocak’ta yürürlüğe girecek yeni kurallar, Çin’de üretilen veya Çin hükümetinin kontrolü altındaki bir şirket tarafından başka bir yerde üretilen bileşenleri içeren araçları diskalifiye eden başka bir dizi kısıtlama ekliyor.
Çevrimiçi bir pazar yeri olan CarGurus’un sektör içgörüleri ve analiz direktörü Kevin Roberts, “Tüketiciler için zaten kafa karıştırıcıydı, daha da kafa karıştırıcı olacak” dedi.
Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan tüm elektrikli araçların yarısını oluşturan Tesla, web sitesinde en ucuz Model 3 sedan ve uzun menzilli versiyonunun 31 Aralık’tan sonra artık tescil edilmeyeceği konusunda uyardı. Arabaların aküsü Çin malı. Mevcut krediler, temel Model 3’ün fiyatını yaklaşık 30.000 $’a düşürdü; bu da Toyota Camry veya Honda Accord gibi benzer donanıma sahip benzinli arabaların fiyatıyla aynı doğrultudadır.
Daha katı kurallar, kredinin yarısını almaya hak kazanan ve bu yıl ABD’nin en popüler dördüncü elektrikli aracı olan Ford’un Mustang Mach-E’sini de diskalifiye ediyor. Bir sözcü, Ford’un hala elektrikli pikap olan F-150 Lighting’in bir seçenek olup olmadığını düşündüğünü söyledi.
Kurallar karmaşıktır ve yönetim yetkilileri tarafından değiştirilebilir, bu da sektör yöneticileri arasında kafa karışıklığına neden olur. En kötü durumda, yalnızca bir avuç araç hak kazanır.
Volkswagen, Chattanooga, Tennessee’de üretilen ID.4 elektrikli spor arazi aracının tanınmaya devam edeceği konusunda “temkinli iyimser” olduğunu söyledi.
General Motors, Chevrolet Bolt ve Silverado pikapın elektrikli versiyonunu içeren elektrikli serisinin uygun olup olmadığını değerlendirdiğini söyledi. Elektrikli Leaf’in 7.500 dolarlık kredinin yarısını almaya hak kazandığı Nissan, yorum talebine yanıt vermedi. Elektrikli pikapları ve SUV’ları kalifiye olan Rivian da yanıt vermedi.
Sürücülerin krediden faydalanabilmesinin başka bir yolu daha var. Araç filosuna sahip şirketlere yönelik muafiyetin bir parçası olarak Enflasyonu Azaltma Yasası, bayilerin sübvansiyonu kiralık araçlara uygulayıp müşterilere aktarmalarına olanak tanıyor. Bu kırışıklık, Hyundai ve diğer yabancı otomobil üreticilerinin, ABD’de elektrikli araç ve akü üretmemelerine rağmen rekabetçi kalmalarına yardımcı oldu.
Bir sözcü, Hyundai’nin elektrikli araç satışlarının yüzde 40’ından fazlasının kiralamalardan oluştuğunu söyledi; bu oran, bu yıl yeni kısıtlamaların yürürlüğe girmesinden önce sadece yüzde 5’ti. Kanundaki aynı hüküm, Mercedes-Benz, BMW, Volvo ve Polestar’dan yabancı marka araba kiralayan kişilerin krediyi dolaylı olarak almasına da olanak tanıyor.
Ancak kiralama her derde deva değil. Pek çok kişi kendi arabasına sahip olmayı tercih ediyor ve yabancı otomobil üreticileri, alıcılara sunulan sübvansiyonların dışında bırakıldıkları için üzgün. Volvo Cars, yaptığı açıklamada, elektrikli araç kredisinin “aşırı karmaşık ve ne yazık ki müşteriler ve bayiler için kafa karışıklığına neden olduğunu” söyledi.
Ancak Enflasyonu Azaltma Yasasını hazırlayan ve kabul eden yasa yapıcılar, yasayı otomobil üreticilerini tedarik zincirlerini yeniden düzenlemeye zorlamak için yazdıklarını söylediler. Bu oluyor, ancak değişikliklerin meyve vermesi zaman alacak.
Otomobil üreticileri kredilere ve diğer sübvansiyonlara hak kazanmak için ABD üretimini artırdıkça, uygun araçların listesi 2024 boyunca büyüyebilir.
Koreli otomobil üreticisi Kia, yedi koltuklu elektrikli spor arazi aracı EV9’un üretimine önümüzdeki yıl Georgia’daki bir fabrikada başlamayı planlıyor. Bir Kia sözcüsü, yurt içinde montajı yapılan bu araçların kredinin yarısına veya 3.750 dolara uygun olması gerektiğini söyledi.
Chrysler, Dodge, Ram ve Jeep’in sahibi olan Stellantis, 2024 yılında Dodge Charger, Jeep Wagoneer ve Ram pick-up versiyonları da dahil olmak üzere altı elektrikli aracı kitlesel pazara sunmayı planlıyor. Şirket, araçların krediye uygun olup olmadığını söylemedi.
İçten yanmalı motora ve elektrik motoruna sahip bazı hibrit araçlar da, satın alma gerekliliklerini karşılamaları ve en az yedi kilowatt saat kapasiteli bir aküye sahip olmaları durumunda uygun olacaktır.
Bir şirket sözcüsü, Chrysler Pacifica Hybrid’in büyük olasılıkla 7.500 $ kredi almaya hak kazanacağını, Jeep Grand Cherokee 4xe ve Jeep Wrangler 4xe hibrit modellerinin alıcılarının ise 3.750 $’a kadar kredi almaya hak kazanmasının beklendiğini söyledi.
Piyasa güçleri elektrikli araç fiyatlarını baskılıyor; otomobil üreticileri üretimi artırdıkça bu eğilimin devam etmesi bekleniyor. CarGurus’a göre elektrikli bir aracın ortalama liste fiyatı, bir yıl önce 68.000 dolardan Kasım ayında 63.000 dolara düştü. Geçen yıl olduğu gibi içten yanmalı motorlu bir aracın ortalama liste fiyatı 48.000 dolardı.
Pil fabrikaları ve elektrikli otomobil fabrikalarına yönelik federal sübvansiyonlar ve krediler de fiyatların düşmesine yardımcı oluyor. Analistler, vergi kredileri olmasa bile önümüzdeki birkaç yıl içerisinde elektrikli araçların içten yanmalı motorlu modellerden daha ucuz hale gelmesini bekliyor.
CarGurus’tan Bay Roberts, “Uzun vadeli eğilim fiyatların düşürülmesi yönünde olacak” dedi. “Daha fazla ana akım araç göreceksiniz.”